Africaland

Salve a tutti gli amici del Forum , apro questo 3D nella sezione FRENI & FRIZIONE per condividere tramite foto il lavoro di sostituzione della frizione al Defender 2.4 Td4 Puma. Sono graditi consigli da parte di tutti gli utenti esperti del Forum .

Il Defender è sul ponte :

viewtopic.php?f=10&t=104366



Grazie al prezioso consiglio di giove2 e arkadia, ho realizzato la staffa per sostenere il gruppo cambio-riduttore dal baricentro :

"Per togliere e mettere anche da soli un cambio Land ti devi fare un attrezzo semplice da usare sul crik a colonna. Basta fare una piastrina con tre fori e saldarla a un tubo da infilare al posto della 'culla' sul crick a colonna. Se guardi bene l'extension case, di sotto ci sono 3 fori con filetto metrico. Fai una piastrina triangolare da avvitare ai 3 fori. Il gruppo cambio-riduttore se preso in quel punto risulta perfettamente bilanciato sul crick a colonna e facilissimo da togliere e mettere.

I tre fori disposti a triangolo a sinistra del tappo di scarico olio."

Per il Defender Td4 Puma la staffa da realizzare è "leggermente" diversa :

viewtopic.php?f=10&t=100623&start=100



Questi sono i ricambi acquistati in concessionaria Land Rover :

E questi sono quelli acquistati in rete da Autoparti.it :

Spero che si leggano chiaramente codici e prezzi ...

In settimana comincio il lavoro di sostituzione della frizione e posto le foto .

non mi è chiaro e/o non conosco il mezzo, ma è necessario sostituire cose come l'albero anteriore ?
se si, in che consiste il "kit frizione" del peso di 18 kg ??

BCCCRL ha scritto:non mi è chiaro e/o non conosco il mezzo, ma è necessario sostituire cose come l'albero anteriore ?
se si, in che consiste il "kit frizione" del peso di 18 kg ??

trattasi del famigerato alberino di raccordo tra cambio e riduttore, quello che si sgrana sempre

Il "kit frizione" del peso di 18 kg che leggi nella lista è la frizione rinforzata del Ford Transit 4x4, la ormai famosa SACHS 3000 950 727, quella studiata, provata e consigliata da Dgardel che l'ha montata per primo e noi tutti possessori di Defender Td4 Puma ringraziamo per avercela consigliata, grazie Daniele .

BCCCRL ha scritto:non mi è chiaro e/o non conosco il mezzo, ma è necessario sostituire cose come l'albero anteriore ?
se si, in che consiste il "kit frizione" del peso di 18 kg ??

Ciao,
Si è necessario, dato che si tira giù tutto è “ d’obbligo” controllare alcuni punti deboli di cui si ha conoscenza,
L’albero di cui parli tu è l’alberino è relativa flangia che nel puma mette in contatto il cambio con il riduttore, quest’oggetto è noto per scalettarsi sopratutto perché in fabbrica non hanno messo il grasso e tende ad arrugginirsi, ovvio che insieme ci vanno i paraolii ecc ecc....
La frizione è un altro punto debole del puma, che è stato risolto brillantemente sostituendola con la frizione del transit 4x4 decisamente più robusta.
Ciao
P.s.
La staffa è cosa molto comoda senza dubbio.

gentilissimi tutti, torno ai miei defender trentenal/tradizionali.

BCCCRL ha scritto:gentilissimi tutti, torno ai miei defender trentenal/tradizionali.

Comunque....
Otto is mejo che four che is mejo che sinque...

non mi risultano prove di tale affermazione! ..... migliaia di quella contestatami ... smile

Il lavoro di sostituzione della frizione è iniziato , ho smontato fino ad ora i seguenti pezzi :

Bisogna scollegare tutto :

Bisogna rimuovere dado e bullone della staffetta che mantiene il tubo flessibile del liquido del servocilindro della frizione :


Staccare il seger di bloccaggio per estrarre il tubicino metallico :


Tappare il tubicino metallico con un coperchietto di gomma per evitare che fuoriesca tutto il liquido :

Togliere questo coperchio tirando delicatamente, è fissato con una molla :

Svitare il bulloncino con una chiave da 8 mm ed estrarre il sensore :

A questo punto, prima di svitare i bulloni per poter scendere il gruppo cambio-riduttore, bisogna prendere in considerazione il prezioso avvertimento di Silvio :

Silvio ha scritto:Quando tiri giù cambio e riduttore il motore cala al posteriore (il gruppo motore-cambio-riduttore poggia su 4 supporti, di cui 2 sul motore e due posteriori sul riduttore), e il rischio è che vada a sbattere da qualche parte (ad esempio la ventola si impenna e sbatte sul convogliatore)...

Grazie Silvio .

Ma sei sicuro che andava staccato il ckp??