LT230 Rebuild and Upgrade

[arkadia]

Il foro della boccola va centrato con il foro opposto dell’albero. È fondamentale prendere come riferimento il foro “dall’altra parte” , non bisogna centrare la boccola sul foro rovinato

[Machete]

Dopo circa un pomeriggio passato ad allineare il foro per l’alesatura abbiamo finalmente potuto procedere.
Verificata la misura più volte il carter è finito in forno a 250 gradi e la boccola ashcroft in freezer.
La boccola è caduta nel foro per poi non muoversi più appena raffreddato. Il nuovo perno calza come un guanto e sembra perfettamente allineato. Procederemo prossimamente al rimontaggio. Alcune foto della lavorazione. Grazie a tutti per i consigli!
L’ultima foto è la chiave autocostruita per serrare la ghiera del differenziale.

[T.n.T.]

Com’era la cassa prima...




Ci sono volute diverse ore di pulizia per renderla di nuovo presentabile

[scirocco81]

In questi giorni è venuta voglia anche a me di revisionare un LT230 che avevo in garage e l'ho fatto a pezzi.
Adesso sono al rimontaggio, dopo una pulizia maniacale di tutte le parti.

Primo step ovviamente è il blocco centrale, però seguendo il manuale officina i parametri dinanometrici non sono gli stessi, con ingranaggi usati.
Questo è un lavoro a me nuovo e non so esattamente come dovrebbe essere il gioco tra ingranaggi degli alberi e satelliti.

Le bonzine a coppetta dei satelliti le ho sostituite, o meglio rimontate, perché 2 si erano spappolate e le altre 2 erano spaccate.

Gli spessori originali sotto gli ingranaggi di uscita, che presumo fossero in origine da 1.05mm, sicuramente sono consumati, perché al micrometro i conti non tornano.

Per non sborsare un capitale in rasamenti, oggi mi sono ritagliato delle rondelline di carta che ho interposto tra rasamento originale ed ingranaggio.
Ho fatto tutte le prove seguendo il manuale (con dinanometro) e sono arrivato alla conclusione che occorrerebbe un rasamento da 1.35mm per lato, per avere i 0,90kg finali.

Mi chiedevo però come dovrebbe essere il gioco effettivo, ruotando i due alberi a mano ... devo sentirli girare liberi totalmente?

Un minimo di gioco credo ci debba essere, anche perché i satelliti e gli ingranaggi di uscita non li ho sostituiti.

[BostonGini]

In questi giorni è venuta voglia anche a me di revisionare un LT230 che avevo in garage e l'ho fatto a pezzi.
Adesso sono al rimontaggio, dopo una pulizia maniacale di tutte le parti.

Primo step ovviamente è il blocco centrale, però seguendo il manuale officina i parametri dinanometrici non sono gli stessi, con ingranaggi usati.
Questo è un lavoro a me nuovo e non so esattamente come dovrebbe essere il gioco tra ingranaggi degli alberi e satelliti.

Le bonzine a coppetta dei satelliti le ho sostituite, o meglio rimontate, perché 2 si erano spappolate e le altre 2 erano spaccate.

Gli spessori originali sotto gli ingranaggi di uscita, che presumo fossero in origine da 1.05mm, sicuramente sono consumati, perché al micrometro i conti non tornano.

Per non sborsare un capitale in rasamenti, oggi mi sono ritagliato delle rondelline di carta che ho interposto tra rasamento originale ed ingranaggio.
Ho fatto tutte le prove seguendo il manuale (con dinanometro) e sono arrivato alla conclusione che occorrerebbe un rasamento da 1.35mm per lato, per avere i 0,90kg finali.

Mi chiedevo però come dovrebbe essere il gioco effettivo, ruotando i due alberi a mano ... devo sentirli girare liberi totalmente?

Un minimo di gioco credo ci debba essere, anche perché i satelliti e gli ingranaggi di uscita non li ho sostituiti.

Se prendi il kit rasamenti da Ash almeno se quando lo Monti vedi che lega troppo o è lascio lì puoi cambiare!
Morbido ma non troppo un po’ deve legare.. non è facile da spiegare

[arkadia]

Devi “sentire” gli ingranaggi
Come se tu stessi sfregando le nocche delle mani tra loro

[scirocco81]

Devi “sentire” gli ingranaggi
Come se tu stessi sfregando le nocche delle mani tra loro

Perfetto ... grazie.

[scirocco81]

Se prendi il kit rasamenti da Ash almeno se quando lo Monti vedi che lega troppo o è lascio lì puoi cambiare! ...

Ci avevo pensato, ma avendo comunque i rasamenti usurati sarebbe troppo difficile riuscire a ripristinare lo giusto e uguale spessore da entrambi i lati, per di più dovendo pure maggiorare, con un solo kit di rasamenti Ash ... due kit sarebbero stati un salasso.

Ho preferito prendere una serie completa doppia di rasamenti in Tuflon, come da P/N originale e, se ho preso bene le misure, con quelli da 1.35mm dovrei risolvere.
Anche perché la "sensazione" avuta nelle prove, con spessore 1.35mm per lato, è stata esattamente come quella descritta da Marcello, quindi dovrebbe andar bene.

E comunque anche l'accoppiamento del rasamento di Ash in metallo con il rasamento in Tuflon non mi convince molto ... preferisco un solo rasamento per lato e se c'è un minimo di gioco pazienza.
Grazie.

[arkadia]

ciao
gli spessori planetari esistono solo di 5 misure

1.05 mm (FRC 9845)
1.15 mm (FRC 9847)
1.25 mm (FRC 9849)
1.35 mm (FRC 9851)
1.45 mm (FRC 9853)

e anche quelli Ashcroft sono in composito

solo i vecchi LR erano in metallo ma non si trovano più

[scirocco81]

Il "kit spessori Ashcroft" intendo questo ... dalla foto sembrano in metallo e nella descrizione non è riportato in che materiale sono fatti (al contrario di quelli con Part/Number) ... poi non so.

Io ne ho presi 2 di quelli da 1.25, 1.35 e 1.45, per provare e star tranquillo di aver trovato la misura esatta.
Tra l'altro per quanto costano, potevano tranquillamente inserirli nel Kit revisione LT230 completo [DA3205G].

Quelli in TUFNOL (fibra) li ha Ashcroft, ma sono gli stessi che vende Britpart e che sono prodotti a Birmingham, con marchio registrato, quindi non si può sbagliare.

[arkadia]

Ciao
Quello che hai linkato sono i rasamenti che si usano per spessorare le piste cuscinetti e fare i precarichi di inputgear e differenziale ma non dei planetari.
Quelli sono in metallo.

[scirocco81]

Ciao
Quello che hai linkato sono i rasamenti che si usano per spessorare le piste cuscinetti e fare i precarichi di inputgear e differenziale ma non dei planetari.
Quelli sono in metallo.

aaaaaa ok
Thanks

[inge]

Buongiorno a tutti.
Dovendo anche io mettere mano al mio riduttore (Ho un disco 200) mi stavo documentando sui vari interventi necessari e consigliati...
Poi ho trovato sul sito dell'ovale rosso, ad un prezzo offerta che mi sembra vantaggioso, questi riduttori già revisionati da Aschcroft e a quel punto ho pensato che non valesse la pena far da se ma andare sul sicuro facendo una semplice sostituzione del riduttore.
https://www.aylmermotors.com/italian/AP ... C.html?q=b

Però, qualcuno di voi sa se questi riduttori montino già il cross-pin rinforzato e la famosa boccola?
Ultimo dubbio, comprare un coperchio maggiorato per avere più olio e temperature di lavoro più basse ha veramente senso?

Il mio uso è quasi esclusivamente fuoristrada pesantuccio, ma non ho un proto...

[arkadia]

Però, qualcuno di voi sa se questi riduttori montino già il cross-pin rinforzato e la famosa boccola?

no sono da richiedere a parte
cambia il prezzo e i tempi di consegna

Ultimo dubbio, comprare un coperchio maggiorato per avere più olio e temperature di lavoro più basse ha veramente senso?

a te non serve

[inge]

Sarebbe stato troppo bello... ed economico...

[T.n.T.]

Sarebbe stato troppo bello... ed economico...

Senza andare da Ashcroft (in Uk con dazi e mazzi), quello che ti ha risposto sopra, fa lo stesso lavoro, è vicino ed è disponibile

[Ferro]

Sarebbe stato troppo bello... ed economico...

Senza andare da Ashcroft (in Uk con dazi e mazzi), quello che ti ha risposto sopra, fa lo stesso lavoro, è vicino ed è disponibile

infatti il mio LT230 si è fatto una vacanza lì qualche mese fa

[mpescatori]

Buongiorno a tutti.

Il mio avatar è la mia Cammella (perché beve e perché è bella )
Disco2 V8 4.0 con cambio automatico, anno 2001, 168mila Km.
Dopo un lungo "£-restauro" la vorrei "preparare" per i lunghi viaggi. Asfalto sui 90km/h, strada bianca, forse fango, erba, ghiaia, sabbia pressata, nulla di trascendentale.
Marocco, Senegal, Georgia e Caucaso, e se mi riesce (che non moro prima) la Via della Seta e avanti fino in Mongolia.

Al di là di eliminare "ciò che si potrebbe rompere" - eliminati ACE e SLS perché in fase di verifica e controllo era tutto alquanto ballerino,
e di un conseguente kit con molloni (ho ceduto al +40mm) sto fantasticando di due upgrade alla trasmissione.

Revisione differenziale anteriore, non so se montare un Ashcroft ATB o limitarmi al crosspin HD.
Revisione del LT230 (con blocco) ed inserimento di un Ashcroft ATB. OK, ci sta.
Revisione del differenziale posteriore e inserimento di un Ashcroft ATB...
...maaa... è bloccabile, o resta ATB e basta?
In alternativa, blocco elettrico.
In alternativa, blocco pneumatico, ma in questo caso basta la pompa pneumatica ex-SLS, o non pompa abbastanza?

Probabilmente mi basta l'ATB e me ne sto in pace...

[jerry]

Se non scrivo 'nacazzata l'ATB bloccabile Ashcroft è solo il centrale.

Transtad forse una volta faceva degli ATB bloccabili per i ponti, quindi alla fine era come se non li facesse...

Era Transtad la ditta di Artioli, vero?
Non ricordo male...?

[mpescatori]

Se non scrivo 'nacazzata l'ATB bloccabile Ashcroft è solo il centrale.

Transtad forse una volta faceva degli ATB bloccabili per i ponti, quindi alla fine era come se non li facesse...

Era Transtad la ditta di Artioli, vero?
Non ricordo male...?

Ok quindi se ho capito bene, mi posso orientare su:
- LT230 con ATB,
- anteriore con crosspin HD,
- posteriore con Ashcroft.
Ok grazie.

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