Olio C1-C3...

[Sidestick72]

A me non lo ha mai fatto, ma sei sicuro che la tua check valve nella sede della base del filtro olio si chiuda? Perché potrebbe dipendere da quella che non chiudendo svuota l'impianto di lubrificazione nella parte alta del motore

[fanfango]

A me non l'ha mai fatto neanche con un normale C1 da bavboni....

[Sidestick72]

Con quale motore?

[fanfango]

Col secondo, col primo non ho neanche fatto in tempo a fare un cambio d'olio...

[fiamma94]

A me non lo ha mai fatto, ma sei sicuro che la tua check valve nella sede della base del filtro olio si chiuda? Perché potrebbe dipendere da quella che non chiudendo svuota l'impianto di lubrificazione nella parte alta del motore

Posso chiederti delucidazioni in merito ? Non saprei dirti il problema .. ma e’ alquanto fastidioso …
Comunque tirata fuori dalla Land l’anno scorso .. e.. mi ha detto che e’ normale .. ma a me non sembra

[Sidestick72]

Interessante questa cosa .. ma tra fap e non fap cambia l’olio ? Assolutamente SI
Io e’ 24 mila km che uso Pakelo, ( 2 tagliandi ) e devo dire che mi sembra un buon olio ..
te Sirio, mi dicevi che con il bardhal non te lo fa vero ? Il Bardhal rimanendo "incollato" al metallo grazie al fullerene evita attriti ai componenti non ancora lubrificati per mancanza di pressione iniziale, quindi si può aiutare.

All'interno del portafiltro di D3 e D4, c'è una valvolina (anti-drain valve) che serve a mantenere olio all'interno della cartuccia filtro che è volutamente situata nella parte più alta del motore.
La quantità d'olio che rimane quindi intrappolata lì serve a non "svuotare" l'impianto di lubrificazione (e quindi dover ripressurizzare l'intera linea alla successiva messa in moto) per avere pressione quasi istantanea nei primi giri a freddo.

Come puoi vedere dalla foto quella valvolina è in gomma ed è tenuta da una molletta metallica che la tiene chiusa quando non c'è pressione nell'impianto evitando appunto che tutto il lubrificante contenuto nella cartuccia e sede portafiltro si possa svuotare a motore fermo.

Molto spesso, vuoi per usura o più probabilmente per inesperienza dei meccanici (o presunti tali) che eseguono i tagliandi, quel piccolo puntale in gomma che sporge dalla molletta viene compresso o peggio tagliato dall'avvitamento del tappo filtro perchè la cartuccia di filtraggio non è stata correttamente posizionata e quindi ruoterà durante l'avvitamento della campana fino alla sua sede naturale, questo fa si che il puntale, uscendo dalla sede, comprometterà la tenuta della valvola stessa permettendo lo svuotamento del circuito con successivo ritardo dell'aumento di pressione alla successiva messa in moto, generando quindi rumorini vari alle punterie idrauliche o peggio alle bronzine di biella



Considera infine che il 3.0 del D4 è noto per produrre rumori dai tendicatena degli alberi a camme, un buon meccanico con uno stetoscopio da officina può facilmente capire da quale parte può provenire il rumore

[fiamma94]

Grazie mille Sirio, tutto molto chiaro .. ormai mi scoccia riaprire il filtro olio .. al prossimo tagliando ci guarderò sicuramente gentilissimo