Africaland

Ho cercato e cercato tra vecchi topic, ma non ho trovato menzione del tema, mentre le info in inglese sono per lo piu' per motori ben piu' veterani del gia' venerabile RV8 e comunque assai confuse ... quello che si risulta chiaro e' che i lubrificanti moderni (dai 2000 in poi) sembrano concepiti per motori moderni, con una quantita' sempre piu' limitata di zinco e gli atri additivi (che formano appunto sto pacchetto denominato ZDDP), cosa che potrebbe essere deleteria per veicoli piu' datati. Ma d'altronde ci sono in giro milioni di veicoli con olio moderno da lustri e tutta 'sta moria di mezzi non sembra esserci ... i vostri commenti?

Secondo voi uno farebbr bene a prendere un additivo con zinco e fosfato da aggiungere al prossimo cambio olio (nel mio caso settimana prossima, questa volta provo con Mobil 1 5W-50)?

Esistono lubrificanti moderni con specifiche per veicoli d' epoca, come il Mobil 1 10W60, anche il 5W50 ha caratteristiche che lo rendono compatibile con la maggior parte dei motori di una volta, io lo uso da anni sul vecchio bialbero Alfa Romeo che è un progetto degli anni '60, l'ho usato anche per anni sulla mia 88 prima di passare al 10W60, sempre Mobil 1. Le auto di una volta erano molto meno esigenti in fatto di lubrificanti rispetto a quelle attuali, la cosa più importante è la viscosità che ovviamente dev' essere quella giusta.

come ti dicevo in MP ho chiesto ai chimici un paio di delucidazioni.. sono troppo meccanico per capire come funzionano quelle cose lì

Purtroppo vi sparate un altro pippone perchè non sono argomenti facili

per il discorso additivi: in generale, aggiungere additivi negli oli non è mai un ottima idea, vai a cambiare alcuni aquilibri che potrebbero tranquillamente portare ad un netto peggioramento delle prestazioni del fluido.
Ad esempio i famosissimi e miracolosi additivi che riducono l'attrito, se gli elementi che lavorano come modificatori d'attrito (es. il molycote) si attaccano sulle superfici per primi, al posto degli elementi che fungono da protettori per l'usura (es. lo zolfo), fanno dei danni pazzeschi. Se da un lato il modificato d'attrito ti garantisce una minor resistenza al rotolamento di un cuscinetto, di contro la mancanza di protettore per l'usura ti crea enormi danni (es. pitting) sulle sfere dello stesso cuscinetto.
Se la meccanica fosse decisamente sovradimensionata non sarebbe un problema perchè non arriveresti al pitting ma, negli ultimi 30/40 anni, quello che guida la progettazione è la riduzione costi...
Oltre al fatto che se per sfiga andassi ad aggiungere un additivo acido in un fluido con un pacchetto additivi basico faresti un disastro al quadrato annullando l'effetto anche altri componenti

Per quanto riguarda lo specifico caso, lo zinco-fosforo ha la funzione principale di protettore.
Allora la domanda sorge spontanea: se è un protettore perchè toglierlo ?
Esattamente per lo stesso motivo per cui hanno tolto il DDT, l'eternit, il piombo, etc.. è altamente tossico.

Il fatto che abbiano tolto lo zinco-fosforo dai fluidi non vuol dire che non proteggano più contro l'usura, non è che quando han tolto i tubi dell'acqua in piombo dalle abitazioni bisognava andare a prendere l'acqua al pozzo per lavarsi, o sarebbe come dire che le macchine moderne non frenano perchè non hanno i tamburi...

Nel tempo la qualità delle basi, che costituiscono circa l'80% della formulazione, è migliorata notevolmente in termini di protezione, son stati scoperti altri elementi meno pericolosi e con le stesse, se non migliori, proprietà di protezione dello zinco-fosforo... in ricerca qualcosa lo facciamo ancora

Quindi aggiungere additivi zinco-fosforo ad un olio moderno è inutile se non dannoso, metti dentro un buon lubrificante e stop.
Assolutamente, come suggerito da Roby, rispetta le viscosità indicate.

Risposta molto interessante Zappi, approfitto per chiedere:
Questo zddp è diventato famoso nell'ambiente rover v8 perché sembra essere l'unica sostanza in grado di far durare alberi a camme e punterie idrauliche, se ho capito bene invece qualsiasi olio moderno di qualità può sopperire?

Ciao, scusa ma mi ero perso il messaggio.
Tendenzialmente sì, un buon olio motore moderno, pur senza zinco e fosforo, supera tranquillamente le specifiche dei vecchi oli.
Vedi ad esempio la specifica VW 505.01 che richiedeva delle caratteristiche EP per via degli iniettori pompa, ad oggi praticamente qualsiasi olio ha risultati migliori di quelli richiesti dalla specifica.

Comunque se si vuol rimanere legati alle formulazioni originali, piuttosto che aggiungere un additivo, conviene prendere direttamente un olio formulato con zinco e fosforo tipo il Royal Purple HPS.

Roberto perché sei passato da un 5w50 a un 10w60 ? Ti sembra “andare” meglio ? Non è consigliabile per un motore stanco?

Ciao.Io sul mio 200 tdi da quando uso il mobil 1 10W60 ho riscontrato un notevole calo della rumorosità del motore

Non ho bisogno di un 5W in quanto non la uso a temperature estremamente basse, in compenso mi piace il 60 che mantiene una buona viscosità a caldo in estate garantendo maggior protezione al motore a fronte di un leggero aumento dei consumi di carburante.

Ok grazie