Africaland

Mi è sorto un dubbio: nella guida su terreni soffici tipo sabbia, dove bisogna tenere una velocità sufficiente al galleggiamento, bisogna tenere il differenziale centrale libero o no? E quello del ponte posteriore?

Grazie a chi mi toglierà il dubbio.

Scavare nell’anima, andare sempre più a fondo… per riscoprire la vera passione!
OFF ROAD Forever!

assolutamente il centrale va bloccato ti trovi con molte grane in meno e non stressi il terzo diferenziale e poi riesci a distribuire la coppia motrice su tutti e due assi in egual misura ciao

5 anni e 10 dieci giorni..non male! Peccato che Davide non abbia neanche più il Defender..

Ma chi è che vi ha detto che quando si blocca un differenziale gli assi in questione ricevono la stessa coppia? Lo scrivono tutti ed è sbagliato! Quando è libero ricevono la stessa coppia, quando è bloccato ricevono semplicemente lo stesso numero di giri ( la coppia quindi si distribuisce in rapporto all'aderenza della/e ruota/e attaccate all'asse, al limite del 100% ad esempio se l'aderenza da una parte è 0).
Per quanto riguarda la sabbia con il centrale bloccato si tende a scavare di più. A meno di condizioni particolari io viaggerei libero.

p.s. che bello riesumare una 3d di 5 anni...

"Per quanto riguarda la sabbia con il centrale bloccato si tende a scavare di più. A meno di condizioni particolari io viaggerei libero."

Mi permetto di contraddirti, io su sabbia viaggio con il centrale bloccato, premesso che su tutti i terreni con scarsa aderenza viaggio "bloccato" principalmente per evitare di sottoporre ad un lavoro eccessivo il centrale, ma anche per evitare complete perdite di trazione nel caso di una gomma (generalmente ant.) che va a lavorare sul "nulla". A favore della mia tesi aggiungo che quest'anno sono andato in Algeria, con il blocco anche sul post. (è la prima volta che su una mia auto ho il blocco post)e in alcuni insabbiamenti mi ha "tirato fuori" senza scavare anzi...il tutto con pressioni di pneumatici adeguata.
Ciao

infatti ho scritto io viaggerei... poi dipende da cosa succede. Non ci sono regole fisse.Cosa ben diversa è invece la ripartizione della coppia in un differenziale, lì regole fisse ce ne sono!

riesumo dopo 20 giorni
sulle piste viaggio sbloccato, sulle dune tengo bloccato, meno cose a cui pensare...

ciao, Ferro

riesumo dopo 5 anni xD mamma land dice che il centrale va bloccato in qualsiasi situazione di scarsa aderenza ove si possa perdere la trazione su qualsiasi ruota dei ponti

Fabry-46 ha scritto:riesumo dopo 5 anni xD mamma land dice che il centrale va bloccato in qualsiasi situazione di scarsa aderenza ove si possa perdere la trazione su qualsiasi ruota dei ponti

mi e' arrivata la mail
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centrale bloccato o no?" su "Africaland". C'e' stata una risposta
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boh...

magari il problema è fermarsi e ripartire da certi punti sabbiosi

Che bello ritrovare questi 3d "pressoché inutili" sopravvissuti per oltre 10 anni e persi molti altri di più utili e storici
Comunque... dopo oltre 10 anni di rumo, ho deciso che appoggio la linea di pensiero del "centrale sempre bloccato"!

L'amico Alex Centofanti, un pensiero a lui, mi disse in occasione del 1 incontro Camel Panzer Division che su certi tipi di sabbia il centrale potrebbe anche non essere bloccato. Come sempre tante sono le opinioni.

brrrrr .. a furia di riesumare questo sembra un 3d di zombi

In generale, ma poi ogni situazione va da se : su sabbia bloccato senza dubbio, su pista, se sotto i 60km/h bloccato, se sopra sbloccato

Se posso dire la mia, dal 2002 a oggi, sulla sabbia ho passato tre modi distinti di guidare:

Fase1: tutto bloccato(diff. centrale).......anche i finestrini e le portiere...... più RIDOTTE

Fase2: diff. bloccato + marce LUNGHE

Fase3: marce lunghe, gomme ben SGONFIE e blocco differenziale solo quando non ne posso fare a meno (sabbia molle e/o dune "cattive")

Sono sempre stato dell'idea (come disse un campione di formula uno che ora non ricordo) che la macchina va
"guidata con il culo" (ovviamente intendendo che col fondoschiena si devono sentire le reazioni del mezzo).

Inoltre, a me piace avere sempre una o più soluzioni "aggiuntive", tipo poter scalare una marcia, mettere le ridotte, bloccare il diff.
Se ho tutto bloccato e già le ridotte inserite, quando mi fermo mi restano solo piastre e verro.....

paolopsqt ha scritto:gomme ben SGONFIE

per la mia limitaterrima esperienza, questo è quello che fa realmente la differenza

sergio977 ha scritto:

paolopsqt ha scritto:gomme ben SGONFIE

per la mia limitaterrima esperienza, questo è quello che fa realmente la differenza

il maiuscolo era voluto....

Ciao A tutti,sono molto fortunato rispetto a molti di voi,io con il mio disco non ho il problema del blocco centrale (mamma land non me lo ha dato) ma sulle dune con gomme sgonfie e ridotte vado bene
Marco

Non mi pongo il problema... giro la rotella e al resto ci pensa San Terrain Response

Sidestick72 ha scritto:Non mi pongo il problema... giro la rotella e al resto ci pensa San Terrain Response

ma se non sgonfi non ci sono Santi che tengano

Tranquillo anche sgonfio con quello che pesa il D3 affonda lo stesso

poi quando monti dei cerchi da 19" con spalla /50 c'è poco da sgonfiare