salitone terrabattuta

[Hunt!]

Ciao, volevo un consiglio sulla guida 2 giorni fa sono andato a fare un po' di fuoristrada qui alle terrerosse a verona, a parte un paio di pozze di gran fangone mi sono divertito a fare 6-7 volte un bel salitone molto ripido in terra battuta. la pendenza non saprei divervela cmq si coprirà un dislivello di una decina di metri presentando un dente sul finale, senza twist però. il fatto che mi induce a chiedervi un consiglio è che dopo averla fatta una marea di prove la salita era diventata inpraticabile perchè la terra(di origine argillosa) si era compattata ad un punto tale che io con il discovery con il blocco sul centrale e il blocco al posteriore in 2° ridotta riscivo ad arrivare a 30cm dallo scollinamento, in pratica sul dente sgasando moltissimo e fermandomi. il mio amico con il def con il blocco sul centrale e 2° ridotta si fermava sgasando un paio di metri prima. ad occhio è fattibile in 3°ridotta quando la terra è mossa, ma quando la terra diventa liscia da tanto che è compatta la si può provare? vostri consigli in questi casi?

[fanfango]

quote:

---

in 2° ridotta riscivo ad arrivare a 30cm dallo scollinamento

---

Se erano davvero 30 cm bastava MOLLARE il gas per scollinare.

quote:

---

ad occhio è fattibile in 3°ridotta quando la terra è mossa, ma quando la terra diventa liscia da tanto che è compatta la si può provare?

---

Meno aderenza c'è più alta deve essere la marcia da utilizzare, sia in salita che in discesa. Una 3 ridotta o 1 normale sono corrette in questi casi.

[Hunt!]

nn ci avevo pensato a togliere il piede dal gas, in pratica ero arrivato li sgasando in modo assurdo perchè la salita era ormai tutta "spiattellata"

[Tuareg]

Sgasare a mille con le Land paga sempre pochino...a volte il gas va levato...quoto Fanfango. Del Paradiso adoro il clima...dell'Inferno...LA COMPAGNIA !! Corradoland www.saharaland.it Discovery Td5 "Major" Defender 200 Tdi "Bimba" Tuareg

[BCCCRL]

fanfango ha ragione, e' risolutivo maggior abbrivio, magari remando un pochino per lavorare coi fianchi della gomma ... il gas lasciamolo a chi ha auto piu'pesanti e meno agili! Carlo e Vyper

[Kris]

forse è lo stesso errore: stamattina sono andato in cava (rho) e sono salito su una rampa di ghiaia smossa e terriccio (per chi sa dov'è sono quelle in fondo vicino ai salitoni da cross), provo in 2^ corta, motore in coppia, salgo bene poi poco prima dello scollinamento la macchina inizia a slittare scavando; scendo e risalgo bloccato dietro niente da fare mi fermo praticamente allo stesso punto. Mi era sembrato di salire con una giusta velocità invece ho sbagliato. Dove? Anche qui si doveva usare la terza ? Come mai il blocco posteriore è stato (qui) così poco "utile" ? Kris http://elite1972.interfree.it http://xoomer.virgilio.it/landlover/

[Serpavy]

quote:

---

una rampa di ghiaia smossa e terriccio in 2^ corta, motore in coppia, salgo bene poi poco prima dello scollinamento la macchina inizia a slittare scavando

---

E' capitato anche a me, in questo caso che abbrivio vuoi dare? Con il motore a palla arrivato ad un certo punto mi si fermava ed iniziavo a scavare sino a che il motore non si spegneva. Certo adesso che la pompa pompa credo che la situazione sarà diversa...

[fanfango]

quote:

---

Mi era sembrato di salire con una giusta velocità invece ho sbagliato. Dove?

---

Nella marcia. Seconda troppo corta, evidentemente.

quote:

---

Come mai il blocco posteriore è stato (qui) così poco "utile" ?

---

Perchè l'aiuto del bloccaggio diminuisce proporzionalmente con più i fondi sono smossi e/o cedevoli In questi casi leggerezza e marcia giusta aiutano molto.

quote:

---

E' capitato anche a me, in questo caso che abbrivio vuoi dare?

---

Una 3 generalmente risolve, se il motore la tiene. Se non la tiene...è il classico ostacolo su cui la macchina ha difficoltà: seconda troppo corta, terza troppo lunga e macchina che non sale! E' qui che bisogna ricordarsi di avere 10 marce avanti, e allora si fa un tentativo in prima normale, che sta come lunghezza tra la seconda e la terza ridotta.

[Kris]

è vero nicola avrei dovuto provare la terza...ma sarà l'abitudine con la macchina che avevo prima ma tendo a scordarmi di avere 5 marce ridotte e non solo 2... Kris http://elite1972.interfree.it http://xoomer.virgilio.it/landlover/

[fanfango]

quote:

---

sarà l'abitudine con la macchina che avevo prima ma tendo a scordarmi di avere 5 marce ridotte e non solo 2...

---

Ehehehehh!! Terrano II, giusto? Beh, in fondo è un mezzo "onesto", un bel compromesso se si vuole una macchina polivalente, no?

[Kris]

eh sì Terrano II, macchina polivalente certo, mi sono pure divertito, ma tra rapporti e motore (avevo il 2.7 e non il nuovo 3.0) proprio su certe cose la terza corta non la tirava. E' anche vero che "certe cose" non provavo nemmeno a farle! Kris http://elite1972.interfree.it http://xoomer.virgilio.it/landlover/

[mhrk]

Kris, quelle rampe le conosco e anch'io non sono riuscito a salire da nessuna parte in seconda (blocco o non blocco). Sarà stato che era molto asciutto e quindi grip zero e forse andavo meglio con le XPC che con le Extreme ma le le ho tutte superate in terza. Anche quella sulla dx che salta sulla strada (ma dovevo arrivare in cima molto forte perchè in terza moriva). L'unica che mi è venuta in seconda bloccato dietro è quella tutta a dx nel costone prima delle rampe (quella con la radice che fa gradino). Non ho pensato di provarle in prima lunga... quando mi ricapita sperimenterò Il limite è il cielo DEF 90 SW "Topone"

[Kris]

mi consolo allora, era proprio la marcia sbagliata... comunque un bel posto didattico, peccato l'atmosfera post industriale da discarica (anche se devo dire la verità il luogo è molto pulito, niente rifiuti o materiale di risulta, magari è merito di chi va per sgranchire i semiassi una volta tanto!) Kris http://elite1972.interfree.it http://xoomer.virgilio.it/landlover/

[wawao]

Mi va bene il discorso di usare la terza ridotta o eventualmente la prima lunga, ma sbaglio o questo significa avere una velocità di salita decisamente più elevata ? In quel caso mi sembra di capire che bisogna avere il culo molto sensibile per togliere il gas appena mi si abbassa l'orizzonte davanti, prima di far saltare l'avantreno e sbattacchiare violentemente in terra magari con le ruote che girano a mille e sentire un strok energico venire dai semiassi, giusto ?? You can go fast... I can go everywhere Valter

[Kris]

wawao su quella salita anche con una bella rincorsa arrivi in cima (se arrivi) con velocità mooolto bassa e non c'è rischio di saltare (almeno per quello che è successo a me): la salitona oltre ad avere un fondo molto mosso e inconsistente (ghiaia e sassi) è anche piuttosto lunga. Kris http://elite1972.interfree.it http://xoomer.virgilio.it/landlover/

[fanfango]

quote:

---

questo significa avere una velocità di salita decisamente più elevata ?

---

Il c.d. concetto di "guida in aderenza" è direttamente proporzionale a vari fattori, tra i quali l'aderenza e non significa quindi usare la velocità minore in assoluto, ma la velocità più bassa possibile per superare un ostacolo. Se una salita va affrontata a 23 km/ora perchè fino a 22 non ce la si fa, beh allora 23 è guida in aderenza, 24 guida veloce. Chiaro poi che non bisogna avere riflessi da bradipi e lasciare che "tutto accada", ma non sono necessari neanche tempi di reazione e sensibilità da pilota di F1 per capire quando mollare l'acceleratore.

[mhrk]

La cosa che trovo più difficile, usando rapporti così lunghi, è "dominare" la pessima erogazione del motore. Il vuoto sotto turbina è molto più accentuato e la perdita di velocità e l'impossibilità di recuperarla rendono difficile la guida. Certo, se è una rampa da terza non saranno di certo passaggi da trial, ma spesso in cima bisogna mollare per non saltare o per attutire il colpo con un dentino e calcolare quando farlo è complicato. Naturalmente recuperare da 1000 giri in terza è impossibile (parlo per un TD5 originale). Ogni tanto manca solo un metro e con delicatezza si riesce a ripartire... ma raramte. Voglio tornarci per far pratica Il limite è il cielo DEF 90 SW "Topone"

[wawao]

Un pò OT Dici giusto un td5 normale, in tal prposito ho letto centinaia di post, per ultimo quello di Crivelli, mi sembra di capire però che una soluzione vera e definitiva a questi vuoti non si sia ancora trovata, o mi sbaglio ? Perchè guardate che nonostante i meno cavalli e l'età con il mio vecchio 90td era tutta un altra cosa, aveva chiaramente limiti dovuti ai pochi cavalli ma non mi si era mai spento su una salita, con questo se arrivo un minimo sotto coppia è la fine non riparto più o si spenge tutto. Spesso i miei compagni di Or dicono che faccio passaggi un pò troppo veloci, ma caspita non riesco a modulare il gas nenche a morire, telegrafare poi non se ne parla proprio, schiacci, non prende, rilasci, arriva la potenza, già ho da fare a pensare dove mettere le ruote, figuriamoci se riesco a pensare in automatico all'acceleratore che risponde quando gli pare. C'è da dire anche che il mio è esattamente come mamma l'ha fatto e aspettavo la fine garanzia per fargli almeno la centralina e poi con quella si risolve ? You can go fast... I can go everywhere Valter

[mhrk]

OT Guarda, il Nano ha su una mappatura cattiva da 170 cv ma con una risposta in basso increbile. Appena mi torna il land me la sparo e ci giro un pò. Fuma come un treno merci a carbone ma quando chiedi gas a bassi giri senti finalmente che il gasolio entra abbondante e ruzza da dio! Fine OT Il limite è il cielo DEF 90 SW "Topone"

[gale8]

cosa cosa cosa?? com'è la storia dei 170 cv e coppia in basso?? Mattiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa è pronto il nanocommmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm????????????????????????????? gianni