Africaland

Inviato: **06/01/2006, 1:19**

Per la prima volta da quando ho il Land ho sperimentato la neve e naturalmente non solo su strada EHEHE Ero in compania di un amico con il G e abbiamo puntato una stradina con 40 cm di neve fresca e mediamente 10° di inclinazione in salita. Io ero gommato XPC (non ero partito con l'intenzione, nelle vacanze, di fare OR... ma si sa, l'occasione rende il lander goloso) il G con disegno Extreme Trekker 255/85. Ho tentato di fare da apripista ma facevo 2 metri scarsi a tentativo con notevole rincorsa. Il G, con 3 blocchi inseriti procedeva piano ma inesorabilmente. Veniamo al punto. La neve nelle carregge che il G lasciava era si schiacciata ma anche "tritata". Le M+S non mordevano e non riuscivo a muovermi (quando facevo io da apripista non avevo problemi a ripartire ne a proseguire sulla neve già schiacciata). La cosa strana e di cui vi chiedo "spiegazioni" è perchè in terza ridotta con motore oltre 3000 giri riuscivo a muovermi discretamente... in seconda nulla! Naturalmente la trasmissione prendeva botte incredibili e la lava del cambio ondeggiava incredibilmente (a proposito... è normale che trasli a dx e sx di una decina di cm?). Come sempre, grazie per darmi retta

Il limite è il cielo DEF 90 SW "Topone"

Inviato: **06/01/2006, 1:27**

da quanto ho visto con la mia sulla neve serve una certa velocità di avanzamento... io mi trovo bene con la 3° ridotta o in piano 1°-2° lunga... Sta attento ai colpi, se ho capito bene sono le gomme che vanno in aderenza di colpo. Ciao (che tempi!)

http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

Inviato: **06/01/2006, 9:06**

Ciao,per esperienza sulla neve i blocchi non è che servano a molto,io ho solo il blocco post. ma ho visto che usarlo o no sulla neve non cambia poi molto.... quello che fa tanto differenza sono le gomme, e considera anche che la neve non è sempre uguale,anzi è sempre diversa,quindi anche per le gomme non c'è un vero assoluto dipende dalle situazioni. che il G vada meglio stento a crederci,è molto più pesante quindi credo che ci siano state delle condizioni che in quel momento lo favorivano e che magari in altre occasioni lo avrebbero sfavorito....(é comunque sempre un gran mezzo).Un altra costatazione fatta con il tempo è quella che sulla neve almeno fin quando il motore non soffre è meglio l'uso delle marce lunghe a volte con le ridotte si sta fermi e con le lunghe non ci son problemi....L'ultimo consiglio è di non fermarsi MAI! sulla neve chi si ferma è PERDUTO......mantenere un andatura il più regolare possibile. Questo è quello che ho constatato sulla mia pelle e forse è vero per me mentre per altri no.... Che bello guidare sulla neve.....

Inviato: **06/01/2006, 13:24**

quote:
Io ero gommato XPC (non ero partito con l'intenzione, nelle vacanze, di fare OR... ma si sa, l'occasione rende il lander goloso) il G con disegno Extreme Trekker 255/85

Secondo me è solo questione di larghezza di gomme

. La gomma larga porta molto di più sulla neve fresca. Ciao Nicola Quand la fadìga la pasa al gòst, mola la f..a e pasa al lambròsc LAMBROLAND 4x4

Inviato: **07/01/2006, 13:13**

le gomme fanno la differenza

Inviato: **10/01/2006, 3:11**

Dalla mia esperienza, sempre marce lunghe. Blocco centrale, a volte aiuta. Molta sensibilità con il gas, acceleri e poi rilasci un po' e il mezzo si muove... sì, prendi velocità rilasciando! I piccoli affondi ti servono per pulire le gomme. Mau 110HT INVISIBILE

GPS N 46°06'13.9" E 13°14'03.2"

Africaland Italian Extreme North-East Club

Inviato: **29/01/2006, 19:55**

Non so come ma mi sono dimenticato di aver aperto questo 3d... vi chiedo umilmente scusa. Riguardo alle vostre risposte, posso specificare che: il G ha provato ad avanzare togliendo il blocco davanti e non riusciva a muoversi... se non per la lunghezza del passo della macchina e poi si fermava. Il saltellamento della trasmissione era tale da far pattinare la frizione e ogni 200 m circa doveva fermarsi per lasciarla raffreddare (puzzava in una maniera immonda). Io per fortuna non avevo questo problema (e nemmeno quello di temperatura acqua) ma i colpi sulla trasmissione erano fortissimi e non erano dovuti all'improvviso grip sull'asfalto sottostante il manto nevoso (non si riusciva a raggiungere). E' vero, non bisognerebbe mai fermarsi, ma... la strada era infinita e ogni tanto, oltre a dar un momento di respiro al mezzo, anche il pilota era "frullato". Tanto per scusarmi della mia dimenticanza, vi posto questa "bellissima" foto arrivatami settimana scorsa):

Che vergogna... C'è anche il video quando stavamo tornando (in discesa era molto meglio...) e a metà si vede e sente un momento di vibrazione. [url]http://www.mhrk.it/Fuoristrada/Galleria/Curma2005/Curma2005.zip [/url] Il limite è il cielo DEF 90 SW "Topone"

Africaland

Dubbi fisici

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