Africaland

Sia da aylmer che da paddock hanno i jate rings per defender in unica misura, quella anteriore. Il longherone posteriore però è più stretto. Come avete montato i vostri, interponendo delle semplici rondelle? Non se ne pregiudica la resistenza facendolo lavorare a flessione? Alternative? Non vorrei montare nulla sulla traversa posteriore

mettici delle rondelle oppure falli fare da un fabbro in misura giusta..son poi due piatte con un tondo saldato perchè nn vuoi mettere niente sul longherone??? l'importante è che ci metti una bella contropiastra interna poi ci fai una esterna con saldato un tondo piegato a C ...ce ne tanti che ce l'hanno ciao

mettici delle rondelle OK. oppure falli fare da un fabbro in misura giusta..son poi due piatte con un tondo saldato Quelli originali, a quanto si legge, sono in acciaio forgiato, il ferro da costruzione che si trova in giro non ha la stessa resistenza, non mi fido particolarmente delle saldature che fanno dalle mie parti ed in ogni caso a meno di non farle realizzare in acciaio inox della adeguata protezione della corrosione. perchè non vuoi mettere niente sul longherone??? Per problemi assicurativi, e per non avere rogne in caso di controlli da parte dei puffi. penso che un qualunque attrezzo messo al posto del gancio di traino possa essere preso come tale e quindi multato come modifica ed installazione non omologata.

quelli originali nn sono tutti forgiati..ci sono pure quelli saldati ed anodizzati che vendono sui vari siti ed hanno il perno centrale da 19 io li ho fatti cosi sono due piatte laterali 40x10 il perno centrale è da 22 saldato interno ed esterno al foro passante delle piatte ricoperti da antiruggine e tre mani di vernice se non ti fidi sulla tenuta...puoi sempre fare il classico triangolo con una stroppina corta e tirare prendendo tutte e due i ganci a meno che non resti dentro nel cemento rappresso questi bastanoed avanzano e costano poco a farli ciao

io li ho fatti cosi quasi quasi ci faccio un pensierino e me li faccio realizzare in acciaio inox con le facce da 35X10, il perno da 20 ed il bullone di fissaggio da 12. Grazie!

l'acciaio inox è più rigido, non ti accorgi quando raggiunge il punto di rottura, l'acciaio normale si piega, prima di rompersi. Però non so che tipo sia più indicato, per fare i jate-rings forgiati. Ciao

Mah, non mi pare che sia particolarmente rigido, si piega eccome! Per me è sopratutto più resistente del ferraccio che trovo da queste parti. Le farò costruire saldate con traversino tondo da 20 mm e laterali da 10X40. Il punto debole sarà il perno da 12 mm che metterò in acciaio non inox ad alta resistenza. Grazie comunque dei consigli.

Serpavy mi pare di conoscerti sbaglio???? il mio disco è come i cani, marca il territorio

Non sbagli, siamo vicini di casa e condividiamo diversi hobby.

allora credo proprio di aver visto il tuo land gioiello proprio stamane il mio disco è come i cani, marca il territorio

credo di avere risolto il problema al posteriore con una soluzione a scomparsa omologata per 2600 Kg. (ho cannibalizzato un tenditore M24 utilizzandone mezzo) solita cartella: a sinistra l'anello in posizione operativa, a destra in posizione di riposo. Le piastre di rinforzo esterne ed interne sono in lamiera da 6 mm, l'esterna è 120X120 l'interna 180X120; i bulloni in acciaio da 12 mm. http://album.foto.virgilio.it/amfoto

Io ne ho appena realizzati una coppia per l'anteriore di un amico. Ho fatto tagliare 4 pezzi di ferro largo 35mm, lungo 120mm e spesso 15mm, poi ho forato e messo due bulloni da M12x140mm con rondelloni interni (per non rigare il longherone quando il gancio ruota) ed esterni. Sul perno anteriore ho infilato un pezzo di tubo da idraulica che tiene distanziate le estremitá pemettendo di stringere il bullone. Nessuna saldatura, ed essendo pericoloso allargare il foro sul longherone a piú di 12mm trovo sia inutile mettere davanti un perno piú grosso. La scelta dello spessore da 15 per i laterali é dovuta al fatto che é di facile reperibilitá dai fabbri, cosa non altrettanto scontata per spessori intermedi come il 12mm. Il 10 in ferraccio mi sembra pochino, non mi fiderei... Credo che due ganci cosí specie se usati in coppia possano reggere a qualsiasi strappo realistico. Volendo strafare basterebbe cercare dei bulloni con un fattore di resitenza maggiore del classico 8.8 che si trova normalmente. Per la corrosione, la parte che lavora di piú sul tubo zincato l'ho lasciata cosí com'é, per i laterali triplo strato di vernice. Poi nel tempo, ci vorrá qualche ritocco, inevitabile giá per 1000 altre cose su un Defender, non me ne farei un cruccio. I Jate rings posteriori sono sicuramente un'ottima alternativa al gancio sul longherone, ma per usi estremi in fangaie (a chi ci piace...) profonde mi dicono essere troppo bassi e quindi poco raggiungibili. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

Nessuna saldatura, ed essendo pericoloso allargare il foro sul longherone a piú di 12mm trovo sia inutile mettere davanti un perno piú grosso. I due perni lavorano diversamente, quello inferiore a trazione/flessione mentre quello superiore fondamentalmente a taglio. se il perno inferiore inizia a flettersi storce le flange e fa saltare immediatamente quello superiore collassando il sistema. Per questo motivo l'ho fatto da 20. A mio avviso il punto debole è proprio il perno superiore anche se pure il telaio (sopratutto negli esemplari quasi maggiorenni come il mio) potrebbe cedere. Abbiamo casistiche di rotture da analizzare? P.S: anch'io ho messo delle rondelle 12X36 (inox) all'interno dei jate rings lubrificate con grasso al bisolfuro di molibdeno.

Si, ma per contrastare la flessione del perno libero sul quale insiste il grillo dovrebbe essere sufficiente il tubo da idraulica zincato che ho messo. Ad occhio direi che la parte critica é il perno nel telaio che lavora a taglio. Il fatto di non aver saldature sul perno esterno puó inoltre aiutare negli sforzi non ortogonali: la struttora si flette senza spezzarsi... Insomma ci sono pro e contro alle saldature. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03