Africaland

Un amico ha l'impianto aria compressa col compressore ac modificato, durante un uscita ha strappato un tubo e il compressore ha cominciato a lavorare di continuo riportando danni. Volevo mettere una protezione termica a contatto col corpo compressore in modo che se va in surriscaldamento lo salvo. Pensavo ad un ptc solo che bisognerebbe sapere quale potrebbe essere la temperatura max di sicurezza... qualcuno di voi ha un'idea?

non e' la temperatura la causa, ma la mancanza di lubrificazione , io sul mio ogni tanto gli faccio aspirare un goccio di olio motore, per evitare inutili azionamenti ,preferisco tenerlo disalimentato sotto interruttore in cabina, e alimentarlo soltanto quando serve. A breve mettero' questo sull'aspirazione comandato da valvolina a sfera manuale:

protezione termica ? mettici un interruttore

Quoto!
Manometro nell'abitacolo per vedere se carica o meno, ed interruttore di esclusione.
Se poi vuoi proprio strafare, potresti aggiungere una spia che ti segnala quando l'elettromagnete e' inserito ed il compressore funziona.

eno ho già tutto quello che hai detto, la spia è il prossimo passo, ma se poi non te viè da guardalla fai uguale i danni

per protezione termica o ptc a contatto o ancora meglio un termostato a contatto.... ma a quanti gradi dovrebbe staccare?!?!

tiburzi ha scritto:non e' la temperatura la causa, ma la mancanza di lubrificazione , io sul mio ogni tanto gli faccio aspirare un goccio di olio motore, per evitare inutili azionamenti ,preferisco tenerlo disalimentato sotto interruttore in cabina, e alimentarlo soltanto quando serve. A breve mettero' questo sull'aspirazione comandato da valvolina a sfera manuale:

scusa, vorrei approfondire questa affermazione,
funziona anche col T-Max per intendeci (il giallone o similia)??
spiega un pò per cortesia perchè mi sembra una cosa buona la tua, come fai?, quanto?....spiega spiega per favore
grazie
Fabio

tiburzi ha scritto:non e' la temperatura la causa, ma la mancanza di lubrificazione , io sul mio ogni tanto gli faccio aspirare un goccio di olio motore, per evitare inutili azionamenti ,preferisco tenerlo disalimentato sotto interruttore in cabina, e alimentarlo soltanto quando serve. A breve mettero' questo sull'aspirazione comandato da valvolina a sfera manuale:

io ho quello dell'aria condizionata modificato quindi lubrificato a grasso all'interno

blackdef ha scritto:

tiburzi ha scritto:non e' la temperatura la causa, ma la mancanza di lubrificazione , io sul mio ogni tanto gli faccio aspirare un goccio di olio motore, per evitare inutili azionamenti ,preferisco tenerlo disalimentato sotto interruttore in cabina, e alimentarlo soltanto quando serve. A breve mettero' questo sull'aspirazione comandato da valvolina a sfera manuale:

io ho quello dell'aria condizionata modificato quindi lubrificato a grasso all'interno

allora sei apposto !!

nippur ha scritto:

tiburzi ha scritto:non e' la temperatura la causa, ma la mancanza di lubrificazione , io sul mio ogni tanto gli faccio aspirare un goccio di olio motore, per evitare inutili azionamenti ,preferisco tenerlo disalimentato sotto interruttore in cabina, e alimentarlo soltanto quando serve. A breve mettero' questo sull'aspirazione comandato da valvolina a sfera manuale:

scusa, vorrei approfondire questa affermazione,
funziona anche col T-Max per intendeci (il giallone o similia)??
spiega un pò per cortesia perchè mi sembra una cosa buona la tua, come fai?, quanto?....spiega spiega per favore
grazie
Fabio

ogni 2-3 volte che lo uso, gli faccio semplicemente aspirare qualche goccia di olio motore, spruzzandolo nel filtro di aspirazione,cosi' si lubrificano i pompanti !! molto pratico e' l'oliatore che ho in mente di installare, li usiamo su alcune macchine dove lavoro che necessitano di lubrificazione costante a caduta.

grazie mille, ripeto che la trovo utile, così facendo si usurano meno le parti e se tanto mi da tanto scalda anche meno
sbaglio??
tralaltro un goccio non sporca neanche in quanto si deposita nelle parti e basta
F

nippur ha scritto:grazie mille, ripeto che la trovo utile, così facendo si usurano meno le parti e se tanto mi da tanto scalda anche meno
sbaglio??
tralaltro un goccio non sporca neanche in quanto si deposita nelle parti e basta
F

lo uso da anni, no problem ! eventuali tracce di olio, si decantano nel serbatoio che ogni tanto spurgo e non vanno insieme all'aria nei pneumatici , ma parliamo comunque di quantita' irrisorie

Matteo, vai a finire in un gran casino, controllare la temperatura del compressore, con le variazioni di temperatura: del motore, del clima e la variazione della portata d'aria di raffreddamento non e' cosa facilie da fare, hai delle escursioni di temperatura notevoli.
La via piu' semplice, per risolvere il tuo problema, e' quello di aggiungere un pressostato di minima pressione sul circuito d'aria compressa con pulsante di by-pass.
In tal modo a circuito completamete vuoto, premendo il pulsante di by-pass del pressostato di minima si da il consenso a far partire il compressore; una volta raggiunta la soglia di minima il compressore continuera' a comprimere fino alla soglia del pressostato di massima gia' installato, il pressostato di massima, con la regolazione del suo differenziale fara' lo stacca/attacca del compressore.
Se, come ti e' successo, si rompe il circuito con una perdita, scattera' il pressostato di minima che ti fermera' il compressore (magari accendendoti un spia nell'abitacolo).
Questo e' il sistema di controllo piu' facile e sicuro da eseguire su un circuito come il tuo.

Eno il tuo sistema non tiene presente che se sei in marcia il compressore dell'aria condizionata genera talmente tanta aria che riuscirebbe a mantenere pressioni maggiori della soglia di intervento del pressostato di minima.

Ed è così che deve funzionare!
Infatti con il sistema che ti ho descritto se se verifica una perdita rilevante, tipo il tubo rotto, il pressostato di minima non rileva la pressione necessaria nel circuito dell'aria compressa e stacca l'elettromagnete della puleggia fermando il compressore ed evitando il suo surriscaldamento.
A circuito chiuso, il pressostato di minima risulta o eccitato (in presenza d'aria compressa nel circuito) o diseccitato (ad impianto vuoto), in tal caso premendo l'apposito pulsante di bypass, si chiude il circuito di eccitazione dell'elettromagnete posto sulla puleggia del compressore abilitandone il funzionamento.
Sarà a questo punto il pressostato di massima a decretare l'attacca/stacca del compressore per mantenere il circuito alla pressione desiderata!
Fidati, questo è il modo più semplice ed affidabile per realizzare la protezione che desideri.
Ciao.

Questo e' lo schema di quello che dovresti realizzare:

Viene una centrale nucleare
cmq grazie della dritta! Il pressostato però invece di 0,7 sarebbe meglio uno da 2/3 atm tanto pe sta sicuri

blackdef ha scritto:Viene una centrale nucleare

Devi solo aggiungere al tuo circuito il pressostato di minima ed il pulsante di reset!
Optional le due spie!

blackdef ha scritto:cmq grazie della dritta! Il pressostato però invece di 0,7 sarebbe meglio uno da 2/3 atm tanto pe sta sicuri

Dipende dove connetti il pressostato di minima sul circuito d'aria compressa rispetto al compressore:
- nel punto del circuito pneumatico piu' distante dal compressore la pressione di taratura puo' essere 2 o 3 bar in meno rispetto al pressostato di massima;
- nel punto del circuito pneumatico piu' vicino al compressore la pressione di taratura dev'essere poco superiore allo zero, 0,5-0,7 bar appunto!