MEGA 2 PROTODEFENDER part 2

[arkadia]

....non so
io l'ho semore vsito....e senza ho sempre avuto noie....

[lollorock]

Sul mio c'è la T...

[odan]

potrebbe sempre aggiungere una T tra coperchio punterio e catch tank

[arkadia]

potrebbe sempre aggiungere una T tra coperchio punterio e catch tank

non so...la T ha dentro la riduzione in ottone calibrata...se metti un T normale comincia a sbagliare.....
ma non so
bisogna sentire qualcuno più esperto sui v8
magari Giove....

[odan]

potrebbe sempre aggiungere una T tra coperchio punterio e catch tank

non so...la T ha dentro la riduzione in ottone calibrata...se metti un T normale comincia a sbagliare.....
ma non so
bisogna sentire qualcuno più esperto sui v8
magari Giove....

Anch'io aspetto lumi dato che ormai la questione mi rende curioso. Il sistema di ricircolo dei vapori dell'olio sui v8 è abbastanza incasinato, vorrei capire come mai su certi motori il tubo è dritto (ERC9116), come sul mio 3.9, che non ha problemi di ricircolo.

[map]

Pronte le pompe con relativi raccordi e valvole di non-ritorno Torques

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ho mantenuto la T come tutti i pezzi smontati.. attendo numi anche io e magari spero di far presto qualche prova..

[odan]

Dove posizioni la pompa e quanti bar ha?

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Credo che posizionerò le pompe in prossimità del serbatoio, con un'apposita staffa..
Le pompe sono due economiche pompe esterne Wega con pressione di esercizio fino na 5 bar e una portata di 130 l/h..

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[ciccov8]

Ciao Map, non sono eccessive 2 pompe in parallelo per il V8 rover? Ognuna ha pressione e portata enorme.
Visto il bellissimo lavoro che stai facendo, perchè non alimenti una nourice esterna / surge tank con una delle due? ...anche se per quest'ultima, occorrerebbe una bassa pressione di alimentazione. Ad un mio amico con un Jap V6 funziona bene anche con 2 pompe come le tue; solo un po più rumoroso.

[map]

Ciao, le pompe funzioneranno una alla volta azionate da apposito interruttore sul cruscotto..
Ne ho messe due perché già in passato e più di una volta sono rimasto fermo proprio per la rottura della pompa...

[ciccov8]

Ciao, le pompe funzioneranno una alla volta azionate da apposito interruttore sul cruscotto..
Ne ho messe due perché già in passato e più di una volta sono rimasto fermo proprio per la rottura della pompa...

..non male!!!

[JEPI76]

Per quanto riguarda i tubi del impianto di raffreddamento, li hai presi precisi del diametro dell'imbocco, oppure di misura leggermente inferiore?

Devo acquistarli anche io, che vadano su un tubo da 40. Non so se acquistare i manicotti da 40mm e da 38mm.

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io li ho presi precisi e mi pare vadano bene, quando l'impianto sarà in pressione saprò dirti meglio..

[map]

Doppia pompa, filtro e raccordi Torque

[Criscsw]

Non so che marca di pompe sia...ma, senza offesa, per me, non esiste altro che Bosch 044.
Tra le pompe commerciali, rimane la migliore per rapporto qualità/prezzo/prestazioni.

Comunque, applausi!!!

[map]

L pompe sono di concorrenza per ovvi motivi di costi..
forse hai ragione ma posso solo dirti che quella che vedi più "usurata" è sotto da circa 3 anni e non ha mai avuto un problema..

[Criscsw]

L pompe sono di concorrenza per ovvi motivi di costi..
forse hai ragione ma posso solo dirti che quella che vedi più "usurata" è sotto da circa 3 anni e non ha mai avuto un problema..

Purtroppo oggi tutto gira attorno al costo...

Riguardo alle pompe, monto una 044 da 5 anni, su un 2 litri turbo, che col vecchio setup erogava dai 280 ai 330hp, con iniettori da 570cc.
In quella configurazione, quindi con una 044 in linea, un set di iniettori sopra descritto e regolatore pressione benzina Aeromotive (ma anche Aem, Fuelab, Mallory, Paxton o simili), è in grado di garantire benzina necessaria per 450hp.
Ho provato varie volte a metterla sotto sforzo...non si arresta...sembra un minipimmer a tutta forza!
Secondo me, tra le pompe "commerciali" (senza scomodare Aeromotive, Edelbrock o Magnafuel), rimane la migliore, assieme alla sua gemella 413.

Consiglio: se avrai del budget, compra un bis di 044 o una singola 413 (quella utilizzata dai Ferrari F458 GTE)...vedrai che differenza.

[cartech]

L pompe sono di concorrenza per ovvi motivi di costi..
forse hai ragione ma posso solo dirti che quella che vedi più "usurata" è sotto da circa 3 anni e non ha mai avuto un problema..

Purtroppo oggi tutto gira attorno al costo...

Riguardo alle pompe, monto una 044 da 5 anni, su un 2 litri turbo, che col vecchio setup erogava dai 280 ai 330hp, con iniettori da 570cc.
In quella configurazione, quindi con una 044 in linea, un set di iniettori sopra descritto e regolatore pressione benzina Aeromotive (ma anche Aem, Fuelab, Mallory, Paxton o simili), è in grado di garantire benzina necessaria per 450hp.
Ho provato varie volte a metterla sotto sforzo...non si arresta...sembra un minipimmer a tutta forza!
Secondo me, tra le pompe "commerciali" (senza scomodare Aeromotive, Edelbrock o Magnafuel), rimane la migliore, assieme alla sua gemella 413.

Consiglio: se avrai del budget, compra un bis di 044 o una singola 413 (quella utilizzata dai Ferrari F458 GTE)...vedrai che


differenza.

Ciao, hai il codice completo per la pompa bosch 044? Grazie