Land SIII 88 ferma da 9 anni non si avvia....

[RolFi]

VI dichiato marito e moglie, puo' baciare la sposa

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Comunque non mi ero accorto dello stato dei bulloni dei biscottini, li ho montati cosi ma li ordino e sostituisco subito....

Buon ferragosto a tutti

[RolFi]

Una volta che avro' finito di montare ammortizzatori, rinvio sterzo e relative barre, distribuzione tubi dei freni, lo step successivo è montare il bulkhead e successivamente motore, cambio ecc oppure conviene montare subito motore e cambio?

[T.n.T.]

Io ho montato motore e cambio e poi monterò il bulkhead, a cui attaccherò tutti i servizi. Poi farò il primo avviamento, dopo anni....
Se non esplode tutto, vado avanti ad attaccarci pezzi

[RolFi]

Grazie mille, penso che faro' come te .....

Cosi mi lascio un'altro po di tempo per pensare al colore ( su questo faremo una bella chiaccherata )

[T.n.T.]

Io però vernicerò prima, pezzo per pezzo smontato.
Devo solo fare attenzione a non fare danni quando rimonto

[RolFi]

Per il rinvio sterzo, in attesa che mi arrivino i paraoli e le semiboccole nuove, non mi torna una cosa.....
La parte inferiore è precisa rispetto alla sede, sotto c'e una flangia che tiene il tutto chiuso, sopra non ci sono sigillature.
Da dove esce acqua e sporco che si accumulano e tendono a saturare lo spazio interno ?

Saturare tutto lo spazio esterno con grasso?

Non mi pare tanto studiata bene

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[roby65to]

Non riesco a capire, l' interno è pieno di olio, alle estremità ci sono due paraoli, come può entrare acqua e fango?

[roby65to]

Forse intendi nella sede del rinvio sul telaio? spalmarlo di grasso di sicuro non fa male, meglio quello all' ossido di zinco.

[RolFi]

Si, non sono stato chiaro.
Fra la sede e il rinvio.

Ho intuito giusto che cio' che entra da sopra difficilmente esce da sotto?

[roby65to]

Probabile, infatti sono soggetti ad arrugginire e bloccarsi dentro al telaio, se sei riuscito a toglierlo facilmente sei stato molto fortunato...

[RolFi]

Non si finisce mai di imparare...
Ma ho fatto tesoro di quando Roberto mi ha fatto notare che convertendo l'interasse della barra di collegamento delle ruote da pollici a mm avevano errato la misura e questa volta ci sono arrivato da solo.
Praticamente ho 2 rinvii sterzo, entrambi con molla lunga 175mm ( corta secondo il manuale italiano ), ho smontato e rimontato 3 volte i tappi, premuto con un tubo le semi boccole e riempito bene di olio ma niente, stavo tra i 12 e i 13kg.
Poi vedendo il manuale in inglese è saltato fuori che la molla è nel range e anche la trazione piu' o meno c'e.
Mi sa che d'ora in poi sarà bene controllare tutto in entrambi.....

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[roby65to]

Non ti fidare troppo neanche dei valori metrici del manuale inglese, controlla che abbiano convertito correttamente quelli imperiali, sono questi ultimi sono sempre (spero!) corretti.

[RolFi]

Non riesco a capire che sistema frenante abbia la mia LR88.

Dietro sono quasi certo sia originale, con il connettore a T ( 3 attacchi femmina 3-8 e foro di fissaggio disassato ), flessibile 3/8 e tubazione rigida M F 3/8.
Davanti secondo me è stata adattata, sicuramente la pompa è doppia linea e frontalmente sono stati distribuiti 2 tubi indipendenti ( fra i pezzi di ricambio di mio babbo ho trovato appunto il connettore a T anteriore ).
Sostanzialmente l valvola ha 5 fori, 2 da 3/8 ingresso pompa uscita posteriore, 3 fori da 7/16 ingresso pompa e ruote anteriori.

In nessun caso trovo sul manuale parti ricambio Giugno 1988 una configurazione con valvola a 5 uscite

[roby65to]

Lo trovi sul catalogo optional, il doppio circuito frenante negli anni '70 non era di serie...

[RolFi]

Adesso si passa al cambio.
Qua avro' davvero bisogno di una mano

E' un 904, suffisso D, quindi uno degli ultimi.
Spero di trovare qualche situazione che oggettivamente possa giustificare il problema che si presentava scalando dalla terza alla seconda.

A prima vista i componenti mi sembrano in ottimo stato, effettivamente, mio babbo lo compro' revisionato e non dovrebbe aver fatto piu' di 10-15000km, certo è stato fermo 9 anni e di certo questo non ha autato....

La cosa che per prima mi è saltata all'occhio è che nonostante ci siano tutte le guarnizioni di carta era stato messo anche un cordolino di sigillante nero praticamente ovunque

Si accettano consigli, racconti di vecchi ricordi, aneddoti vari e qualsiasi cosa mi possa aiutare

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[roby65to]

Ma il problema, qual' era?

[RolFi]

Ciao,


ho messo olio Motul SAE90, avevo trovato i riferimenti nel manuale di uso e manutenzione, da scheda dice API Gl4 e 5, bho

Infatti adesso dopo i primi km di utilizzo ho notato problemi al cambio, cosa sarà?

Premetto che mio padre ha sostituito il cambio circa 10 anni fa, quindi un'anno prima di metterla a nanna, lo prese a bologna da un revisionatore di cambi dove poi spedi' il suo indietro.
Lo fece installare da un nostro conoscente meccanico un po' inesperto, ci ha percorso pochissimi km e lui lamentava un difetto di inserimento marce che non entravano ad alti giri sin da subito e con l'aiuto del revisionatore arrivarono a pensare che il meccanico non aveva probabilmente messo una boccola, bronzina, fra l'albero del cambio ed il volano. Mio padre cambiava marcia mettendo una leggera pressione sulla marcia in attesa del calo dei giri del motore fino al punto dove entrava magicamente.

Questo è quanto mi ha riportato di cio' che si ricorda......

Adesso sto percorrendo lo stesso percorso in questi giorni ed ho notato questo.

Retro perfetta, prima, seconda, terza e quarta ok, scalo in terza, ok, seconda e poi prima in leggero movimento ( talvolta gia terza seconda a bassa velocità è critico ).

Se dalla terza a bassa velocità premo la frizione e mi fermo, spesso non entra ne la prima ne la seconda.
A forza di retro e terza alla fine entrano.
Se entra la prima allora funziona anche la seconda e viceversa.
Tornando a casa in una salita ripidissima, scalo in seconda e poi in prima alla curva finale senza problemi.

In discesa, in prima, senza gas col freno motore, scappa via, la seconda tutto ok.

Chiaramente tutto con 2 ruote motrici e ruota libera.

Dopo aver spento il motore, quando avvio, entrano tutte e bene sempre.


Il motore pero' è una bomba, con la pompa iniezione nuova, iniettori nuovi e messa in fase con l'attrezzaccio clonato da Roby và che è una scheggia e senza un minimo di fumo...

Che si fà con questo cambio?

Che prove posso fare per individuare correttamente il problema? Voi ci credete alla storia della bronzina mancante?

Ho recuperato un mio messaggio del 2020, il problema è sempre stato lo stesso, sintetizzando:

Mio babbo diceva che qualche marcia ogni tanto si impuntava, bastava premere la frizione lasciare gas e tendere leggermente la marcia finche non entra al numero giusto di giri, credeva mancasse la boccola sul volano, adesso pero' " vorrei potergli dire " che la boccola era al suo posto anche se completamente usurata.

Dopo che è stata ferma quasi dieci anni....

Scalare da terza a seconda talvolta era impossibile, dovevo fermarmi e mettere la prima, seconda prima mai dato problemi
Se al semaforo talvolta mi fermavo in terza premendo la frizione, non riuscivo a mettere ne prima ne seconda, poi a forza di prove terza retromarcia si sbloccava il tutto.

[roby65to]

Ma se quando la seconda non entra spegni il motore, poi entra subito?

[RolFi]

Non ricordo esattamente, al semaforo o nella salita di casa non credo di aver mai spento " in panico con le auto dietro "

pero' quoto cio' che avevo scritto:

Dopo aver spento il motore, quando avvio, entrano tutte e bene sempre.

[roby65to]

Se a motore spento non lo fa mai e le marce entrano SEMPRE regolarmente, la prima cosa che mi viene da pensare è un problema con la frizione o appunto la boccola sul volano...