Finalmente ci sono anche io... Grazie a voi

[Angio]

Che marmitta gli hanno messo?!

Non saprei dirti, di sicuro le prenderò quella inox che ho adocchiato da paddock

[Angio]

Oggi dopo un primo colpo di spugna per finire di togliere il "grosso" dal cambio-riduttore-over drive..

[emigrato]

Bel lavoro! Levare la morchia indurita é un lavoro odioso.
Io sono andato sotto a pulire il telaio per riverniciarlo di nero (senza smontare la carrozzeria), e la zona cambio-riduttore é veramente piena di morchia. Ci saranno almeno 20 anni di trafilaggi. Ieri sono arrivato al freno a mano, ma quando sistemeró la zona attorno al cambio ci sará da ridere.

Posdso chiederti una cortesia? Potresti verificare se hai la traversa sotto al cambio imbullonata o meno? Di solito sulle militari lo é, ma stranamente la mia é saldata e sembrerebbe essere un lavoro originale, non una modifica successiva.

[popi]

Posso chiederti una cortesia? Potresti verificare se hai la traversa sotto al cambio imbullonata o meno? Di solito sulle militari lo é, ma stranamente la mia é saldata e sembrerebbe essere un lavoro originale, non una modifica successiva.

Approfitto: anche la mia è saldata. Ma è normale, solo da un certo anno in poi hanno messo quella imbullonata.
ciao
Lorenzo

[emigrato]

Posso chiederti una cortesia? Potresti verificare se hai la traversa sotto al cambio imbullonata o meno? Di solito sulle militari lo é, ma stranamente la mia é saldata e sembrerebbe essere un lavoro originale, non una modifica successiva.

Approfitto: anche la mia è saldata. Ma è normale, solo da un certo anno in poi hanno messo quella imbullonata.
ciao
Lorenzo

Cavolo Popi, la tua é veramente la fotocopia della mia

[Angio]

Bel lavoro! Levare la morchia indurita é un lavoro odioso.
Io sono andato sotto a pulire il telaio per riverniciarlo di nero (senza smontare la carrozzeria), e la zona cambio-riduttore é veramente piena di morchia. Ci saranno almeno 20 anni di trafilaggi. Ieri sono arrivato al freno a mano, ma quando sistemeró la zona attorno al cambio ci sará da ridere.

Posdso chiederti una cortesia? Potresti verificare se hai la traversa sotto al cambio imbullonata o meno? Di solito sulle militari lo é, ma stranamente la mia é saldata e sembrerebbe essere un lavoro originale, non una modifica successiva.

Lungo e di pazienza, però ti dirò, se trovi qualche amico con cui fare il lavoro, il tempo vola e lo fai divertendoti ... Noi eravamo in 3 e buona parte lo abbiamo passato a ridere ... Dopo vado a fare qualche scatto anche se la parte inferiore è ancora da sottoporre a cure estetiche

[Angio]

Queste qui sono le due sbarre presenti sotto...

[emigrato]

Ottimo, saldate come le mie e quelle di popi. Queste 3 SIIa sono veramente simili!

[Angio]

Ottimo, saldate come le mie e quelle di popi. Queste 3 SIIa sono veramente simili!

Sono sorelle, con destini differenti che si son ritrovate

[Angio]

Una domanda, stavo pensando: come potrei fare per ammorbidire un pò l'assetto? Purtroppo sono di ernia munito ... Che differenza c'è tra balestre normali e balestre paraboliche?

[emigrato]

Una domanda, stavo pensando: come potrei fare per ammorbidire un pò l'assetto? Purtroppo sono di ernia munito ... Che differenza c'è tra balestre normali e balestre paraboliche?

Io ho il medesimo problema. Probabilmente le nostre balestre sono:
-mezze bloccate dalla ruggine
-sfibrate dagli anni

Io inizierei a lubrificarle e vedere se mollano un po, se non capita allora forse é il caso di cambiarle. Ma a vai fare un giro sullo sconnesso in modo che i fogli abbiano modo di scorrere un po gli uni sugli altri. Volendo le puoi anche smontare e pulire pezzo a pezzo.
A riguardo delle balestre paraboliche ho letto che ha senso usarle solo se intendi usare la macchina in condizioni gravose, altrimenti fanno piú male che bene. Certo, comparate con le parabole sfibrate probabilmente vanno meglio, ma il paragone andrebbe fatto con parabole normali nuove.

[Angio]

Una domanda, stavo pensando: come potrei fare per ammorbidire un pò l'assetto? Purtroppo sono di ernia munito ... Che differenza c'è tra balestre normali e balestre paraboliche?

Io ho il medesimo problema. Probabilmente le nostre balestre sono:
-mezze bloccate dalla ruggine
-sfibrate dagli anni

Io inizierei a lubrificarle e vedere se mollano un po, se non capita allora forse é il caso di cambiarle. Ma a vai fare un giro sullo sconnesso in modo che i fogli abbiano modo di scorrere un po gli uni sugli altri. Volendo le puoi anche smontare e pulire pezzo a pezzo.
A riguardo delle balestre paraboliche ho letto che ha senso usarle solo se intendi usare la macchina in condizioni gravose, altrimenti fanno piú male che bene. Certo, comparate con le parabole sfibrate probabilmente vanno meglio, ma il paragone andrebbe fatto con parabole normali nuove.

Utilizzo gravoso del tipo? Carichi pesanti o fuoristrada tosto? ... Per farle un pò di rialzino da profano devo cambiare i "biscottini"?

[roby65to]

I biscottini, ma anche i fine corsa delle balestra, altrimenti in poco tempo le snervi per l' aumento dell' escursione...

[Angio]

I biscottini, ma anche i fine corsa delle balestra, altrimenti in poco tempo le snervi per l' aumento dell' escursione...

Pensavo servissero solo per gli ammo i fine corsa ... Grazie della dritta Roby

[Angio]

Adesso iniziano i problemi... Punto primo: ho spezzato una marea di dadi e bulloni nello smontaggio. Come mi regolo?... Il telaio va zincato? Ripristinato? che soluzione mi consigliate?... Stessa cosa per il bulk head, zincato? ripristinato? Cosa mi consigliate? .... L'impianto elettrico oltre a far schifo ed essere marcio, l'ho rotto quasi tutto, come mi consigliate di muovermi?

[roby65to]

Telaio e bulkhead li devi ripristinare come in origine, l' impianto elettrico lo compri completo rifatto conforme all' originale, bulloni e dadi li compri nuovi con i relativi codici dei ricambi...

[Angio]

Telaio e bulkhead li devi ripristinare come in origine, l' impianto elettrico lo compri completo rifatto conforme all' originale, bulloni e dadi li compri nuovi con i relativi codici dei ricambi...

Non vanno zincati?.. Ci sono dei siti che hanno questi componenti?

[roby65to]

Noi, telaio e bulkhead in origine non sono zincati.

[emigrato]

Il telaio lo devi pulire bene (dentro e fuori). Poi con tanta pazienza ti metti li e levi ruggine e schifezze varie. Io uso il flessibile con i dischi lamellari, il trapano con spazzole varie, poi spazzole a mano e carta vetra. Se puoi usare anche una sabbiatrice ti tornerá utile negli angoli nascosti. Dove non arrivi bene puoi usare un convertitore di ruggine tipo Fertan, nettamente meglio del ferox o simil. Io non avendo la possibilitá di smontare tutto sto facendo il lavoro a sezioni che riesco a gestire nel giro di un fine settimana.
Una volta che hai pulito bene dai una bella mano di fondo antiruggine bicomponente (anche a pennello). Poi una bella passata di smalto nero sempre bicomponente, magari qualcosa di bello resistente tipo roba poliuretanica o vernici per veicoli industriali. Fondo e smalto bicomponente sono molto piú resistenti delle vernici normali.
All'interno prima pulisci bene, poi gli spari del convertitore di ruggine, poi dopo un po un prodotto ceroso per telai e scatolati. Ce ne sono diversi sul mercato. Il prodotto ceroso crea un film che protegge il metallo dall'umiditá.
Se fai il lavoro a mano ti bastano un paio di litri di vernice per fare tutto. Se invece usi il compressore il risultato é migliore, te la cavi molto piú velocemente, ma disperdi piú vernice.
Per il bulkhead invece se lo hai staccato del tutto io farei la stessa procedura per arrivare alla lamiera pulita. Poi fai rattoppi dove necessario. Poi fondo bicomponente, eventualmente anche stucco spray, ed infine smalto 2K, senza lucido. Qui devi per forza lavorare con pistola e compressore.
Per gli scatolati del bulkhead usi lo stesso sistema: pulizia, fertan, prodotto ceroso, il tutto fatto usando tutti i buchi che trovi, in modo da fare arrivare i trrattamenti piu o meno ovunque.

[Verteidiger]

...ti dico come ho fatto io, ovviamente senza pretesa che sia la cosa migliore o più rispettosa dell'originalità:
1) TELAIO. Quanto all'interno, dopo averci sparato dentro non so più io quanti ettolitri di acqua con l'idropulitrice , accertato che usciva solo acqua altissima, purissima e Levissima , con una pistola penumatica dotata di sondino pieghevole e ugello con fori a 360 gradi (...sono quelle che si usano per dare l'antirombo, le trovi su e-bay) ho fatto due trattamenti di Fertan con relativo risciacquo e costante "umidificazione", come prevedono le istruzioni dello stesso Fertan. Successivamente, sempre con la stessa pistola, ho dato due mani di protettivo ceroso per scatolati. Quanto all'esterno, dopo aver riportato il telaio al nudo metallo esattamente con la tecnica di Emigrato, ho dato: due mani di fondo epossidico (a spruzzo)+ 4 mani di vernice nera poliuretanica nero semilucido (a pennello, per maggiore consistenza) + una mano finale (a pennello) di Dinitrol 4941, che è una sorta di protettivo antisasso, che mi è stato consigliato da un amico carrozziere. In corrispondenza della punzonatura del numero di telaio, al posto della vernice nera e del dinitrol ho passato una mano leggera di fondo epossidico e 4 mani di vernice poliuretanica trasparente, in modo che si legga il numero...ci tenevo si leggesse ;
2) BULKHEAD. Dato che è ricco di anfratti e piegature, l'ho portato direttamente a sabbiare e poi a zincare a freddo, per non correre rischi. Successivamente, due mani di fondo epossidico e una mano di vernice poliuretanica...l'ultima a coprire l'ho poi fatta dare al carrozziere...per motivi estetici