overdrive.....ululante

[cesare70]

Si .....infatti...guardiamo i lati positivi le auto davanti si spostano...pensando arrivi un ambulanza

[McKay_lu]

Approfitto dellla discussione per chiedere se le tenute e i cuscinetti dell'OD si riescono a reperire in commercio perchè di misura più o meno standard (e quindi i codici commerciali)
oppure sono ricambi con misure specifiche esclusive e necessitano un ordine da ricambisti fairey..

[roby65to]

I paraoli si trovano come pure la maggior parte dei cuscinetti.

[McKay_lu]

Conosciamo i numeri o serve presentarsi con il campione in mano?

[pabblo]

Dal forum Serie2:
Aggiungo solo che il clutch sleeve adesso è di nuovo in commercio sui soliti canali a circa 45 sterline.

I have got a match for most of them on the "cheap and cheerful" simplybearings website.

So heres the part no's and costs
Clutch sleeve roller bearing 58x50x20 Ref K50x58x20 £14.06 two required
Large needle roller bearings for input shaft 36x30x25.3 No match
Small rear needle roller bearing for back of shaft 26x20x20 Ref K20x26x20 £6.93 1 required
Inside input shaft needle roller bearing 35x30x16.6 Ref K30x35x17 £5.62 1 required
Large thrust bearings on input shaft 46.7x30x2 Ref AXK3047 £3.08 2 required for input shaft, & 2 for layshaft
Large Thrust bearing shims Ref AS3047 £1.68 2 required for each thrust bearing
Small thrust bearings on input shaft 34.8x20x2 Ref AXK2035 £2.67 2 required for input shaft (back part)
Small thrust bearing shims Ref AS2035 £1.68 2 required for each thrust bearing

So all in all a lot cheaper than the usual suppliers!!

Just need to locate a cheaper supplier for clutch sleeve, spacer, snap rings, Seals/o rings, swivel pads and circlips

[PierpaoloLoriga]

Cioè....fatemi capire, molti ricambi smessi delle serie's sono tornati in produzione????

[andreadavide]

Dove c'è mercato...
La Fairey era una bellaazienda, ma neanche un supercolosso della meccanica. Sono tantissime le aziende, a maggior ragione in questi tempi di parti realizzate a controllo numerico, che potrebbero ricostruire parti meccaniche semplicemente dalle quote.

In Argentina rifanno delle Bugatti "classiche" che solo l'analisi dei metalli consente di distinguere da quelle vere, cosa vuoi che siano quattro ingranaggi, una volta che i pezzi NOS sono finiti.

Comunque, come misura di sicurezza, io un fondo al gavone del passaruota della 109" ho, ben ingrassati ed imballati il coperchio e l'ingranaggio originale dell'imput gear (con relativo attrezzo speciale e rondella di tenuta) nel caso il mio overdrive decidesse di fare i capricci...

[PierpaoloLoriga]

Dove c'è mercato...
La Fairey era una bellaazienda, ma neanche un supercolosso della meccanica. Sono tantissime le aziende, a maggior ragione in questi tempi di parti realizzate a controllo numerico, che potrebbero ricostruire parti meccaniche semplicemente dalle quote.

In Argentina rifanno delle Bugatti "classiche" che solo l'analisi dei metalli consente di distinguere da quelle vere, cosa vuoi che siano quattro ingranaggi, una volta che i pezzi NOS sono finiti.

Comunque, come misura di sicurezza, io un fondo al gavone del passaruota della 109" ho, ben ingrassati ed imballati il coperchio e l'ingranaggio originale dell'imput gear (con relativo attrezzo speciale e rondella di tenuta) nel caso il mio overdrive decidesse di fare i capricci...

WOW

[McKay_lu]

Grazie mille Pabblo credo che questi siano tutti i cuscinetti mentre per le tenute cè qualche informazione magari dalla stessa fonte?

[roby65to]

Il paraolio grande è un 75x95x13 B2
quello piccolo è un G 50x58x4

gli o-ring sono:
23,0 x 3,5
12,42 x 1,78
9,53 x 1,78
90 x 2

Il cuscinetto grande è un 6308, quello sull' albero di uscita subito dietro al paraolio è un NK 75/25

[Silvio]

Dove c'è mercato...
La Fairey era una bellaazienda, ma neanche un supercolosso della meccanica. Sono tantissime le aziende, a maggior ragione in questi tempi di parti realizzate a controllo numerico, che potrebbero ricostruire parti meccaniche semplicemente dalle quote.

In Argentina rifanno delle Bugatti "classiche" che solo l'analisi dei metalli consente di distinguere da quelle vere, cosa vuoi che siano quattro ingranaggi, una volta che i pezzi NOS sono finiti.

Comunque, come misura di sicurezza, io un fondo al gavone del passaruota della 109" ho, ben ingrassati ed imballati il coperchio e l'ingranaggio originale dell'imput gear (con relativo attrezzo speciale e rondella di tenuta) nel caso il mio overdrive decidesse di fare i capricci...

.... adesso ci provo con una stampante 3D ...d'altra parte, a cosa servono più le fabbriche??? Lo dice anche lui ...

[McKay_lu]

Il paraolio grande è un 75x95x13 B2
quello piccolo è un G 50x58x4

gli o-ring sono:
23,0 x 3,5
12,42 x 1,78
9,53 x 1,78
90 x 2

Il cuscinetto grande è un 6308, quello sull' albero di uscita subito dietro al paraolio è un NK 75/25

Troppa grazia!!!

[McKay_lu]

Sfrutto questo post per evitare di aprirne un'altro...

Ho acquistato il mio primo Overdrive marca Fairey, ovviamente usato per cui chiedo lumi su questo oggetto per me ancora molto misterioso:

Come capisco quanto è usurato?
Lo smonto tutto e controllo oppure lo monto sulla macchina e vedo che succede?
Quali sono i pezzi o punti critici che se ne vanno per primi e quindi è obbligatorio sostituire?

[Silvio]

Apri il tappo posteriore, e già ti rendi conto di qualcosa: ci sono un paio di fermi elastici (seeger), uno di essi ha tendenza a rompersi per via dei carichi assiali, vedi se il tuo fosse sano (evento raro ma non escludibile a priori... ).
Poi li c'è anche un bel cuscinettone a sfere, cerca di capire se è rovinato, se ha gioco...
Per tutto il resto, compresa la sostituzione dei paraoli, occorre smontarla completamente, purtroppo...
Ma adesso io mi limiterei a togliere quel coperchietto e rimettere il seeger se rotto; poi montala e provala, e vedi come va.
Controlla frequentemente l'olio, spesso lo perde ma travasandolo nel riduttore, quindi non te ne accorgi.
Se fischia, è questione di usura degli ingranaggi e c'è ben poco da fare, se non palliativi (come mettere tanto olio e più denso dello standard).
Se scappa la marcia, idem...
Ma inutile fasciarsi la testa, installala e provala!

[McKay_lu]

benissimo grazie per ora!

[roby65to]

Controllo lo sleeve clutch, se ha i denti usurati cambialo in quanto vuol dire che ha una percorrenza elevata e con il gioco potrebbe danneggiare anche le corrispondenti cave nell' albero di ingresso. Se hai dubbi metti foto. Anche uno sguardo dal coperchio superiore può far capire le condizioni, poi ci metti un po' di olio, lo appoggi con l' ingranaggio di piatto su un piano e vedi se esce, in caso positivo va smontato per sostituire i paraoli.

[McKay_lu]

controllo poi vi aggiorno grazie.

[McKay_lu]

Ho aperto il tappo posteriore e ho la sensazione che sia stato usato pochissimo gli anelli elastici sono al loro posto il cuscinetto sembra ok il problema è che all'interno ho rilevato alcune gocce di acqua e parecchie morchie da olio vecchio. Lo slave non ha segni di usura almeno alla mia vista..

[roby65to]

L 'usura di uno sleeve clutch in genere è piuttosto evidente, i denti si consumano riducendo la loro larghezza e se non viene cambiato in tempo inizia a rovinare anche la sede nell' albero di entrata fino al punto che si sgrana tutto e si rimane a piedi...

Questo è uno sleeve clutch perfetto, la punta dei denti ha una forma trapezoidale e sono simmetrici, se da un lato lo vedi più "tagliato" vuol dire che è usurato:

Cattura.JPG

[McKay_lu]

Questo è: