Africaland

Ragazzi, vedo che molti in UK, trasformano i series in 200TDI con relativo cambio e riduttore. Ma la modifica è plug and play o vanno modificati gli attacchi di supporto motore e cambio ? La componentistica Defender per montare quel motore viene trasferita al series o si utilizza il materiale vecchio? Tipo radiatore, vaschette varie ecc. Qualcuno ne sa in più?... Certo che con ponti a 24 cave rinforzati e freni a disco, molle invece delle balestre, motorello che pompa, idroguida Defender, rollbar e qualche altra cosetta, potrebbe uscirne un protino divertente, leggero e meccanicamente alla portata di chiunque. ovviamente partendo da un rottame 88 non più recuperbile o per cui non ne varrebbe la pena.

Un mio caro amico ha un 109 con il 200
Tutto regolarmente omologato, ma pesantemente modificato
Ponti Range con freni a disco, tunnel modificato per ospitare il cambio, radiatore adeguato, idro guida (quella la monta anche la mia...) e via dicendo
Costo finale, abbastanza elevato, ma sicuramente e' un'altro viaggiare !!!!
Interesse collezionistico, pari a zero

maurizioswo862 ha scritto:Un mio caro amico ha un 109 con il 200
Tutto regolarmente omologato, ma pesantemente modificato
Ponti Range con freni a disco, tunnel modificato per ospitare il cambio, radiatore adeguato, idro guida (quella la monta anche la mia...) e via dicendo
Costo finale, abbastanza elevato, ma sicuramente e' un'altro viaggiare !!!!
Interesse collezionistico, pari a zero

Credo che Angio intendesse tutt'altro e che non gliene possa fregare di meno del valore collezionistico di un tale mezzo!

Guarda qui Angio http://www.glencoyne.co.uk/200di2.htm
e qui http://www.expeditionlandrover.info/200 ... nIntro.htm

Se una 88 Series III, originale e ben messa ha un valore collezionistico basso, figurati una "taroccata" per la quale hai speso anche 15.000 euro.....
Il mio pensiero era, spendi per una vettura che probabilmente sara' sempre tua

papiuxtlan ha scritto:

maurizioswo862 ha scritto:Un mio caro amico ha un 109 con il 200
Tutto regolarmente omologato, ma pesantemente modificato
Ponti Range con freni a disco, tunnel modificato per ospitare il cambio, radiatore adeguato, idro guida (quella la monta anche la mia...) e via dicendo
Costo finale, abbastanza elevato, ma sicuramente e' un'altro viaggiare !!!!
Interesse collezionistico, pari a zero

Credo che Angio intendesse tutt'altro e che non gliene possa fregare di meno del valore collezionistico di un tale mezzo!

Guarda qui Angio http://www.glencoyne.co.uk/200di2.htm
e qui http://www.expeditionlandrover.info/200 ... nIntro.htm

Grazie per le drittone, mi metto a curiosare un pò .

maurizioswo862 ha scritto:Se una 88 Series III, originale e ben messa ha un valore collezionistico basso, figurati una "taroccata" per la quale hai speso anche 15.000 euro.....
Il mio pensiero era, spendi per una vettura che probabilmente sara' sempre tua

In verità, stavo pensando che, a volte escono fuori dei rottami series III praticamente irrecuperabili per farne un mezzo restaurato, senza documenti, che vengono via con meno di 4-500. Stesso dicasi per alcuni discovery 200 o 300. Quindi fare un mix di pezzi, per farne un mezzo da "sfascio" per le domeniche in cui ti ci vuoi divertire senza stare a pensare troppo ai colpi, gli ammacchi o le poggiate sul fianco . Ma effettivamente ragionandoci da me, tanto vale, segare direttamente il disco che è già tutto montato

maurizioswo862 ha scritto:Il mio pensiero era, spendi per una vettura che probabilmente sara' sempre tua

Non sei, eri, un esempio da seguire

Angio

Anche perche', non credere a quello che dicono o pubblicano, se monti un 200 TD senza adeguare tutta la meccanica di un Series (gia' cagionevole di suo),prima, la rompi nei primi dieci chilometri e poi rischi di farti seriamente male......
I lavori devono essere fatti bene e con coscenza
Taroccare non paga mai

maurizioswo862 ha scritto:Angio

Anche perche', non credere a quello che dicono o pubblicano, se monti un 200 TD senza adeguare tutta la meccanica di un Series (gia' cagionevole di suo),prima, la rompi nei primi dieci chilometri e poi rischi di farti seriamente male......
I lavori devono essere fatti bene e con coscenza
Taroccare non paga mai

Infatti avevo pensato di trasferirne la meccanica e trasformarla a molle, ma alla fin fine, sarebbe come fare autolesionismo, visto che comunque andrebbe utilizzata allo sfascio e che quindi, tanto vale tagliare e sagomare il discovery che è gia meccanicamente pronto e assemblato. Invece, fare un 88 a regola d'arte, trasformato con meccanica moderna e per utilizzo quotidiano, costerebbe un patrimonio che poi non avrebbe alcun interesse storico e tanto meno un valore visto che sarebbe inomologabile. In pratica, non potendo circolare, soldi spesi all'aria
PS: inutile valutare l'ipotesi di fare un series III da fuoristrada hard sistemandolo cosi com'è. Spese alle stelle e non avrebbe mai le prestazioni e affidabilità di un "recente" 200 o 300.

Una cosa carina che puoi fare è prendere un 19J, lo tolgono tutti quindi ne trovi più o meno messi bene, naturalmente lo scegli messo bene o lo apri e vedi il da farsi.
Togli il turbo, tappi la presa olio della turbina.
Smonti la distribuzione a cinghia e ci monti la distribuzione a catena originale del series (devi fare un piccola modifica al blocco per un passaggio olio).
Sull’ingranaggio obliquo monti la pompa iniezione del series, è già abbastanza generosa nel dosaggio del gasolio quindi va bene così.
Chiudi tutto ed avrai un motorino con 7/8cv in più e un po’ di coppia in più, senza esagerare e rimanendo nei limiti del mezzo e soprattutto con l'aspetto esteriore di un motore 2286.
Il montaggio è plug&play, il cambio regge tranquillamente. Se hai un series 2A monti la frizione maggiorata da 9,5” con lo spessore.
Vedrai che guadagni una marcia, usi meno il cambio, su un 88 vai alla grande, su un 109 vai.

I tamburi se son messi bene frenano (non andrai a 140kmh!!) sull’88 puoi montare quelli del 109, oppure con 300€ compri in Spagna e un ponte anteriore completo Santana con i dischi.

Poi ti piglia bene: stappi la presa olio e rimonti la turbina, compri una modifica scarico da steve parker e monti lo scarico del def (consigliabile uno scarico di sezione maggiore anche senza la turbina). Se poi ti piglia ancora meglio monti un intercooler del 300tdi e al 19j un po’ d’arietta fresca non gli fa male. A questo punto ti fai fare in officina un ingranaggio di adattamento per montare la pompa del 19J (che avrai tenuto!) sull'ingranaggio obliquo.

Tutto è plug&play e reversibile.
Se vuoi di più compra un Def!

pabblo ha scritto:Una cosa carina che puoi fare è prendere un 19J, lo tolgono tutti quindi ne trovi più o meno messi bene, naturalmente lo scegli messo bene o lo apri e vedi il da farsi.
Togli il turbo, tappi la presa olio della turbina.
Smonti la distribuzione a cinghia e ci monti la distribuzione a catena originale del series (devi fare un piccola modifica al blocco per un passaggio olio).
Sull’ingranaggio obliquo monti la pompa iniezione del series, è già abbastanza generosa nel dosaggio del gasolio quindi va bene così.
Chiudi tutto ed avrai un motorino con 7/8cv in più e un po’ di coppia in più, senza esagerare e rimanendo nei limiti del mezzo e soprattutto con l'aspetto esteriore di un motore 2286.
Il montaggio è plug&play, il cambio regge tranquillamente. Se hai un series 2A monti la frizione maggiorata da 9,5” con lo spessore.
Vedrai che guadagni una marcia, usi meno il cambio, su un 88 vai alla grande, su un 109 vai.

I tamburi se son messi bene frenano (non andrai a 140kmh!!) sull’88 puoi montare quelli del 109, oppure con 300€ compri in Spagna e un ponte anteriore completo Santana con i dischi.

Poi ti piglia bene: stappi la presa olio e rimonti la turbina, compri una modifica scarico da steve parker e monti lo scarico del def (consigliabile uno scarico di sezione maggiore anche senza la turbina). Se poi ti piglia ancora meglio monti un intercooler del 300tdi e al 19j un po’ d’arietta fresca non gli fa male. A questo punto ti fai fare in officina un ingranaggio di adattamento per montare la pompa del 19J (che avrai tenuto!) sull'ingranaggio obliquo.

Tutto è plug&play e reversibile.
Se vuoi di più compra un Def!

In effetti, sarebbe un bel modo per giocare , però pensavo ad un mezzo da sfascio, quindi da utilizzare e curare con poco ritegno .. Per il resto, ho il 300 ben messo, che utilizzo nel quotidiano e in fuoristrada "con abbastanza riguardo" che mi porta già ovunque voglia .

Come mezzo da giocarci e maltrattare al limite della distruzione vedrei più indicato un vecchio Discovery malconcio...

pabblo ha scritto:Una cosa carina che puoi fare è prendere un 19J, lo tolgono tutti quindi ne trovi più o meno messi bene, naturalmente lo scegli messo bene o lo apri e vedi il da farsi.
Togli il turbo, tappi la presa olio della turbina.
Smonti la distribuzione a cinghia e ci monti la distribuzione a catena originale del series (devi fare un piccola modifica al blocco per un passaggio olio).
Sull’ingranaggio obliquo monti la pompa iniezione del series, è già abbastanza generosa nel dosaggio del gasolio quindi va bene così.
Chiudi tutto ed avrai un motorino con 7/8cv in più e un po’ di coppia in più, senza esagerare e rimanendo nei limiti del mezzo e soprattutto con l'aspetto esteriore di un motore 2286.
Il montaggio è plug&play, il cambio regge tranquillamente. Se hai un series 2A monti la frizione maggiorata da 9,5” con lo spessore.
Vedrai che guadagni una marcia, usi meno il cambio, su un 88 vai alla grande, su un 109 vai.

I tamburi se son messi bene frenano (non andrai a 140kmh!!) sull’88 puoi montare quelli del 109, oppure con 300€ compri in Spagna e un ponte anteriore completo Santana con i dischi.

Poi ti piglia bene: stappi la presa olio e rimonti la turbina, compri una modifica scarico da steve parker e monti lo scarico del def (consigliabile uno scarico di sezione maggiore anche senza la turbina). Se poi ti piglia ancora meglio monti un intercooler del 300tdi e al 19j un po’ d’arietta fresca non gli fa male. A questo punto ti fai fare in officina un ingranaggio di adattamento per montare la pompa del 19J (che avrai tenuto!) sull'ingranaggio obliquo.

Tutto è plug&play e reversibile.
Se vuoi di più compra un Def!

Paolo, adesso capisco perchè arrivi alle Parade con l'Opel Astra....o se ci arrivi in Land Rover alla prima curva sei già fermo (n.d.r. era in Narco Disco...ed era proprio la prima curva.....si e no 150 mt. dalla partenza )
comunque dai, ho alzato l'assicurazione per Guglielmo, così la prossima volta che te lo scorazzi in giro con i tuoi NarcoMezzi sono più tranquillo...

roby65to ha scritto:Come mezzo da giocarci e maltrattare al limite della distruzione vedrei più indicato un vecchio Discovery malconcio...

Infatti Roby, costano poco, hanno la stessa meccanica del Defender, una volta tagliato qua e la diventa più agile e col vantaggio del passo 100

Angio ha scritto:

roby65to ha scritto:Come mezzo da giocarci e maltrattare al limite della distruzione vedrei più indicato un vecchio Discovery malconcio...

Infatti Roby, costano poco, hanno la stessa meccanica del Defender, una volta tagliato qua e la diventa più agile e col vantaggio del passo 100

Si, però vuoi mettere la soddisfazione che ti prendi quando ti presenti con una vecchietta sulla quale nessuno scommetterebbe un centesimo in una situazione del genere?

papiuxtlan ha scritto:

Angio ha scritto:

roby65to ha scritto:Come mezzo da giocarci e maltrattare al limite della distruzione vedrei più indicato un vecchio Discovery malconcio...

Infatti Roby, costano poco, hanno la stessa meccanica del Defender, una volta tagliato qua e la diventa più agile e col vantaggio del passo 100

Si, però vuoi mettere la soddisfazione che ti prendi quando ti presenti con una vecchietta sulla quale nessuno scommetterebbe un centesimo in una situazione del genere?