rinforzare i ponti...

[Andreacat]

Ciao a tutti, cosa c'è ora sul mercato per bloccare i differenziali e rinforzare le gambe (entrambe )delle Nonnette?
sui siti dei soliti noti parlano solo di defender...
su ebay.co.uk si trovano ma visti i casini con le spedizioni preferirei comprare in ue

[Dolx89]

E buttare su due ponti defender e poi contenere la larghezza facendo modificare l'et dei cerchi?

P.s. ormai mi conosci, sai che non sono mai quello delle scelte facili ed immediate

[Andreacat]

Era la prima opzione se ricordi ma devi rasarli e fare gli attacchi per le balestre, o mettere le molle alla series e poi comunque devi farcirli e farti fare i cerchi su misura.... spendo meno a rinforzare questi e poi, lavorandoci su, sto apprezzando la semplicità delle balestre e il fatto che senza escursione la gomma, anche grande ci sta praticamente sempre.
Farà solo fuoristrada, forse neanche 3000km/anno

[Whitedog]

Ciao a tutti, cosa c'è ora sul mercato per bloccare i differenziali e rinforzare le gambe (entrambe )delle Nonnette?

Delle belle cosine

Tieni i suoi ponti originali (e le balestre per la miseria) con 4 cerchi giusti.

Poi chiedi a Bryan @DesignDevelopmentEngineering, e sì, sempre in Inghilterra.

[Andreacat]

Grazie Whitedog aspettavo proprio te... che belle cosine che hanno!

[jerry]

Ma guarda che si può ottenere escursione anche dalle balestre.
La cosa più semplice che mi viene in mente sono degli shakle tipo Revolver.
Senza colpo ferire ti danno un minimo di rialzo, non cambiano la compressione e aumentano l'escursione.
L'unico accorgimento è adottare degli spessori a cuneo tra balestra e ponte per riallineare l'uscita delle pere col riduttore o adottare un alberi a doppio giunto o grand'angolari.

[Andreacat]

l'escursione non è una priorità, sostengo da sempre che per la motricità è necessario solo poter bloccare (new coso docet ) inoltre è tutto più semplice con le gomme, se ci stanno staticamente ci stanno anche praticamente sempre anche "dinamicamente" , penso a 235 non a roba esagerata ma a occhio ci starebbero anche le 255 senza modificare e tagliare nulla...

[jerry]

Giusto, ma dagli un' occhiata...

[Whitedog]

Revolver shackles, lascerei stare...comunque stanno rieditando anche quelli

Con le balestre giuste, una saldatrice e qualcuno che sia del mestiere si ottengono delle cose interessanti

[Whitedog]

se ci stanno staticamente ci stanno anche praticamente sempre anche "dinamicamente"

Ehm, sarebbe tanto bello, purtroppo non sempre è così.

[Andreacat]

Si ok ma per le misure "umane" è ragionevolmente così
Ho scritto, vediamo cosa mi propone.
le dimensioni della pera e della cc sono le stesse dei ponti rover def vero? so che il rapporto è diverso ma il diametro esterno-interno della corona è lo stesso?
cioè, i blocchi standard montano.

[Whitedog]

Puoi mettere l'ARB e semiassi con il millerighe da 24 dedicato.

P.S.
Dovrebbe essere tutto intercambiabile, non ricordo se c'era da interporre qualcosa per la corona ed in che caso, comunque ti sapranno dire...

[Dolx89]

Si si ma anche io avevo sottointeso di lasciare le balestre per non star lì a complicarsi la vita con anche la trasformazione amolle... vediamo comunque che ti dicono

[Andreacat]

sto valutando anche il detroit locker e non ci penso più.... davanti un atb e il centrale standard (lt230 ), così ne tasti nè compressore per i blocchi, tutto molto minimal

[jerry]

No, ti scongiuro, no.
No, dai, no...
Per favore...
No, no, dai...
No, sul serio... No, dai... No...
Perché!?!
No... No, ti supplico, no, no ma per davvero eh!
No eh!
Dai, su...

[jerry]

Ottimo per l'LT230, se vuoi un consiglio spassionato mettici il Torsen di Ash, fidati...
Ok per l'atb anteriore e hai una trazione da paura.
Il posteriore lascialo libero.
Hai un mezzo vetusto a balestre e molto leggero e a passo corto, col Detroit rischi di perdere la guidabilità, specialmente in retromarcia.
Posso condividere il desiderio di eliminare il compressore, ma se mai metti un elettrico.

Così avresti capra e cavoli : trazione massima e soprattutto guidabilità estrema.

[Andreacat]

No, ti scongiuro, no.
No, dai, no...
Per favore...
No, no, dai...
No, sul serio... No, dai... No...
Perché!?!
No... No, ti supplico, no, no ma per davvero eh!
No eh!
Dai, su...

Beh se me lo chiedi così non posso farlo
vorrei evitare il compressore, tanto avrà solo gomme da fango e come lei ci insegna..... non si sgonfia!!
cosa c'è di elettrico?
il centrale evito, lascio il suo perchè poi se apro, vuoi non metterci la boccola? e poi cosa fai richiudi senza revisionare? e così mi fumo il budget per il verricello

[jerry]

Per questo ti dicevo del Torsen, lo sostituisci al suo e te ne dimentichi per sempre con un milione di vantaggi.
Di elettrico c'è da restare in casa Eaton mi sembra, oltre qualche valido cinese. Se ne parlava da qualche parte su queste pagine mi sembra...

[Andreacat]

Si mi ricordo un 3d ora cerco.
con quelle cc ai ponti direi lt230 da disco, con le lunghe un po' più lunghe siete d'accordo?

[Babbano]

Ottimo per l'LT230, se vuoi un consiglio spassionato mettici il Torsen di Ash, fidati...
Ok per l'atb anteriore e hai una trazione da paura.
Il posteriore lascialo libero.
Hai un mezzo vetusto a balestre e molto leggero e a passo corto, col Detroit rischi di perdere la guidabilità, specialmente in retromarcia.
Posso condividere il desiderio di eliminare il compressore, ma se mai metti un elettrico.

Così avresti capra e cavoli : trazione massima e soprattutto guidabilità estrema.

Un autobloccante all'anteriore non rischi di compromettere la guidabilità?
Comunque qualunque sia il differenziale, a questo punto se non si vuole comprare in Inghilterra, trovare da fare 2 semiassi su misura non dovrebbe essere così difficile.


Che motoremonti?