Africaland

Ciao a tutti, ho il modello di riscaldatore Smiths rettangolare, per i collegamenti idraulici nessun problema, per il collegamento elettrico delle due velocità ho visto qui e la che esiste un reostato che va alimentato e che ha le uscite per low e hig speed.
Nello schema elettrico delle rover 1 che dovrebbe essere quello giusto e allego non è riportato, forse per le militari era "optional" ?
al momento dello smontaggio i cavi erano tagliati e posticci, sicuramente non originali e con i colori ormai indefiniti.
sarebbe molti utile vedere una foto di come dovrebbe essere l'installazione elettrica per capire cosa mi serve e come dovrà essere collegato.
Ho il riscaldatore con il motore 12v, ho il selettore a tre posizioni, immagino che mi serva solo il reostato e capire come collegarlo, corretto?

Era un optional e come tale non compare sullo schema, la velocità massima la si ottiene alimentando direttamente il motorino, quella ridotta passa attraverso la resistenza

Grazie come sempre Roby, ah quindi non è variabile, è una semplice resistenza, si trova? dove dovrebbe essere installata?

Se è gestito da una resistenza potresti sostituirla con un reostato ed avere così la possibilità di variarla

qualcosa devo pur lasciarlo originale...
però in effetti abbinato ad una decina di sensori e ad un attuatore pilotato ad hoc potrei impostare il riscaldamento automatico

Sul quadro c'è un interruttore a due posizioni, come quello delle luci, la resistenza è dentro al riscaldatore, dal quale dovrebbero uscire tre fili, due positivi per le due velocità e la massa.

trovato:
e' il 7H6926 costa anche poco......
consentitemi un'altra domanda sciocca, le funzioni sono OFF-LOW-HIG come faccio a gestire tre funzioni con due posizioni?
sul manuale che ho non c'è il comando del riscaldatore nel layout del cruscotto, dove dovrebbe essere installato?

Di solito era in basso a sinistra, l' interruttore ha tre posizioni, è identico a quello delle luci (delle versioni civili)

Proprio due giorni fa ho "restaurato" un riscaldatore di un 12J, ma credo che la resistenza e lo schema elettrico non sia variato poi così tanto.

Purtroppo la pista era saltata ed ho dovuto fare un ponte per ripristinare il contatto, ma funziona egregiamente lo stesso.


La freccia indica la direzione della corrente.

Secondo lo schema elettrico del 12J, si ha:

Positivo Viola/Verde sempre connesso al positivo del motore, mediante filo sotto quadro protetto da fusibile.
Resistenza collegata sul negativo.

Velocita 2, più alta, il filo Verde/Ardesia è doppio, perché uno dei due è collegato diretto all'interruttore:

Massa -> Interruttore Posizione 2 -> Filo Verde/Ardesia -> Contatto Uscita Resistenza - > Filo Verde/Ardesia -> Negativo Motore.

Velocità 1, più bassa, si ottiene facendo passare la corrente attraverso la resistenza:

Massa -> interruttore Posizione 1 -> Filo Verde/Giallo -> Resistenza -> Filo Verde/Ardesia -> Negativo Motore.

Inoltre, è importante che la resistenza sia montata il più vicino possibile alla ventola, affinché si possa raffreddare, perché ovviamente dissipa energia sotto forma di calore.

Spero ti possa essere di aiuto lo stesso.

ok Roby grazie tutto chiaro, sarà sotto ai due connettori indicati col 5 nel disegno.
Scirocco grazie anche a te, ci sarebbe differenza utilizzando il positivo come tu hai utilizzato la massa?

comune 0 del selettore con i 12V sotto fusibile
contatto low chiude i 12V sul motore attraverso la resistenza.
contatto hig chiude i 12V sul motore diretti.
l'altro filo del motore a massa.
(i relè, questi sconosciuti )

ma devo proprio pagare 30 sterline + doganapost brexit+spedizione per una resistenza? da quanti ohm dovrebbe essere?

Esatto, dove nel disegno c'è un tappo, è una resistenza ceramica, basta calcolare il valore alimentando il motore in modo che viaggio ad una ragionevole velocità ridotta, misurare il consumo e fare il conti di che resistenza ci va, non sono facili da trovare quelle in ceramica con le staffe di fissaggio...

Mi piace perchè con voi è come ragionare a voce alta davanti ad una birra
Potrei fare così:
attacco un alimentatore al motore e vedo a che velocità va con i 12V pieni, poi provo a ridurre la tensione fino ad una velocità congrua, con la tensione finale raggiunta si trova la resistenza, poi ovviamente vediamo quale misura commerciale si avvicina di più.

Andreacat ha scritto:Scirocco grazie anche a te, ci sarebbe differenza utilizzando il positivo come tu hai utilizzato la massa?

Di solito qualsiasi interruttore è sul negativo, perché più sicuro, ma nessuno ti vieta di usare il positivo.

Comunque lo schema elettrico non me lo sono inventato io



50 = Interruttore - 60 = Motore ventola

Se non sbaglio la resistenza dovrebbe essere 1 ohm 50W.

Considera che a motore acceso sono 13,8 - 14,4 V

Giusto, non l'avevo considerato

scirocco81 ha scritto:Se non sbaglio la resistenza dovrebbe essere 1 ohm 50W.

Dipende dall' assorbimento del motore, non è detto che quello Smiths delle SIIA assorba quanto quello delle 90-110

Le resistenze ceramiche avrai difficoltà a reperirle.

Forse è più economico e duraturo montare un Arcol.

Ci ha pensato anche la Britpart

resistenze ceramiche ci sono anche su am.... o in magazzini di elettronica industriale ben forniti.
si tratta solo di definire le caratteristiche che dovrà avere e dovrei riuscire a reperirla.

Se vuoi posso misurare il valore della mia, è quella originale.

Giuseppe si grazie, mi risparmieresti un sacco di sbattimenti