Africaland

ciao mi è capitato per le mani un 3.5 v8 carburatori senza gruppo cambio e riduttore vi chiedo oltre che la maggior lunghezza del motore e l'avanzamento del frontale , come mi dovrei comportare con l'accoppiamento cambio/trasmissione ? che cambio dovrei utilizzare ? che problemi avrei con gli alberi di trasmissione qualcuno di voi mi sa dare qualche dritta ??? premesso che sono consapevole di avere sotto 4 tamburi e dei ponti magari delicati ma l'idea mi tenta molto attendo notizie grazie ciao Lorenzo

io l'avevo fatto su un 1/2 ton guida sinistra ed e' stato molto difficile in quanto sul guida sinistra un collettore di scarico inerferisce con il tubo della scatola guida,(proprio non ci sta') per un guida dx non ci sono grossi problemi. esisteva un kit flangia per accoppiare il cambio al v8. l'unico problema col cambio del series era il surriscaldamento. non rompevo il cambio, ma scaldava in maniera tale da non lasciare uscire le marce! poi ho risolto tutto con un buon radiatore dell'olio con pompa esterna. avevo montato un motore del berlina, ma mi sembra di avere usato il carter distribuzione del range per problemi di spazio con il filtro olio.anche il radiatore acqua era stato costruito appositamente. le mie memorie sono un po vaghe perche e' un operazione fatta circa nel 1982. ciao

Ho notato effetivamente un possibile ingobro del collettore di scarico con la scatola guida , come avevi fatto a risolvere il problema che credo sia il più complesso di tutti ??? spero riesca a ricordare !!! grazie Per quanto riguarda la flangia mi metto alla ricerca !!!! ciao

era stato abbastanza complicato (tieni presente che all'epoca avevo una officina con ogni ben di dio banco prova motori compreso , e costruivo prototipi per grandi raid). avevo tagliato il tubo scatola guida. avevo calettato il moncone della prolunga vite senza fine (avevo lasciato 5-10 centimetri di tubo dalla scatola guida) con la stessa calettatura delle crocere sterzo del range ed avevo usato un piantone range adattato come misura per ricollegarmi al volante. se ricordo bene avevo rifatto l'attacco scatola guida sul telaio molto piu' in avanti. mi ricordo che ci rimneva pochissimo spazio.ho poi usato quella macchina al faraoni del 1983, terminato con un icidente. ciao

benedetta memoria, il primo faraoni forse era nel 1984. ciao

caspita che esperienze !!! sarebbe bello vedere delle foto dei tuoi prototipi ....

Concordo pienamente! Tutto gli utenti del forum ne sarebbero entusiasti !!! Andrea

basta prendere le riviste fuoristrada dell'epoca e ci sono ampii servizi sui miei proto. anche autosprint dedico' 3-4 pagine a uno dei miei primi proto per la dakar. vedro' cosa riesco a fare per inserire foto, purtroppo non ho moltissimo tempo (parto venerdi per gli usa) e non sono abilissimo coi computer. ciao

Dai , è semplicissimo uno scanner e via... Pure dopo il ritorno dagli Usa (...ritorni vero?), aspetteremo . Saluti Andrea

vedro di provarci al ritorno! ciao

x AndreaP. vedo sul tuo profilo che sei di Messina, allora te ne dico un'altra: l'ultimo proto che ho costruito si trova ancora a Messina. e' esattamente in garage a rometta.e' di Pippo Puglisi,(ha la scocca in kevlar e al disegno della carrozzeria ha contribuito anche l'architetto Pasquale La Spina, anche lui messinese)che e'piu' anziano di te ma piu' giovane di me e potresti anche conoscerlo. ogni tanto mi chiede di restaurarglielo. ciao

Grande! per la verità abito in provincia a pochi km da Rometta . Non ho mai avuto il piacere di vedere il proto di tua creazione. L'architetto La Spina , mi pare proprio che quando ho fatto esami di disegno 1 , lui fosse in commissione ! Ha una bella Porsche d'epoca , vero? Saluti Andrea

si,e' proprio lui! ciao

nel mentre ho trovato un cambio range 4 marce in modo da semplificare il montaggio gruppo cambio ora devo solo risolvere il problema dello sterzo e dell' albero di trasmissione ...praticamente problema che risolverò in opera !?????????????? ciao

certo ! bestia ! tutto ok grazie per i disegni ora è in bolla !!!! grazie a te ciao