Africaland

Ciao a tutti, Chiedo consiglio,
per avviare a freddo la mia 88 diesel devo tenere accese le candelette per almeno 25 secondi
e se non parte per un'altra decina, poi parte con una bella fumata bianca.
Se spengo e riaccendo in breve tempo parte subito, sembra come se le candelette non scaldassero.
Esce fumo bianco sopratturro al minimo anche a caldo e il motore sembra irregolare con piccoli borbottii, con accelerazione costante fuma meno.
Ha le candelette in parallelo e si avvia tramite pulsante perchè hanno fatto la modifica al blocchetto.
Quali candelette in parallelo mi consigliate? Ho montato le commerciali nuove ma non è cambiato nulla, potrebbe essere la resistenza? Oppure l'olio che dalle sedi valvole filtra nei cilindri?
La pompa Cav è tutta anticipata a fine corsa in senso orario.
Grazie mille!
Mauro

Secondo me il motore è fuori fase... Quindi catena di distribuzione nuova. Dovrebbe anche risolvere i problemi di partenza a freddo.

Poca compressione o qualche altro problema, quando il 2286 è in ordine parte anche senza candelette, se la temperatura ambiente non è estremamente bassa.

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Se le candelette sono il parallelo, non c'è la resistenza...

Ma hai la testata per le candelette in parallelo, oppure sono state montate quelle aftermarket sostitutive di quelle in serie?

Come prima prova testa le candelette, se sono in serie basta una sola bruciata e te ne accorgi in quanto non si accende più la spia, ma se sono in parallelo è più difficile accorgersene senza testarle una ad una...

Sono montate in parallelo, ma c’è anche la resistenza, la spia si accende regolarmente, verifico che la resistenza non sia collegata e nel caso la escludo?
Quali candelette dovrei comprare, le champion CH63?
Nel caso fosse ancora ritardata la pompa c’è soltanto da rifare la catena cero, altre regolazioni non sono possibili senza smontare tutto.
Grazie ancora per l’aiuto

Se è successo da un giorno all' altro non è la pompa, la cosa sarebbe stata progressima nell' arco di varie migliaia di km, potrebbe anche essere un problema di iniettori, se hai le candelette in parallelo, la resistenza va bypassata, per il tipo di candelette, se sono montate in origine su quella testata sono le Champion CH63, sempre che non le abbiano messe al posto delle CH45, nel caso non sono candelette di marca...

L’ho presa che già andava così.
Le CH45 non le posso montare in parallelo, giusto?

No, le CH45 vanno in serie con la resistenza

Sembrerebbero collegate all' ingresso della resistenza, quindi è come se non ci fosse, ma mi domando l' altro cavo dall' altra parte, dove va a finire? Quello piccolo va alla spia, ma quello grande?

La spia funzionava? Adesso si accende?

Sulla mia sono collegate così, le originali in serie, a sinistra arriva il cavo marrone rosso dal blocchetto di accensione, a destra il cavo giallo con riga marrone va alle candelette, i due fili piccoli vanno alla spia che è da 6 V.

Provo a vedere dove va a finire il cavo grande, vorrei rimettere tutto come in origine, almeno capisco se una candeletta non funziona.
Come aveva intuito Roberto, il motore dovrebbe essere stato sostituito con un santana, il numero di serie inizia con E480, non so neanche di che anno o serie si tratta.

Allora devi rimettere le candelette originali, ma prima controlla il diametro del filetto per essere sicuro che la testata sia quella giusta, devi sostituire anche il cablaggio collegandole in serie, la prima verso l' abitacolo riceve l' alimentazione, l' ultima verso il radiatore è collegata a massa, ai due capi delle resistenza vanno anche i due fili piccoli che vanno alla spia che è una lampadina da 6V 1,8W (2 W va bene lo stesso), adesso uno dei due fili sarà stato collegato a massa per farla accendere e la lampadina sostituita con una da 12V.

Non so che testata ha, il motore è del 1980, ultimo tipo a 3 supporti

Vedendo i pasticci che hanno fatto, mi aspetterei di tutto, in teoria dovrebbe essere il tipo vecchio con candelette in serie, ma ne smonterei una per vedere che candelette sono...

Buonasera Landisti, riapro una discussione sul blocchetto di Accensione, in questo caso mi riferisco a un serie 3 diesel 88" del 78, il problema nasce da un corto generato dal cavo di spegnimento che sfregando su altri cavi mi ha dato problemi al blocchetto di accensione, ho letto nella vostra discussione del colore dei cavi sul blocchetto di accensione ma nel mio caso, riscaldamento candelette e accensione, avviene tramite un manettino a due posizioni, tirandolo, si ha una posizione di riscaldamento candelette, continuando a tirare, si ingaggia il motorino di avviamento, cerco di postare una foto... Se ci riesco, dove ci sono i cavi del manettino, qualcuno di voi ha idea della funzione di questi cavi? Grazie per ogni vostro consiglio

Ciao,
prendi quello che dico con le molle e magari aspetta uno dei Guru del Forum.

Il blocchetto di accensione, indicato nello schema come 20, mette in collegamento alla mezza tacca il pin 4 ( positivo batteria ) filo marrone, al pin 1 ( alimentazione candelette ) filo marrone con riga rossa.
Dal momento che hai scaldato continuo la rotazione del blocchetto e l'alimentazione del pin 4 passa al pin 2 ( motore di avviamento ) filo bianco con riga rossa che fa azionare il teleruttore a bordo del motorino e lo fa girare.

Ti allego un'estratto dello schema elettrico.

Spero di esserti stato di aiuto