Africaland

ole' ci siamo, ieri partenza alle 6,45 da sp, arrivo a varano (PR) alle nove spaccate, buon percorso tra i calanchi argillosi del preappenino parmense. Seminati molti disco3 (potrebbero tranquillamente toglierli di produzione, farebbero migliore figura), eccoci alla mia IIa. Egregia. si e' fatta (da buona ultima, tutto il percorso), costringendomi al ritiro verso casa solo nel tardo pomeriggio a causa del cedimento del serbatoio. roba da non credere, eppure mi ero raccomandato con il carrozziere, le saldature e giunture erano incrostate e con i sobbalzi del percorso si e' creato uno stillicidio, per cui ho preferito non rischiare. da aggiungere anche un guasto all'impianto elettrico, probabilmente un fili strappato nella linea primaria, tanto che nessuna utenza funzionava piu'. tentativo di controllo e verifica sul posto, ma senza esito. quindi con il motore acceso dalle 6.45 dell mattina a maggior ragione son rientrato. ma il bello e' stato la sera al rientro, parcheggio in garage, spengo il veicolo (p.s. consumo 3,5 kg di olio per 10 ore di funzionamento)e lo stillicidio non accenna a diminuire, tanto che con le dovute precauzioni ho dovuto forare il serbatoio e recuperare il gasolio. Tutto sommato comunque giornata indimenticabile. c'erano solo tre serie, la mia era la piu' vecchia, le altre erano III di cui una ticinese. Sommo roberto, per smontare il serbatoio, devo alzare tutti i sedili ed i relativo supporto oppure si smonta da sotto? Hai qualche idea della anomalia elettrica riscontrata? ti dico solo che la cosa inizialmente si e' manifestata sulle forti discese (si spengeva il quadro), e per circa 3 o 4 ore era un continuo di accesioni e spegnimenti, fino alle 5 del pomeriggio dove non dava piu' segni di vita. http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

il serbatoio lo smonti da sotto dopo aver staccato i tubi togliendo il pannellino sotto il sedile, per il contatto, potrebbe essere il positivo che dal motorino di avviamento va al commutatore di accensione, ma in questo caso non si sarebbe neanche riavviato il motore una volta spento, oppure qualcosa staccato dietro al cruscotto. Saluti. Roberto

per roberto se ordino il serbatoio nuovo per l'88, a tuo avviso devo provvedere anche all'ordine dei raccordi sommitali.... cosa consigli? http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

Perchè hai forato il serbatoio? Dovrebbe avere il tappo di scarico sotto.... Saluti. Roberto

ERA GRIPPATO DALLA RUGGINE E SI STAVA ALLAGANDO TUTTO IL GARAGE, NON AVEVO ALTERNATIVE, PURTROPPO.. http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

In quel magazzino non ne hanno? Eventualmente ti interessasse usato ne dovrei avere già smontati ...e senza ruggine! Ma per il motore non ci sono altre soluzioni alla sostituzione ? L'olio lo butta dallo scarico o lo brucia ? Saluti Andrea

se cambi il serbatoio ti servono le due guarnizioni sui tubi di andata e ritorno e quella sul galleggiante. Controlla anche lo stato del manicotto in gomma che unisce il bocchettone al serbatoio, se è in cattive condizioni fai che cambiarlo. Saluti. Roberto

ok roberto, ordino anche le guarnizioni del galleggiante e dei due manicotti. per quanto riguarda l'impianto elettrico non so' che pesci prendere. domani sera provo con mio fratello a testare i fili, ho l'impressione anch'io che si sia staccato il filo che va' dal motorino di avviamento all'alternatore, ma stasera ho notato che lo staccabatteria (nuovo!) e' rotto. non so' come sia potuto succedere, vedo.... La soluzione della sostituzione del motore, mi sembra ormai cosa inevitabile, la perdita di potenza e' sensibile, lungo le strade in salita e' imbarazzante la fatica che fa' ad arrancare. ieri durante il raduno ho rabboccato 2 kg di olio (piu' quel che c'era. a motore acceso (cosa da non fare), ma a causa del guasto (ero in pianura) all'impianto elettico non avevo alternative. tolto il tappo sembrava una pentola a pressione, tanto che l'olio aveva difficolta' a scendere lungo il condotto. In pratica ne perde dalla guarnizione del coperchio (anche se nuova ha trovato lo stesso la strada per uscire) e lo brucia anche in buona quantita'. http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

E' proibito a causa dell'inquinamento che provocano, ma almeno per adesso puoi prolungare il tubo di sfiato dei vapori dell'olio e scaricarli nell'atmosfera. Così eviterai le sovrappressioni nel basamento. In ogni caso devi fargli il motore alla tua "cara". Saluti Domenico

se lo scarichi all' interno del telaio fai anche un trattamento antiruggine....per quanto riguarda l' impianto elettrico è sicuramente una sciocchezza, a parte lo staccabatteria che se si è interrotto con motore acceso potrebbe aver fatto danni all' alternatore, controlla il cavo che dal motorino di avviamento entra nell' abitacolo dal lato del servofreno, è facile che si sia staccato se non era ben avvitato, l' impianto delle series è semplicissimo, ma non va trascurato, basta poco per tenerlo in ordine e non avere problemi. Saluti. Roberto

grazie http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

e' vero che l'abito non fa' il monaco ecco le foto del futuro motore e del motore attuale (impolverato dal raduno di domenica) il vecchio - si noti il servo freno casalingo, tramite pompa calettata sulal cinghia, un po' spartana ma funziona bene sabato si smonta!!! ole!! http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

Ciao Vascodegama,vedo che passi a "sistema" Santana. Buon lavoro,ciao Stef P.S. azz... ho fatto anche la rima. Il sahariano che schiaccia i freni della sua Land Rover davanti all'ingresso di questo Hotel... sicuramente si fermerà davanti all'ingresso di quello successivo!

Rettifico la mia risposta precedente, non mi ricordavo che avevi una serie IIA, comunque il cavo di alimentazione parte sempre dal motorino di avviamento e va al commutatore di avviamento ed è di colore marrone. Tra l' altro dovresti avere la dinamo e non l' alternatore, ma non vedo il classico regolatore di tensione montato sul bulkhead. Saluti. Roberto

steff, pensi che ci siano problemi al trapianto dal motore originale IIa a quello del santana? ciao http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

Ciao, ci mostreresti meglio l'attuale servofreno casalingo nella IIa ? Non vedo il "boccione" del servofreno vicino la pompa... Come funziona? Per il trapianto del motore non penso ci siano particolari problemi... Saluti Andrea

devi vedere qul tubo che parte da sotto il motore a dx, scavalca il manicotto che dal motore va al filtro aria, e seguendo ancora questo tubicino arrivi a sx del filtro aria, dove vedi il servo. http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

fai riferimento all'ultima foto in basso, in pratica e' dal lato opposto del serbatoio olio freni, ciao http://www.africaland.it/webdata/upload/dscn010w9.jpg

Ci avevo pensato , ma materialmente come funziona? Forse con la pompa dei freni (collegata al pedale ... ma sembra non esserci dalla foto ) azioni un piccolo circuito che arriva solo al servofreno(parliamo sempre di servofreno a depressione , giusto?) e lo attua , e il circuito dei freni vero e proprio è collegato solo al servofreno ? ...voglio dire come dai il comando al servofreno di frenare dato che il pedale stà dalla parte opposta . Ciao

sulle serie IIA più vecchi era previsto un servofreno a comando idraulico, in pratica la pompa è collegata al pedale ed il tubo che esce va a comandare il servofreno che può essere messo ovunque nel vano motore. Era una soluzione piuttosto complessa utilizzata da varie auto fino a quando di è diffuso il servofreno a comando meccanico, molto più semplice ed economico. Saluti. Roberto