Africaland

Ieri la vecchia 109" ha passato la revisione SENZA nessun lavoro di preparazione straordinario, giusto la verifica trimestrale dei registri dei freni... Scene da panico all'officina. Arrivo ed il più giovane dei meccanici è quello destinato al maneggio delle auto da revisione, il vecchio capofficina viene a vedere come se la cava. 1) Avviamento del mezzo: gira la chiave ma non succede niente. Ghigno del capofficina... Armeggia per un minuto buono col finestrino,prima di capire come si apre il diabolico meccanismo e mi chiede "come parte?" Risposta: "Il pulsante con su scritto "autodistruzione"". Risata del capofficina. 2) Partenza: salto all'indietro, aveva messo la retro al posto della prima. Il capofficina ed io siamo più o meno piegati. 3) Prova tergicristalli: Il capofficina dice "prova i tergicristalli". Puntuale il sempre più affranto giovane meccanico aziona le frecce.... 4) Prova freni: la 109" frena benissimo e dritta!!!! 4) Test motore: sia per i fumi che per la rumorosità il regime regolamentare dei 4000 giri non viene raggiunto neanche con le peggio imprecazioni... Si risolve con strane tarature degli strumenti. 5) Gran finale: Il capofficina dice al "giovane" di spegnere il motore: ilgiovane gira la chiave ma il motore gira lo stesso. "Non si ferma! Che faccio?" "Tira l'aria!"... Scende dopo avere armeggiato parecchio con la maniglia commentando: "strana macchina..." Andrea Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.

Se non fa 4000 giri deduco che lavori non ne hai fatti ma un bella strettina alla pompa non l'hai dimenticata AndreaC 88" Diesel SIII 1983

No, è che proprio non ci arriva. Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.

Ammazza... AndreaC 88" Diesel SIII 1983

e allora apri un po la pompa, con l' acceleratore a tavoletta deve arrivare a 4200rpm. Saluti. Roberto

bene x la revisione (ma il MOT l'avrebbe passato? leggo che gli inglesi ne sono terrorizzati) ma se uno va alla revisione con un mezzo che arriva al max a 3500 giri in italia gli sbiellano il motore per fare le prove fumi? saluti rasù http://digilander.libero.it/ra.su

credo che la prova fumi vada fatta al regime di massima potenza che risulta dal libretto, nel caso dei diesel Rover 4000rpm. Saluti. Roberto

che siano 3.000 o 4.200 a balla ...ma dove li leggo ??????!!! domani mattina vado in revisione, il meccanico della zona è appassionato d'auto d'epoca... sarà conpassionevole... almeno spero !! Il check: Freni: pompa nuova, servo e cilindretti revisionati, ganasce nuove. Ruote: cerchi sabbiati e riverniciati, come nuovi Pneumatici: nuovi Sterzo: giochi registrati Sospensioni: balestre ok, ammortizzatori revisionati Luci: parabole a posto, sostituite tutte le plastiche posizione, frecce e freni Segnalatore acustico: ok ...la solita scoreggia Tergicristallo: ok Telaio: ...meglio evitare che si soffermino sul posteriore ...scoprirebbero il mio XM a gruviera !! Cinture di sicurezza: presenti e in buone condizioni (non necessarie) Scarico: Ok ...speriamo non fumi troppo Triangolo: presente con cric e attrezzi qualche consiglio particolare ...oltre a portarla con motore bello caldo ?? Ciao Vittoraccio

occhio al segnalatore acustico che dovrebbero provare con il fonometro i decibel... Saluti. Roberto

beh Roby ...dopo tutti questi mesi hai capito che tipo sono, magari combino qualche pasticcio e mi devi tirare le orecchie ...ma fino li c'ero arrivato anche io !!! ...intendevo dire che di certo non posso leggerli su di un contagiri !!! il segnalatore acustico è l'originale, la plastica è in buone condizioni ...trombetta bene direi ...certo non sono in grado di valutare l'effettiva efficacia non avendo esperienze precedenti ...vedremo !! avrei una bella coppia di trombe bitonali ma oltre a non centrare con il mezzo ...non mi sembra siano permesse ...??? Ciao Vittoraccio

Ciao Vittoraccio

Già...sui motori a benzina attaccano una specie di pinza sul cavo di una candela e l' apparecchiatura "sente" gli impulsi e ricava il n. di giri, sul diesel non ho idea di che principio utilizzi, i contagiri sui diesel si attaccano all' alternatore provvisto di un' uscita apposita che preleva il segnale prima dei diodi in modo che la frequenza sia proporzionale al n. di giri, su una vecchia series ci vorrebbe un contagiri meccanico da attaccare sulla puleggia dell' albero motore. A meno che ci sia un sistema che dal rumore del motore riesca a discriminare i singoli scoppi e da li ricavare il n. di giri, ma questa è solo un' ipotesi (fantascientifica?)... Saluti. Roberto

avevo letto qualcosa su un manuale di motori ...si usa una specie di oscilloscopio ...ricordo vagamente ma parlavano anche di motori diesel, stasera lo riprendo in mano Ciao Vittoraccio

Che bello: è sempre un piacere fare la revisione!!!! Ricordo però che (nn dovrei dirlo...) alla mia i fumi li ho fatti al minimo e nessuna prova decibel ma luci e freni li han controllati bene. Anche lì ricordo qualche incomprensione coi comandi da parte del meccanico... La guida a dx poi nn ha semplificato le cose. Che grasse risate!! Ciao!! "Microbus" SIII 109" 4 cyl petrol RHD 1971 station wagon Daghe de punta daghe de taco forse che sto muro zo te lo smaco

Il numero dei giri motore sui diesel si fa o sull'alternatore, oppure sfruttando la frequenza del fonometro. Sulla mia Volvo a 6 cilindri non avevano voglia di cambiare il settaggio ed hanno "annusato" e "ascoltato" una Punto.... Andrea Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.

in effetti il problema non si pone andando da un meccanico ...si trova sempre una soluzione ...o un accomodamento il problema sarà più serio quando andrò al collaudo (giugno ??) ...ecco, li credo che qualcosa potrebbe non andare ...dipende come al solito chi si trova ... per esempio non penso di essere in regola con la retromarcia il faro c'è e funziona benissimo ...peccato che non si accenda inserendo la retro ...ma utilizzando apposito switch ... il meccanico della revisione, quando gli avevo spiegato la questione, mi aveva detto di non preoccuparmi ...ma non credo sia regolare per la Motorizzazione Ciao Vittoraccio

la luce retro era optional.... Saluti. Roberto

A parte il fatto che basta una staffa ed un pulsante ed hai fatto tutto... andrea Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.

si era optional, quindi ?? Spiegami, vuol dire che non essendo previsto in orgine, potrebbe non esserci per nulla ?? Se così fosse, non fai che confermare la mia idea di andare in revisione senza faro retro ...??? Lo smonto, magari tappo i buchi con due rivetti momentanei ...e via, dopo la revisione lo rimonto visto che comunque una discreta utilità ce l'ha !! Ciao Vittoraccio

Allora, negli anni '60 e '70 il faro di retromarcia non era obbligatorio. Nella Taunus di mio padre c'era il faro che era già obbligatorio in Germania, ma non l'interruttore sul cambio. La Ford Italia, se lo chiedevi ti metteva un interruttore sulla plancia. Così aveva passato ai tempi la revisione alla motorizzazione. Questa soluzione è, secondo me, pericolosa, perché puoi dimenticarti il faro della retro acceso. Davvero basta poco mettere su un pulsante industriale su una staffa sul "cancelletto" della retro a livello della leva del cambio.... Andrea Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.