Africaland

OK, il meno è fatto.... il cambio e la transfer box sono fuori dall'abitacolo, lavati con pulivapor e asciugati; ho tolto il coperchio em manovrandolo non si notano difetti. Oggi posto le foto dei pezzi che sono usciti per vedere se qualcuno ha idea da dove vengano. SIGH! ciao Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

A proposito, qualcuno sa dove si trova il numero di serie del cambio? dovrebbero essercene con suffisso A, B, C e D. Ciao Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

Saluti. Roberto

Ecco , sono in una situazione simile ho recuperato un cambio da un' 88" che dovrò demolire (purtroppo) gli innesti sembrano funzionare , ha gli olii a livello , mi chiedevo se si può capire se le marce escono in discesa o no. Togliendo il coperchio posso vedere qualcosa sugli ingranaggi ? Se funziona vorrei evitare di aprirlo e magari far qualche danno , viceversa vorrei evitare di sostituirlo sulla mia 88 e ritrovarmi con lo stesso difetto (marce che scappano) dopo aver fatto il lavoro. Andrea

E' molto difficile giudicare lo stato di un cambio senza provarlo sul veicolo o senza averlo tutto smontato sul banco. Puoi cercare di vedere lo stato dei dentini laterali degli ingranaggi dove fanno presa i sincronizzatori ed i manicotti scorrevoli, ma sarà ben difficile essere certi che non ci sia qualche cuscinetto rovinato oppure una molletta o una sferetta mancanti. Infatti un cambio smontato dal veicolo che non possa essere provato vale il suo peso o poco più... Saluti. Roberto

Ecco le foto e quello che penso( e soprattutto spero) sia il problema: I pezzi che ho trovato dentro (a parte naturalmente la moneta)derivano dall'albero dei rapporti, però ne mancano, il che significa che si sono rotti poco a poco e che forse non è il problema. La sferetta e il pezzo di molla deriva dall' ingranaggio che fa (credo) prima e retro e servono per tenerlo in posizione. Cioè (credo) quando si innesta la prima l'ingranaggio si sposta sul suo corrispondente dritto; quando si innesta la retro l'ingranaggio relativo, che di solito è libero e nelle foto non c'è, si interpone tra i due che nel frattempo si sono disinnestati. Se però mancano le sfere l'ingranaggio si muove un pò e ingrana ancora la prima.... però perchè non è tenuto fermo a sufficienza dal selettore della prima? Ho fatto casino? Ciao Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

Sarebbe bene smontare tutto e vedere bene i singoli pezzi, l' ingranaggio che dici serve per la retro e contemporaneamente fa da manicotto scorrevole per prima e seconda, controlla bene anche tutte le boccole su cui scorrono gli ingranaggi liberi. Dentro a quell' ingranaggio avresti dovuto trovare 3 sferette, 3 molle e 3 piastrine con l' incavo per la sfera mi pare siano ancora al loro posto). Segna tutto quello che smonti per poi rimontarlo nella stessa esatta posizione. Secondo me il problema sta all' interno dell' ingranaggio-manicotto scorrevole, vedrai che la sferetta è uscita da li. Saluti. Roberto

Si, infatti una delle tre sferette manca dalla sua sede (e nella foto dei residui si vede anche una parte della molla). Comunque cambio anche l'albero rosicchiato, no? Dato che il cambio ha suffisso A, prendo acora il suo (576686) oppure il kit di modifica FRC1691? Perchè forse se prendo il nuovo poi devo cambiare anche il 608283 con RTC2195 e poi anche il reverse idle gear... Per Wolfree... tranquillo! c'eri anche tu nelle litanie che ho pronunciato in questi giorni ed eri in ottima compagnia di santi, martiri etc. Noo, scherzo, nonostante tutto sono contento e, se riesco a rimontarla, mi sarò pure divertito. Grazie e ciao Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

Roby, se osservi bene la foto dello scorrevole I-II (foto 3) noterai che il 'quadro che sta in alto e' fuori posizione. la molla e la sfera vengono da li. i pezzettini della foto 1 vengono dall'albero della foto 4 e questo mi da' la certezza che il dadone finale era lento o che il cambio non era spessorato in modo adeguato,permettendo un flooting avanti e indietro a seconda se il motore era in tiro o in rilascio.il fatto che sfera e molla siano potute uscire mi fa pensare molto male.in questo caso non so se convenga segnare come erano montate le parti, perche' in quel cambio c'e' qualche errore molto grossolano da trovare, meglio sentire qualcuno che conosca a menadito quei cambi o studiarsi il manuale in modo approfondito e con molta molta calma. ciao

Hai ragione, credo comunque che con il manuale di officina e molta pazienza si possa rimettere a nuovo senza grandi problemi, non avevo parlato dell' albero dando per scontato che andava sostituito, come qualunque altro particolare che presenti segni di usura, non ha senso rifare un cambio al risparmio, rischi di dover riaprire tutto dopo poco tempo magari per l' unico cuscinetto che non ti sembrava tanto malandato.... Saluti. Roberto

Quale dadone finale? quello dietro che è nella scatola del transfer box? perchè se è quello in effetti era molle perchè chi aveva tolto il t-box (che era stato aperto e richiuso con pasta rossa a differenza del cambio che credo non sia mai stato aperto)se pure lo aveva tirato a dovere non aveva ribattuto la linguetta di fermo ed è venuto via con le dita. Grazie di tutti questi consigli Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

si proprio quel dado. il fatto che sfera e molla siano usciti dallo scorrevole mi fa pensare a qualche errore molto grosso, tipo fermo o spessore mancante,solo in quel caso lo scorrevole potrebbe fare una cors tale da permettere l'uscita di sfera e molla. ciao

Grazie, ne farò tesoro per l'impresa di rimontaggio. Ciao Franceco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

Dunque, ho esaminato bene il cambio e credo che il problema iniziale sia stato quello del "dadone"; il mainshaft, non più trattenuto, si spostava in avanti andando a ingrugnarsi in fondo alla sua sede dentro l'albero di entrata moto. Infatti la testa dell'albero era sfregata e consumata e il cuscinetto a a gabbia svergolato per la compressione e l'attrito; questo spiega perchè togliendo la retro la macchina avanzava un pò (fino a quando l'albero non si disimpegnava). ERGO: cambiato albero rapporti, sistemate sferette, cambiato cuscinetto, richiuso e toccato ferro! Adesso però, prima di rimontare, vorrei occuparmi della frizione: faccio bene? Cosa devo cambiare? Le molle non sono più a cuspide ma quasi piatte (però la frizione andava), lo slave è da cambiare o da smontare cambiando i gommini? Grazie Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

Hai controllato bene tutti gli ingranaggi (sopratutto i dentini laterali) e lo stato di cuscinetti, boccole, sincronizzatori, ecc.? Sarebbe un peccato avendo il cambio aperto rimontare tutto ed accorgersi dopo che una marcia esce in discesa...Lo slave della frizione se è vecchio conviene cambiarlo, per quello che costa, oppure cambia i gommini, ma si può fare anche a cambio montato. Se è vecchio ed usurato cambia il gruppo della frizione al completo. Saluti. Roberto

Bah.... a me sembravano tutti abbastanza freschi... ma io mi intendo di cambi come di araldica. Comunque per quel poco uso che ne avevo fatto mi sembrava che andasse bene e se non ho fatto dei danni io dovrebbe andare ancora. Allora la prossima settimana ordino la frizione da Aylmer. Saresti così gentile da mandarmi le pagine del manuale che la riguardano? Ti ringrazio tanto. Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)

Te le mando lunedì dall' ufficio, ricordamelo se non ti arriva. Saluti. Roberto

Pagine arrivate.. adesso aspetto i ricambi. Grazie infinite. Francesco Buy Land, they are not making it anymore! (Mark Twain)