Africaland

Ciao,
ora che l'88 (Lucy) funziona alla grande, mi è venuta voglia di mettere a posto con calma alcuni difetti di cui ero a conoscenza. A parte riverniciare una porta che è uscita marrone al posto di verde e cambiare un paio di balestre...
Di fatto il difetto è classico e noto: scappa la prima (molto) e la seconda (meno). In strada non c'è problema (motivo per cui mi muovo senza urgenza), il difetto diventa un po' fastidioso in fuoristrada. Con la mano sulla leva la seconda sta dentro, la prima (soprattutto ridotta) è pericolosa.
Ho provato le soluzioni classiche (molle più rigide...), di fatto il cambio è da sistemare, non c'è altro da fare.
Quindi qualche domanda in ordine di difficoltà, per smuovere un po' le carte in tavola Roby NON potrà rispondere alla prima :

- Dove trovo il numero di serie?
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- Se considerassi un cambio "nuovo" o di rotazione dovrei stare necessariamente su suffisso D vero?

- Se facessi aggiustare il mio (supponendo sia un preD) quanti km durerebbe?

- Conviene togliere la seduta o già che ci sono far modificare per montare il traverso imbullonato?

Grassie, attendo news e poi fornisco il numero di serie.

1) http://www.seriesdiesellandrover.com/Id ... arbox.html

Di che 88 stiamo parlando: serie 3, serie 2A?

3

Se non ci sai mettere mano sul cambio trovarne uno di rotazione sarebbe la cosa migliore, si trovano il problema è trovare chi li revisiona "come si deve" ...
Trovarlo nuovo la vedo dura, se non impossibile ...

Se aggiusti o fai aggiustare il tuo, facendo il lavoro come si deve, quindi con ricambi Genuine od Oem penso che 100.000 km li faccia senza problemi

Se non vuoi fare modifiche al telaio (taglio della traversa e modifica della stessa, fissadola con bulloni ai longheroni anzichè saldata) nn vedo alternative se non quella di togliere sedute e leverismi del freno a mano.

A me è capitato una volta sola di dover intervenire sul cambio senza doverlo smontare, ma era per sostituire l'ingranaggio della retromarcia, sono riuscito con pace e pazienza a fare tutto smontando i "catenacci" ma se devi agire su 1a, 2a, non hai altre soluzioni se non quella di doverlo togliere.
Temo che se hai la 1a e la 2a che scappano necessiti una revisione totale del cambio, in caso contrario lascia tutto come si trova, rischi di fare un lavoro a metà e doverci spendere altri soldi dopo non molto tempo + smonta e rimonta.

Costi di revisione ? .... per revisionare un cambio, facendo il lavoro da me ed escluso il costo del cambio, e senza cambiare tutto me ne son fatto per 1000 euri ... difficile cmq fare un preventivo corretto senza smontare tutto.

Grazie, mentre prendendolo di rotazione su che suffisso devo andare?

E soprattutto... Dove lo trovo?

il tuo quindi è un lt76 giusto?

Quello successivo, che si trovano in giro "lt77" nell'eventualita' non si potrebbe istallare sulla S3?

Ciao Chicco,
io ti dico che secondo me se su 4 marce 2 scappano non è un buon segno, e poi c'è la classica retromarcia che fa i capricci, punterei a cercare un cambio in sostituzione.......
Io nelle mie ricerche ho trovato un cambio suffisso D che attualmente ho in garage a prendere polvere, spero ancora per molto tempo perché vuol dire che non ne ho bisogno, ma ritengo di essere stato fortunato a trovarlo.
Adesso è li a far niente ma so che c'è ed è quello giusto per la mia vettura. Ho avuto anche un suffisso A precedente che però è meno affidabile a quanto mi han detto e ha qualche meccanismo interno diverso.
Di più non so dirti. Bye Mik

PierpaoloLoriga ha scritto:il tuo quindi è un lt76 giusto?

Quello successivo, che si trovano in giro "lt77" nell'eventualita' non si potrebbe istallare sulla S3?

No, è completamente diverso...

Se il problema è solo su prima e seconda, ma tutto il resto funziona correttamente, si potrebbe intervenire solo su quelle, ovviamente cambiando eventuali altri pezzi visibilmente usurati con i cuscinetti, boccole, ecc., per essere sicuri che il problema non si ripresenti sarebbero da cambiare ingranaggio prima, ingranaggio seconda gruppo sincronizzatore e manicotto scorrevole prima e seconda con relativi anelli sincronizzatori e controllare bene le condizioni della forcella e dell' asta di selezione, vanno poi registrati accuratamente tutti i giochi prescritti. Dai cambi di rotazione ci starei alla larga, a meno che si sappia bene chi ha fatto il lavoro e come sia stato fatto.

Nuovo si trova ancora... 9.500 euro + spedizione

http://www.brit-car.co.uk/product.php/9 ... diesel_new

Anche ricondizionato in fabbrica, sicuramente ai massimi livelli di lavorazione e ricambi originali... 3.500 euro + spedizione

http://www.brit-car.co.uk/product.php/9 ... t_dsl_exch

Quindi il riassunto è: Ha senso far aggiustare il mio anche se non è un suffisso D. confermate?

Se decidi di far revisionare il tuo,mamdami mp che ti do un contatto...
Sui cambi è un mago

chiccopaqe ha scritto:Quindi il riassunto è: Ha senso far aggiustare il mio anche se non è un suffisso D. confermate?

Se è quello giusto della tua macchina, si...se è del 1981 sarà un suffisso C.

Controllo e aggiorno

Svitol ha scritto:Se decidi di far revisionare il tuo,mamdami mp che ti do un contatto...
Sui cambi è un mago

Seguro

90221785A
Non conviene vero?

Hai quel cambio sulla tua macchina?

Si

Mentre fuori ne ho un altro con suffisso E... Sembra più vecchio però. Poi posto foto.