Di sicuro diró anche qualche info sbagliata, quindi ben vengano i commenti costruttivi.
Tra anni 60 e 70 l'esercito inglese ha arruolato una marea di Land Rover in varie salse, e in generale dopo uzna decina di anni venivano rimesse sul mercato, e spesso finivano in Italia. Ce ne sono molte anche in Germania e ovviamente in UK.
A seconda di dove venivano mandate, potevano essere con guida a dx (in zone di influenza inglese) o a sx (tipicamente in Germania). Ma non é una regola fissa. A parte i mezzi con specifiche civili, i mezzi prettamente militari potevano essere 12v (GS) o 24v (FFR), dove questi ultimi montavano una radio e tutto il necessario a generare abbastanza corrente da farla funzionare. Per capire che veicolo avete in mano basta guardare la targhetta identificativa militare, che riporta varie informazioni tra cui la targa militare e il contratto. Con queste informazioni si capisce facilmente che allestimento c'era in origine.
Rispetto alle civili le principali differenze sono:
-doppio serbatoio sotto ai sedili, senza bocchettone sulla fiancata. Per fare il pieno si devono alzare i sedili. I due serbatoi non sono comunicanti, quindi c'é un rubinetto che cambia anche il sensore, cosicché sul quadrante compare il livello della benzina nel serbatoio in uso.
-ruote separabili per poterle cambiare in condizioni di emergenza, molto simili a quelle delle willies.
-radiatore dell'olio
-impianto elettrico é abbastanza diverso. tutto é comandato da un interruttore multiposizione che prevede anche la marcia in convoglio senza luci. Data la presenza di questo interruttore, la disposizione del cruscotto era completamente diversa da quella civile. Inoltre per le 24v c'é tutto il necessario per la radio.
-il telaio é un po diverso, e nelle macchine pu recenti ha anche la traversa del cambio imbullonata e non saldata.La cosa piu evidente é la traversa posteriore completamente diversa dalle macchine civili. Inoltre davanti e dietro sono montate le bumberette e vari ganci, che servivano a bloccare il veicolo quando caricato su aerei o navi.
-presenza delle prese per il rimorchio sul lato sx, gialle se 12v e rosse 24v (mi pare).
-Il tail gate aveva poi un kit da pioniere, con pala e piccone, ma questo non era sempre presente (almeno a sentire un mio ciontatto che era nell'esercito in quel periodo).
-vari dettagli della carrozzeria sono un po diversi.
In base alla nomenclatura (idiota) dell'esercito inglese le 88 erano dette truck 1/4 ton, mentre le 109 erano tipicamente 3/4 ton.
Le 88 potevano essere Rover 8 o 10, mentre le 109 erano Rover 9 o 11. Quasi tutte uscivano come soft top, ma allestimenti diversi erano possibili.
Nei primi anni 60 le Land assegnate a unitá dell'esercito erano tutte dipinte in Deep Bronze Green, con telaio nero. I paraurti anteriori erano zincati come per i mezzi civili, ma molto spesso venivano verniciati appena arrivati all'unitá. Spesso neri o verdi.
Tipicamente i mezzi avevano sul davanti (in posizioni varie) il disco giallo con l'indicazione della categoria di peso per l'attraversamento dei ponti. Tutti i ponti in zone di guerra erano classificati ed un addetto verificava che un veicolo troppo pesante passasse su un ponte fragile. Di solito il numero era riportato sul disco giallo solo in caso di guerra o simili. Nel BAOR i veicoli dovevano esporre la categoria di peso, in quanto la Germania era una zona operativa. Tuttavia ci sono milgiaia di foto di Land Rover con e senza numero. Simboli e stemmi di unitá erano utilizzati solo di rado.
A partire dalla fine degli anni 60 é comparso il nato green, che é stato affiancato al Deep Bronze Green esistente. Piu o meno nel medesimo periodo hanno iniziato a usare un pattern mimetico fatto di nato green e nero, dato direttamente dalle unitá operative. Ne risultó che ogni veicolo appariva abbastanza diverso da quello di un'altra unitá. Pattern speciali sono stati utilizzati per scenari diversi, come ad esempio color sabbia a Cipro o simili.
Io mi son limitato a modificare il circuito in modo da bypassare i due interruttori sui motori ed averne uno solo.
