Africaland

Come (quasi) tutti sanno o dovrebbero sapere , le SIII diesel vendute in Italia a partire dal 1977 montavano la ventolona in plastica con il giunto viscoso per adeguarsi alle normative europee sulle emissioni di rumore, sappiamo che questo giunto è ormai molto difficile da trovare, leggendo i vari cataloghi ricambi ho notato che ci sono delle affinità tra il sistema di raffreddamento delle diesel con giunto viscoso e le 6 ed 8 cilindri a benzina coeve dotate di giunto viscoso che però ha un codice differente, mi domandavo, e forse solo Giove potrà rispondere, ma magari anche qualcuno che ne ha avuto più d' uno in mano, in cosa differissero, se sia solo una differente taratura della temperatura cui si innestano, oppure ci fossero anche differenze meccaniche che li rendono incompatibili. In particolare ho notato che:

La ventola in plastica è sempre la stessa, per cui da quella parte non ci sono problemi di incompatibilità.

Il mozzo filettato sulla pompa del 6 cilindri è lo stesso che c'è sulle pompe dei diesel, per cui in linea di massima anche da quella parte parrebbe non esserci problemi di incompatibilità, l' unica cosa che cambia sono le pulegge, ma non so se sia solo per avere un diametro differente, oppure ci siano differenze che possano rendere non intercambiabili i due giunti.

Per comodità riporto alcuni codici:

Giunto versioni diesel: ERC1373
Giunto versioni benzina 6 e 8 cilindri: ERC2849
Ventola tutte le versioni: 614739
Mozzo filettato montato sulle pompe: 598486

seguo interessato... forse alla peggio si potrebbe cambiare anche la puleggia, se cambia solo di poco il diametro e non la posizione della gola.

probabilmente cambia la posizione della gola, ma non credo che la puleggia possa interferire con il giunto viscoso, non può toccarlo in quanto questo è solidale con la ventola che gira indipendentemente dalla puleggia quando il giunto non è innestato, è solo la boccola centrale del giunto ad essere solidate con l' alberino e di conseguenza con la puleggia...

Roby, il giunto ERC2849 può tranquillamente essere usato al posto di ERC1373. io lo ho fatto per anni, in quanto il primo giunto esiste (o esisteva ) solo originale.
ciao

Ottimo, grazie per l' informazione, era quello che volevo sapere.

Roby dovrei avere ancora il vecchio giunto che ho cambiato alla mia range due porte, dovrebbe essere il ERC2849, se ti servono delle misure o devi farci qualche esperimento te lo posso spedire

Ti ringrazio, ma direi che Giove mi ha dato la risposta definitiva...

roby65to ha scritto:Ti ringrazio, ma direi che Giove mi ha dato la risposta definitiva...

ok...

rispolvero il post perchè ho un amico con una range rover 2 porte con il giunto da cambiare(balla mooolto vistosamente), monta il giunto con codice ERC1373 mentre la mia come ho già scritto monta l' ERC2849, vista la scarsa reperibilità del primo opterò per il secondo unico dubbio che mi rimane è il verso del dado da smontare, la vite è destrorsa o sinistrorsa? inltre per lo smontaggio esiste qualche altro sistema oltre alla pistola ad aria? la cinghia della pompa acqua riesce da sola a tenere fermo l'asse mentre svito?

grazie

Strano che la Range Rover monti il ERC1373...non credo che la cinghia possa opporre una resistenza tale da poter svitare il dado, dovrai bloccare in qualche modo la puleggia.

Di solito per tenere ferme le pulegge mentre svito il dado uso una chiave a nastro per filtri olio

roby65to ha scritto:Strano che la Range Rover monti il ERC1373...non credo che la cinghia possa opporre una resistenza tale da poter svitare il dado, dovrai bloccare in qualche modo la puleggia.

Risulta strano anche a me,il fatto è è stata tolta l'aria condizionata e per qualche motivo montata una puleggia della pompa acqua diversa,si vede che è lucida e più pulita del resto del motore,ma il giunto comunque sembra vecchio...forse più semplicemente come diceva Giove ai tempi era più facile reperire l'altro giunto...

Grazie delle dritte,anche a Rasú

Comunque, nello svitare e riavvitare occhio a non fare mai forza sull'alberino della ventola, non é robustissimo...

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ripesco il thread per chiedere un'info sul giunto viscoso visto che lo sto controllando... se ben funzionante la ventola a motore freddo/quasi freddo deve stare completamente ferma o può avere un po' rotazione che poi aumenta con lo scaldarsi del motore?

la mia ventola facendola girare a motore spento e freddo non è bloccata ma il giunto un po' di attrito lo fa comunque e quindi la ventola gira sempre.

se avessi qualche dito in più avrei provato a fermarla ma ho solo le usuali 10

La ventola gira sempre, trascinata dagli attriti interni del giunto viscoso, ma quando innesta gira molto più forte e si sente dal rumore che fa...

Allora è a posto, grazie Roby!

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