Africaland

Ecco qua, cambiata frizione e cilindro sul cambio puntuale cola liquido dal pedale frizione ovvero dal cilindro maestro ora, alcuni consigli:

DOMANDA 1
- Revisionare il mio, dovrei avere il kit
- Metterlo nuovo OEM e revisionare il mio come scorta (io preferisco questo tanto essendo OEM l'originalità non credo conti...ma ho un pezzo nuovo)

DOMANDA 2
- Come da manuale smontare e spostare il parafango?
- Come da consiglio di un meccanico esperto smontare il servofreno e togliere da li avendo cura di tenere alti i tubicini?
- Altre dritte per facilitare il lavoro?

Grazie

Le pompe frizione si cambiano SEMPRE in coppia, e' ovvio che se ne cambi una sposti il punto di rottura sull' altra...

Da quello che ho capito revisionare serve a poco...o meglio... e' raro che funzioni, in quanto spesso e' il cilindro che si ovalizza ed e' li che perde.

La mia pompa e' originale Land Rover, 9 anni che e' su.

Io ho tagliato 3 millimetri circa di pedale della frizione, una cosa impercettibile, specie con il gommino montato e la tolgo in 5 minuti in caso di necessita', so che e' una soluzione poco ortodossa, ma un pedale costa 10 euro, un ora di lavoro per togliere tutto in Land Rover ne costa 50.

ciao!

Non sempre è così, io ho cambiato la mia master nel 2004, la slave non l' avevo toccata ed è ancora li, ovviamente ce l'ho nuova di scorta, ma per il momento non ci sono tracce di perdite. I gommini si possono cambiare, ma solo se il cilindro ed il pistone sono in perfette condizioni, se la pompa ha 20 anni oppure molti km, non si revisionano, si cambiano. Se uno è fanatico dell' originalità (come me), si deve cercare una pompa Girling e non TRW che andrà benissimo, ma non è quella che montavano all' epoca.

Grazie,
in effetti al meccanico avevo detto di cambiare tutto, non è strano che avendo messo nuovo tutto il resto si sia messo a perdere proprio li.
In ogni caso sicuramente compro nuovo come pensavo e metterò una TRW OEM tentando di revisionare la mia a scopo didattico e comunque non si sa mai in emergenza.......o per darla come pezzo originale in caso di vendita.

Grazie

Esatto vai solo di ricambi OEM

Bene amici,
Ho preso e sostituito il cilindro maestro della frizione, ora ho il blocco pedale e cilindro in mano senza coperchietto sopra. Il problema ora e' il rimontaggio inteso come regolazione. Manuale alla mano non riesco comunque a capire.......
Si dice di regolare il puntalino in modo che abbia 1,55 mm di gioco con lo stantuffo. Dove e come misuro questo gioco? Una volta raggiunto devo controllare che il pedale abbia gioco 6 mm misurati come? In verticale rispetto ai 140 mm del pedale a riposo e senza molla?
Penso che 1,55 mm allo stantuffo debbano corrispondere i 6 mm a pedale.....
Per ultimo il pedale deve stare a 14 cm dal pavimento, senza molla, se non li rispetta dovrei usare la vite di riscontro....ma altera ancora i valori sopra.
Qualcuno sa spiegarmi in modo molto semplice come fare?

Molte grazie

Ti ringrazio, questa immagine c'e' nel manuale di officina pero' restano i dubbi, mi spiego.
- Qui vedo che la molla e' montata le misure si fanno con o senza molla?
- La misura D come la misuro?
- una volta bloccati i due dadi B corrispondenti a 1,5 e 6 mm l'altezza del pedale e' vincolata, se lo regolo con la vite di contrasto magari mi mangio i giochi......

Prima si regola l' altezza del pedale con la vite A, poi si regola il gioco con i dadi B in modo che il pedale abbia un gioco di circa 6 mm, la molla si lascia montata.

Perfetto,
quindi ora avendo sostituito il cilindro e serrato bene sul blocco, rimonto il blocco sulla macchina e riaggancio la molla.
A questo punto misuro i 14 cm dal fondo pedale al pavimento e regolo con la vite A in quanto data la presenza della molla che alza il pedale la misura sarà superiore ai 14 cm.
Regolato questo con i due dadi faccio in modo che schiacciando il pedale, prima che inizi la compressione e quindi prima che il pedale si indurisca, devo avere una corsa a vuoto di 6 mm che dovrebbe corrispondere al gioco di 1,5 mm sul puntalino (che non si misura direttamente)
La misura di 6 mm è misurabile come l'abbassamento del pedale ovvero fino alla misura dal pavimento di 13,4 cm è corretto?

esatto, se poi invece di 6 sono 7 o 8 mm non cambia nulla, l' importante è che abbia un minimo di gioco e non punti sulla pompa

Ok fatto.
Piu di uno mi ha detto che non serve spurgare, io ho solo staccato il tubicino....qualcuno ha esperienza in merito?
Grazie mik

se non hai staccato il tubo da sotto e da sopra non è uscito liquido, potrebbe bastare lo spurgo della pompa allentando il raccordo sulla stessa... se poi senti il pedale "molle", vuol dire che c'è aria...

Ciao a tutti

Ho dovuto cambiare il master e il slave per delle perdite....
Sto avendo difficolta: la frizione stacca troppo in basso ... regolando le viti (immagine B) sono riuscito ad alzare un poco lo stacco della frizione, ma mi sembra comunque troppo basso.

Devo dire inoltre che i due dadi B sono a fine corsa, quindi non posso andare più in esterno.
La mia sensazione premendo la frizione è che i primi 2/5 della corsa il pedale mi risulta leggerissimo.. E' forse questione di aria nel sistema?

Grazie

La registrazione la devi fare esclusivamente con le quote indicate, se una parte della corsa è molle, c'è aria.

Va bene grazie

ciao a tutti,
ripesco questa discussione per non aprirne una nuova sullo stesso argomento.
Mi sono trovato improvvisamente la frizione che non staccava e il pedale leggerissimo.
Vaschetta vuota. Ho rabboccato e sono riuscito a cambiare e fare poca strada senza sentire grattate. il pedale resta gommoso. (non ho spurgato) e comunque se una delle due pompe perde ...
sicuro sono le pompe da sostituire e non certo il disco se la cambiata non gratta e a marca inserita non si avverte il pattinamento del disco.
A parte la diagnosi da inesperto, cominciare a rivedere le pompe mi sembra più saggio che lanciarsi in un lavorone per sostituire i disco.
per la master sulle LHD il manuale prevede lo smontaggio della parte laterale del parafango, e poi del pedale. In effetti dal cofano si riesce a mala pena arrivare al tappo della vaschetta.
La domanda che pongo è questa:

per effettuare la sostituzione e riuscire ad accedere c'è una via alternativa? smontare la pompa freno?

grazie dei consigli.
matteo

E' sicuramente un problema di pompa o di cilindretto (dipende da dove perde), per sostituirla le indicazioni del manuale sono le più corrette, smontare il pedale del freno è sicuramente peggio, ammesso che poi ci passi.

grazie Roberto

allora comincio a spuzzare wb40 sperando di rendere i bulloni più collaborativi... hahaha dopo 46 anni nel parafando sarà un divertimento, con le maniere forti non vorrei fare danni alla carrozzeria.
sempre gentilissimo

ciao a tutti,
missione compiuta. sono riuscito sostituire le due pompe. Come sempre il manuale d'officina e Roby per i neofiti sono una risorsa. In effetti la regolazione del pedale non è stata per me intuitiva ma è andata. Comunque meglio essere in due, non tanto per le pompe quanto per lo smontaggio carrozzeria.
grazie
ciao