frizione puma

[verdone]

Perfetto.

[nippur]

aggiungerei alla lista del buon Matteo, anche 5 kg di olio per cambio e riduttore, dato che tirando giu tutto si fa anche quel cambio lì
perlomeno, io lo faccio.
F

[Theater]

aggiungerei alla lista del buon Matteo, anche 5 kg di olio per cambio e riduttore, dato che tirando giu tutto si fa anche quel cambio lì
perlomeno, io lo faccio.
F

Teniamo aggiornata la lista man mano

Grazie

[DEEPBLUE]

Una cortesia ragazzi...sto sostituendo la frizione al mio td4, qualcuno tra voi che l'ha fatta sa dirmi se le leve scendono insieme al cambio oppure se devo smontare qualcosa dall'interno?
Grazie

[Albertotdi300]

Allora,
le leve per ragioni di spazio le devi smontare perché altrimenti rischi di rompere il cruscotto o le leve stesse quando tiri giu il tutto..

[nippur]

tralaltro nella fase di riassemblaggio della parte di plastica con le viti torx o brugola, non ricordo, (quella che circonda la leva) ricordatevi di tenere la leva in posizione "folle" perchè se serrate con la marcia inserita la leva diventerà dura e non capite il perchè....sembra una cazzata, ma non lo è.
F

[DEEPBLUE]

Immaginavo...ti ringrazio.
Per la cronaca sto sostituendo il tutto utilizzando la Sachs, mentre la slave sarà originale. LR infatti ha modificato quest'ultima, che vedrà l'adattatore unitamente ad un raccordo...

[nippur]

bene,
ricordati di dare un dito di grasso nel cuscinetto dove si innesta l'albero (noi sul puma abbiamo il cuscinetto invece che la boccola di bronzo/rame che hanno il tg5 e predecessori, quella che muggisce per intenderci) ciao
F

[DEEPBLUE]

Si grazie,
provvederò a lubrificare con grasso speciale, ho acquistato il Puma da poco, dicembre 2007 con 139k tenuto incredibilmente bene e sempre tagliandato scrupolosamente. Ho deciso di sostituire frizione che non è mai stata cambiata poiché ho in programma alcuni viaggi e non vorrei trovarmi qualche sorpresa, avevo notato infatti qualche segno di cedimento della stessa. Dal momento che è sul ponte ne approfitto e faccio una revisione straordinaria...
È il primo Ford che guido, mappato con scarico completo e accessoriatissimo, devo dirvi che non mi dispiace affatto. Non ha buchi, erogazione regolare e guidarla su strada è un altro pianeta. Finisco di preparare i ponti e la testeró in OR...

[BostonGini]

Si grazie,
provvederò a lubrificare con grasso speciale, ho acquistato il Puma da poco, dicembre 2007 con 139k tenuto incredibilmente bene e sempre tagliandato scrupolosamente. Ho deciso di sostituire frizione che non è mai stata cambiata poiché ho in programma alcuni viaggi e non vorrei trovarmi qualche sorpresa, avevo notato infatti qualche segno di cedimento della stessa. Dal momento che è sul ponte ne approfitto e faccio una revisione straordinaria...
È il primo Ford che guido, mappato con scarico completo e accessoriatissimo, devo dirvi che non mi dispiace affatto. Non ha buchi, erogazione regolare e guidarla su strada è un altro pianeta. Finisco di preparare i ponti e la testeró in OR...

Eh il puma... Comunque se non hai anche il catalizzatore ti conviene montarlo.. Ci sono molte discussioni a riguardo. Fa più male che bene non averlo.

[DEEPBLUE]

Assolutamente daccordo se monti turbina originale...viceversa potresti optare per un 100 celle ed ovviare al problema.
Per tornare in argomento preciso che l'adattatore frizione di cui al cod. LR031188 è fuori produzione in quanto hanno modificato la slave. Il kit composto da 3 pezzi (adattatore/slave/raccordo) originali LR costa intorno ai 130 Euro.

[nippur]

scusa, ma non ho capito
ma anche prima era cosi, era composto da tre pezzi, la slave, il pezzo in plastica e la "valvola" in metallo...che cosa è cambiato ora, hai un'immagiene o qualcosa del genere??
grazie
F

[DEEPBLUE]

"Prima" non ne ho idea, ma in LR mi hanno detto che il pezzo di cui al cod.052128 ora è stato modificato e il nuovo pezzo è LR068979. Da come me l'hanno spiegata loro "prima" vi era LR052128 + LR031188 ed ora invece sono 3 pezzi. Non li ho ancora sottomano, se riesco passo a prenderli domattina, eventualmente ti aggiorno.
Nel dubbio come ogni volta che apro ho ordinato tutto, paraolio volano compreso, la rifaccio per intero e non ci penso piu'.

[Theater]

Secondo me il Part Number LR052128 e' cambiato in LR068979 ma il pezzo e' rimasto invariato:
LR052128 - CYLINDER-CLUTCH SLAVE
LR068979 - CLUTCH SLAVE CYLINDER

Mentre il Part Number LR031188 e' cambiato in LR068981
LR031188 - CLUTCH SLAVE CYLINDER ADAPTOR DEFENDER 2007

Il terzo pezzo qual'e' ???

[DEEPBLUE]

Non ne ho idea...mi hanno detto che hanno fatto delle modifiche. Tra domani e lunedì vado e chiedo nello specifico...adesso mi sto portando avanti col resto e lavoro sui ponti

[Theater]

[nippur]

il terzo pezzo lo vedete quà
viewtopic.php?f=10&t=74203&start=180

questa foto la misi io dei pezzi che ho cambiato la prima volta, è l'ultimo in alto a destra, dovrebbe, e dico dovrebbe, essere la valvolina che no permette di dare dei colpi forti alla frizione in caso ti scappi il pedale della frizione.
F

[Theater]

Grazie Fabio

....E' gia' nella lista ?
mi sembra di no....
Andrebbe messa dopo l'Adattatore ???

[DEEPBLUE]

Appena li ritiro la aggiorno.
In Land il "terzo pezzo" viene denominato "raccordo"...

[riro]

Ed ora aggiungo un altro capitolo a questo 3d.
Oggi mi hanno montato la nuova frizione Sachs 3000 950 727, comprata su autoparti.it, ordinata martedì sera oltre
l'orario di lavoro, arrivata il lunedì successivo. Pagata 254,88 eu, compreso trasporto e assicurazione.
Pompa slave e raccordo montati quelli originali.
Prima impressione del capo officina: decisamente più robusta dell'originale.
Prime impresssioni di guida: il pedale risulta leggermente più duro e lo spazio stacca-attacca è molto ridotto,
un po' più di quando avevo la frizione originale, per contro stacca meglio e le marce entrano decisamente meglio,
anche passando dalla seconda alla prima.
Speriamo di aver concluso una vicenda durata anche troppo a lungo e che non mi lasciava tranqillo.
Ancora grazie a Daniele.

Per notizia la frizione originale, con appena 15k km, era in buone condizioni, ma un paio di molle del parastrappi
hanno già gioco.