il 03/12/2019, 5:28
fanfango ha scritto:ho provato tutte le configurazioni del manettino....tutti i tastini....alla fine taglia talmente tanta potenza che spegne il motore.
il 03/12/2019, 5:46
arkadia ha scritto:ciao
ma qualcuno sta usando i D4-LR4 in offroad?
non dico trial e boscaglia Malese
ma comuqnue offroad!
Qualcuno del forum ha fatto viaggi in deserto o cose simili?
Su instqagram si vedono parecchi mezzi usati in Australia e USA.
Vi sono recensioni e report di viaggi, spedizioni, raid...
D3 in offroad se ne sono visti
mi piacerebbe sapere se qualcuno ha testato i D4 e che problemi ha riscontrato.
(successo al sottoscritto fortunatamente in piano e in 2a ridotta)il 03/12/2019, 11:14
Con i blocchi non risolverai nulla... buon falò
il 03/12/2019, 12:01
fanfango ha scritto:Con i blocchi non risolverai nulla... buon falò
Risolvo, risolvo.....blocchi e gomme adeguate e non hai bisogno di fare frullare le ruote....e come già spiegato più volte, non esiste e non esisterà mai nessun controllo elettronico che potrà offrire l'efficienza in termini di trazione di un bloccaggio 100% manuale, per motivi fisici.
ps: scusa ma il video che hai postato mi fa sorridere...non lo considero un percorso fuoristrada....quei passaggi li faccio anche con la Subaru XV....
il 03/12/2019, 20:24
il 03/12/2019, 21:05
comunque non vedo l'ora di vederti nel fango con i tuoi blocchi al 100%...
il 03/12/2019, 23:31
IVOD4 ha scritto:
A 225000 km ha iniziato a battere in testa , un cilindro era al 50% della compressione ed un secondo a 70% per cui essendo un euro 4 .....
solite egr e crociere.
il 03/12/2019, 23:32
geracera ha scritto:Come detto un pò da tutti il peso è il più grosso svantaggio, ed infatti, per me, il più grande nemico del D4 è la sabbia: se ti fermi non riparti più, neanche se sgonfi le gomme a 0,5 bar.
Altro limite, anch'esso legato al peso, è che o passi l'ostacolo in aderenza o non lo passi. E' impensabile superare un passaggio con grossi solchi con un pò di velocità, perchè credo che se ne uscirebbe con grossi danni
il 03/12/2019, 23:42
Sidestick72 ha scritto:- se hai il piede pesante e non usi molto la testa i primi a saltare sono gli omocinetici anteriori
- le sospensioni pneumatiche se usate accoppiate a centraline "extra-lift" rischiano di andare fuoricorsa e romprere l'anello di fine corsa dello stelo che è l'unico che limita l'estensione di tutta la sospensione (ndr)
- se la si fa saltare all'anteriore si spezzano i 3 prigionieri di testa delle sospensioni!
- gli ammortizzatori originali sull'ondulato si scaldano subito e perdono freno
- chi non protegge il sottoscocca spesso rompe il supporto del compressore sospensioni o peggio schiaccia i tubi di scarico sotto al diff posteriore
- altra nota dolente sono i tiranti delle ruote posteriori (uno per ruota) e NON essendo un multilink, se si rompe il bullone singolo che tiene l'allineamento delle ruote son dolori poichè la ruota posteriore sterzerà anche di 30°
- inutile ricordare che lo sbalzo posteriore è notevole e che il paraurti si strappa se si aggancia da qualche parte...
il 03/12/2019, 23:43
Sidestick72 ha scritto:fanfango ha scritto:ho provato tutte le configurazioni del manettino....tutti i tastini....alla fine taglia talmente tanta potenza che spegne il motore.
Ma leggere il libretto di istruzioni e scoprire come non far tagliare potenza noo?
Con i blocchi non risolverai nulla... buon falò
il 04/12/2019, 0:22
il 04/12/2019, 2:03
arkadia ha scritto:Sidestick72 ti amo lo sai vero?
quindi mi sento in diritto di romperti le palle
Quando vuoi, il mio numero è nel profilo
Sidestick72 ha scritto:- se hai il piede pesante e non usi molto la testa i primi a saltare sono gli omocinetici anteriori
ok e che ricambi esistono? roba HD c'è?
No Non la produce nessuno che io sappia- le sospensioni pneumatiche se usate accoppiate a centraline "extra-lift" rischiano di andare fuoricorsa e romprere l'anello di fine corsa dello stelo che è l'unico che limita l'estensione di tutta la sospensione (ndr)
ok, ammortizzatore/i che non rompono l'anello esistono?
Commerciali trovi solo i Bilstein B6 offroad e i Koni FSD, i primi hanno problemi di tenuta dei rasaolio degli steli quando si scaldano (gli australiani li hanno rimandati tutti al mittente), i koni cono simili agli originali ma con meno escursione dello stelo.
Land Rover Passion (che è di Milano) monta degli Oram con serbatoio separato e pluriregolabili e devo dire che visti in azione e provati a Cervinia fanno davvero tanta differenza, tra le specifiche che lui ha richiesto c'è proprio il rinforzo dell'anello di fine corsa.- se la si fa saltare all'anteriore si spezzano i 3 prigionieri di testa delle sospensioni!
interessante...hai visto se si può modificare?
I prigionieri sono affogati nella sospensione anteriore (nel bicchierone d'alluminio che protegge il soffione) e non dovrebbe essere difficile metterne di rinforzati- gli ammortizzatori originali sull'ondulato si scaldano subito e perdono freno
Dgardel mi parlava di koni oro o simili mi sembra....migliorano?
Non fanno miracoli, serve un serbatotio separato- chi non protegge il sottoscocca spesso rompe il supporto del compressore sospensioni o peggio schiaccia i tubi di scarico sotto al diff posteriore
cosa proteggeresti precisamente?
piastrare tutto non mi è mai piaciuto per il calore e per l'effetto colla sul fango
Corretto, si può piastrare fino a proteggere il riduttore partendo dal muso (sono 3 pezzi), poi Prospeed fa la protezione del compressore sospensioni (che è davanti alla ruota post. sx e lo disintegri al primo scalino) infine rimane essenziale proteggere gli scarichi appena sotto al diff poteriore per evitare di schiacciarli e chiuderli definitivamente.- altra nota dolente sono i tiranti delle ruote posteriori (uno per ruota) e NON essendo un multilink, se si rompe il bullone singolo che tiene l'allineamento delle ruote son dolori poichè la ruota posteriore sterzerà anche di 30°
ok, questo tirante si cambia bene? averne un paio di scorta in macchina permette di proseguire sostituendoli o si danneggia altro e servono altri componenti, interventi ed attrezzi specifici?
Quando si spezza quel bullone (costo 4€ in LR) che è in lega, il tirante finisce nel cerchio posteriore che lo aggancia e lo ruota fino al bloccaggio della ruota e alla rottura del cerchio, inoltre la testa del bullone rimane spezzata all'interno del fusello e se non si hanno gli attrezzi gusti sul posto non si può fare molto se non mettere l'auto sul carro. Io dopo il mio evento li ho sostituiti con degli equivalenti trovati in un negozio per trattori fatti in acciaio 12.9
Purtroppo quello è davvero un punto debole dei D3/4 poichè non appena si finisce in laterale dentro una carengia profonda con l'auto alzata la testa del bullone si piega e sembra tutto ok (tranne il volante storto per via della convergenza posteriore) poi con le sollecitazioni della strada il bullone di cricca e molla quando lo decide lui (e ti lascio immaginare le conseguenze se questo avviene in autostrada
qui trovi la descrizione simile al mio evento...
https://www.disco3.co.uk/forum/topic55159.html- inutile ricordare che lo sbalzo posteriore è notevole e che il paraurti si strappa se si aggancia da qualche parte...
eh già...io dovrei anche spostare la gomam di scorta che con l' ad-blue è troppo esposta
ma metterla dentro o sul tetto è poco costoso
sul cancello portaruota invece è costoso, invasivo e credo difficile da omologare
Vero ma la gomma ti salva il paraurti nelle salite angolate affrontate di petto, sugli spigoli invece sempre Land Rover Passion fa una piastra di protezione. (è pur vero che io non ho mai strappato il paraurti pur non avendo nulla a proteggerlo, ma ci sto molto attento e uso l'extra lift proprio per questa circostanza
ma il manicotto intercooler che si strappava sempre? Il manicotto si fessura sul D3, sul D4 è differente
lo scarico olio della turbina modificato? Non saprei ma i D4 avendo 2 turbine han dato ben più problemi
i collettori aspirazione che si crepano? Mai sentiti
queste cose sono state risolte?
il 04/12/2019, 2:07
arkadia ha scritto:.....ho guardato un pò in giro chi produce componenti per D4
https://www.landroverpassion.com/
http://www.rasta4x4.com/
https://voyagerracks.com/land-rover-lr4-accessories
http://prospeed-group.co.uk/product-cat ... and-rover/
https://www.frontrunneroutfitters.com/e ... PyzKPAN9eA
https://tactical4x4.com/index.php/product-category/lr4/
https://www.devon4x4.com/
https://www.terrafirma4x4.com/
anche Britpart ha qualcosa
avete altre aziende e siti da consigliare?
il 04/12/2019, 2:23
arkadia ha scritto:geracera ha scritto:Come detto un pò da tutti il peso è il più grosso svantaggio, ed infatti, per me, il più grande nemico del D4 è la sabbia: se ti fermi non riparti più, neanche se sgonfi le gomme a 0,5 bar.
Altro limite, anch'esso legato al peso, è che o passi l'ostacolo in aderenza o non lo passi. E' impensabile superare un passaggio con grossi solchi con un pò di velocità, perchè credo che se ne uscirebbe con grossi danni
il 04/12/2019, 9:16
arkadia ha scritto:IVOD4 ha scritto:
A 225000 km ha iniziato a battere in testa , un cilindro era al 50% della compressione ed un secondo a 70% per cui essendo un euro 4 .....
hai capito perchè?solite egr e crociere.
crociere quali?
egr come hai riosolto? che problemi davano?
il 04/12/2019, 10:41
ooooo
ma devo leggere la sacra bibbia da milleduecento pagine?
dai svela il trucco senza obbligarmi a tale prova di fede
il 04/12/2019, 12:31
Sidestick72 ha scritto:arkadia ha scritto:geracera ha scritto:Come detto un pò da tutti il peso è il più grosso svantaggio, ed infatti, per me, il più grande nemico del D4 è la sabbia: se ti fermi non riparti più, neanche se sgonfi le gomme a 0,5 bar.
Altro limite, anch'esso legato al peso, è che o passi l'ostacolo in aderenza o non lo passi. E' impensabile superare un passaggio con grossi solchi con un pò di velocità, perchè credo che se ne uscirebbe con grossi danni
ahhh caccolicchia sulla sabbia così triste?
ho amici che hanno fatto al Libia con il Range sport 2.7 e si sono trovati benissimo
ma in effetti il d4 potrebbe pesare ben di più[/quota]
Sarà... ma io credo che molto dipenda dal pilota
) ma il fondo è ben più pesante della sabbia del deserto ( a detta di tutti i miei amici che vanno regolarmente in Africa).il 04/12/2019, 12:34
Sidestick72 ha scritto:i collettori aspirazione che si crepano? Mai sentiti
il 04/12/2019, 13:09
geracera ha scritto:Sidestick72 ha scritto:i collettori aspirazione che si crepano? Mai sentiti
A me e a tantissimi altri si sono rotti entrambi, è quasi una tassa raggiunti i 200K km, cosi come l'alternatore, la crociera dell'albero inferiore dello sterzo e il compressore
il 04/12/2019, 13:24
IVOD4 ha scritto:geracera ha scritto:Sidestick72 ha scritto:i collettori aspirazione che si crepano? Mai sentiti
A me e a tantissimi altri si sono rotti entrambi, è quasi una tassa raggiunti i 200K km, cosi come l'alternatore, la crociera dell'albero inferiore dello sterzo e il compressore
Collettore intendi il tubo intercooler?
Cambiato on the road in Croazia quest'esate grazie ai consigli del forum dati in tempo reale ...
dura non più di 80000 km poi si fessura sempre in alto sul piego
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