La maledetta vite della pompa olio colpisce ancora!

[strike1]

il manuale per il rimontaggio della coppa, non specifica come montare la guarnizione.
Ed a guardare bene com'è fatta l'operazione non sembra tanto semplice soprattutto nella parte posteriore avendo su il cambio che limita molto l'accesso.
La guarnizione ha delle gobbette per tenerla ferma che vanno inserite sia nel blocco che nella coppa, mi sto chiedendo se convenga fissarla alla coppa e poi andare con il tutto verso il blocco oppure tentare di mettere la guarnizione sul blocco e poi salire con la sola coppa.
Qualcuno che l'ha già fatto o visto fare mi da un consiglio?

[kloda]

Ciao...ho il manuale in inglese e cerco da un po quello in italiano, dal quale credo tu abbia estrapolato l'immagine che hai postato...me ne potresti dare una copia?
P.S.: regola dei 100 messaggi soddisfatta...

[GasGuzzler]

Tirare giù la trasmissione per la mucca mi sembra eccessivo, anche in ragione del fatto che dopo un po’ torna beatamente a muggire allo stesso modo.
Visto che per inseguire la mucca hai tirato giù tutto, a questo punto sostituisci frizione, volano, paraolio albero motore, paraolio cambio, dado pompa olio, guarnizione coppa...
Buon lavoro

La mucca spero di ucciderla definitivamente perché apporto la modifica del cuscinetto a sfere interposto fra volano ed input gear!
La frizione, visto che ci sono ed ho visto che il kit Valeo originale (senza volano) costa 150 euro la cambio a prescindere. Vite pompa olio e guarnizione idem: ora che è senza cambio ci si lavora agevolmente eppoi omai ho paura di questa famosa vite e preferisco non rischiare. Per i paraoli sono indeciso perché sono perfetti e non perdono...

[GasGuzzler]

Ciao...ho il manuale in inglese e cerco da un po quello in italiano, dal quale credo tu abbia estrapolato l'immagine che hai postato...me ne potresti dare una copia?
P.S.: regola dei 100 messaggi soddisfatta...

Mi accodo, se possibile, alla richiesta, grazie!

[OnlyGasseRovescio]

Ciao, aspettavo che ti rispondesse qualcuno con il Defender, ma mentre aspetti loro di posso dire io un paio di cose visto che l'ho fatto la scorsa settimana, ma su Discovery 2 Td5.

Per levare la coppa, che tu sia in buca o sul ponte è necessario allontanare il ponte anteriore dal telaio/motore, percui non fa differenza dove lo fai, basta che ti organizzi per fare questa operazione. Io ho risolto mettendo un crick e successivamente dei cavalletti sulla traversa che collega il telaio nella parte anteriore (sotto il radiatore per capirsi).

Hai già capito da solo che la parte più rognosa è quella della zona volano e confermo, ma se togli il cambio per fare il lavoro della boccola muggente diventa una cavolata. In ogni caso io l'ho fatto con il cambio montato percui è fattibile, basta un po' di contorsionismo. Consiglio vivamente di fare una prova di montaggio senza pasta nera e senza guarnizione, giusto per capire i movimenti da fare ed essere veloce una volta messa la pasta nera.

Io personalmente la guarnizione l'ho messa sulla coppa, mi sembrava più "facile" tenerla in posizione.

[OnlyGasseRovescio]

La mucca spero di ucciderla definitivamente perché apporto la modifica del cuscinetto a sfere interposto fra volano ed input gear!
La frizione, visto che ci sono ed ho visto che il kit Valeo originale (senza volano) costa 150 euro la cambio a prescindere. Vite pompa olio e guarnizione idem: ora che è senza cambio ci si lavora agevolmente eppoi omai ho paura di questa famosa vite e preferisco non rischiare. Per i paraoli sono indeciso perché sono perfetti e non perdono...

Scusa ma dove si trova il kit frizione originale valeo a così poco? A me hanno chiesto una cifra da infarto! (Senza volano ok, ma per volano bimassa vero?)

Per il manuale mi spiace, ma ho solo Discovery.

[luckyboy]

Domanda da ignorante... ma sul foglio allegato del manuale di officina c'è evidenziato di montarla a secco.
Come mai aggiungete la pasta nera?
Grazie!!

[GasGuzzler]

Si si, per volano bimassa!
Io l'ho preso un paio di giorni fa su Autodoc https://www.auto-doc.it/valeo/1108355 . Ora lo sconto è al 24% (cambia di giorno in giorno), ma fino a ieri era al 28.
Se hai il manuale del Disco Td5 e ti andrebbe di passarmelo mi andrebbe bene uguale!

[OnlyGasseRovescio]

Domanda da ignorante... ma sul foglio allegato del manuale di officina c'è evidenziato di montarla a secco.
Come mai aggiungete la pasta nera?
Grazie!!

In realtà sul manuale c'è scritto di mettere la pasta nera dalla parte del monoblocco dove ci sono le accoppiature tra il paraolio lato volano e il monoblocco e tra il carter che regge il cuscinetto del ventolone e il monoblocco. Va messa solo in quei due punti come indicato in foto poco più sopra.

Per il manuale stasera dopo cena te lo invio.

[luckyboy]

Vero, non avevo letto tutto...

[strike1]

In attesa della pompa sostitutiva mi sono portato avanti con i lavori smontando la vecchia.
Qui di seguito qualche foto per chi come me si chiedeva come sia fatta dentro e se sia smontabile
E' facile da smontare ed aprire ed una volta aperta si può controllare il gioco come da manuale.
La mia vecchia pompa ha 300.000km ed a parte qualche (credo normale) segno d'usura è ancora in tolleranza quindi direi che sono praticamente eterne, se non ci fosse la maledetta vite..
Le misure le ho fatte per esercizio per operare al meglio quando mi arriverà quella usata

[Seferius]

Hai preso l'intero blocco o soltanto la girante?

[strike1]

Hai preso l'intero blocco o soltanto la girante?

Il problema è che...
La si può prendere solo intera e costa un botto

[Seferius]

Hai provato a chiedere in qualche autodemolizione?

[strike1]

Hai provato a chiedere in qualche autodemolizione?

qui da noi i LAND sono merce rara in autodemolizone, ho preso il ricambio in UK via ebay..

[GasGuzzler]

E hai fatto bene! Alla fine magari si poteva anche aggiustare la vecchia (con tutte le incognite del caso), ma così, se la "nuova" è in ordine, fai un lavoro CTRL-X CTRL-V e via!
Io in questi giorni ho smontato la mia, mi ero scordato nei precedenti post di specificare che ho anche il cambio in terra, quindi la coppa è venuta via semplicissimamente senza alzare nulla. La vite era ben serrata e la sede in ordine MA pur essendo un 2002 era SENZA frenafiletti!
Sono indeciso, per il rimontaggio, se seguire alla lettera il manuale per quanto riguarda il sigillante o mettere un velo tutto intorno, come consigliano altri...

[strike1]

Sono indeciso, per il rimontaggio, se seguire alla lettera il manuale per quanto riguarda il sigillante o mettere un velo tutto intorno, come consigliano altri...

Se non sbaglio il manuale dice di sostituire la vite con una che ha già il frenafiletti..
Dici che non basta ed è meglio aggiungere ulteriore loctite sul filetto?

[GasGuzzler]

No, scusa, non mi sono spiegato bene. Mi riferivo al sigillante da mettere sui piani di appoggio della coppa!
Si, la vite l'ho ordinata nuova e dovrebbe arrivarmi in questi giorni. Dovrebbe essere provvista (spero) di frenafiletti.

[strike1]

No, scusa, non mi sono spiegato bene. Mi riferivo al sigillante da mettere sui piani di appoggio della coppa!
Si, la vite l'ho ordinata nuova e dovrebbe arrivarmi in questi giorni. Dovrebbe essere provvista (spero) di frenafiletti.

Li per me non ci sono dubbi.. guarnizione nuova originale, pulizia meticolosa con raschietto e sgrassante di coppa e basamento e poi sigillante solo dove lo prescrive il manuale.

La coppa l'ho già lavata ad alta pressione ed è venuta bene

[fanfango]

Una domanda nasce spontanea: maaaaaaaaa.......su una macchina del 2002 e che quindi viaggia benissimo da ben 19 anni.......perchè andare a romperLe i cog@@@i invece che lasciare tutto come sta?

Una vite che sta serrata correttamente da 19 anni non vi ha dimostrato AMPIAMENTE la bontà del suo serraggio??