Problema con frizione e cambio

[MarcoLauretano]

Svitare il bulloncino con una chiave da 8 mm ed estrarre il sensore :

[MarcoLauretano]

A questo punto, prima di svitare i bulloni per poter scendere il gruppo cambio-riduttore, bisogna prendere in considerazione il prezioso avvertimento di Silvio :

Quando tiri giù cambio e riduttore il motore cala al posteriore (il gruppo motore-cambio-riduttore poggia su 4 supporti, di cui 2 sul motore e due posteriori sul riduttore), e il rischio è che vada a sbattere da qualche parte (ad esempio la ventola si impenna e sbatte sul convogliatore)...

Grazie Silvio .

[MarcoLauretano]

Prima staffa per far fronte al problema evidenziato da Silvio :


Domani ne realizzo un'altra dall'altro lato :

[MarcoLauretano]

Realizzata anche la seconda staffa, ora posso procedere con tranquillità a calare il gruppo cambio-riduttore :

Ringrazio ancora Silvio per l'avvertimento e per i consigli .

[MarcoLauretano]

Per tirare indietro il gruppo cambio-riduttore oltre a svitare i dieci bulloni che lo fissano al motore bisogna anche svitare e tenere sollevata la scatoletta di comando delle marce, vedi foto :

Bulloni della scatoletta di comando delle marce :

[MarcoLauretano]

[MarcoLauretano]

Marco,
Scusa la domanda, ma come mai quella complicanza del doppio tubo?
Non era più semplice e altrettanto efficace e sicuro con un “cristo” come uno di quelli che hai appena li avanti?! Quelli posizionati in prossimità delle ruote anteriori intendo

Con il doppio tubo ho doppia corsa. Il risultato è che si accorcia di più e si estende di più .

Adesso si può apprezzare il perché del doppio tubo, doppia corsa :

Senza il doppio tubo, doppia corsa, non ce l'avrei mai fatta ad abbassarlo a sufficienza per toglierlo da sotto al Defender .

[Tingle]

Complimenti, ottimo reportage. !

[MarcoLauretano]

Ciao Marco
Ti seguirò con molto interesse confidando che pubblicherai come sempre la realizzazione meticolosa dei lavori che ti contraddistingue con l'utile e cospicua sequenza fotografica.
Penso che in molti, se non subito, quando verrà il loro "momento" ti ringrazieranno.
Piero

Seguo con interesse e attendiamo foto.

L' avevo promesso che avrei pubblicato le foto del lavoro.

Grazie a te Piero per i complimenti .

[MarcoLauretano]

La frizione originale del Defender 2.4 Td4 Puma FA SCHIFO !!!
Non fatevela montare nuovamente !!!
Molla grande fuoriuscita dalla sede con conseguente caduta delle molle piccole :

[MarcoLauretano]

Pulizia :

[MarcoLauretano]

Per chi ha sostituito la frizione prima di me, che grasso avete usato per il cuscinetto dell'albero e per la ruota dentata dove ingrana il pignoncino del motorino di avviamento?

Grazie .

[_CESARE_]

La cosa più gratificante di fare i lavori da se, é poter pulire tutto fino a tornare alle condizioni da fabbrica. Complimenti bel lavoro

[MarcoLauretano]

Grazie _CESARE_ .

[kamaleon]

che grasso avete usato per il cuscinetto dell'albero

dalla foto si vede bene che hanno usato il classico grasso giallo a litio per cuscinetti, ma tu lo cabi quel cuscinetto a rullini?

e per la ruota dentata dove ingrana il pignoncino del motorino di avviamento?

sulla corona del volano, come vedi è pulito, non si mette niente.

[VITO DISCO2]

Complimenti per il lavoro e soprattutto per tutta l'attrezzatura che ti sei autocostruito

[MarcoLauretano]

Grazie Vito .

[MarcoLauretano]

che grasso avete usato per il cuscinetto dell'albero?

dalla foto si vede bene che hanno usato il classico grasso giallo a litio per cuscinetti, ma tu lo cambi quel cuscinetto a rullini?

e per la ruota dentata dove ingrana il pignoncino del motorino di avviamento?

sulla corona del volano, come vedi è pulito, non si mette niente.

Grazie kamaleon, il cuscinetto a rullini non lo cambio perché nippur sconsiglia di farlo :

i pezzi devi sostituirli tutti, meno secondo me, il cuscinetto dell'albero, primo perchè non ce n'è bisogno, secondo perchè è un'impresa titanica tirarlo via....lo dico perchè è un lavoro che abbiamo fatto sulla mia (la seconda volta perchè la prima non glielo cambiai) l'abbiamo fatto più che altro per "esercizio meccanico" diciamo così ma non ce n'è assolutamente bisogno, ti basta mettere un ditino (poco perchè si rischia che esca dal labbro e sporchi il disco) di grasso e basta, se tornassi indietro non lo ricambio sicuro.

Si, ho visto che i denti sulla corona del volano sono puliti ma sicuro che non va messo neanche pochissimo grasso resistente ad alte temperature e molto aderente come ad esempio il grasso al rame?
Pignoncino del motorino di avviamento e corona del volano devono lavorare a secco?
Su tutti i motori?
Non mi scende , un lubrificante vorrei metterlo...

[dgardel]

Si, ho visto che i denti sulla corona del volano sono puliti ma sicuro che non va messo neanche pochissimo grasso resistente ad alte temperature e molto aderente come ad esempio il grasso al rame?
Pignoncino del motorino di avviamento e corona del volano devono lavorare a secco?
Su tutti i motori?
Non mi scende , un lubrificante vorrei metterlo...

non mettere nulla!!!

la velocità periferica centrifugherebbe tutto e ti si attacca la polvere che a lungo andare fa da smeriglio.

Lo hai notato anche tu, ad oggi è pulito e non usurato.....

Lascialo così! tutti i motori sono così!

[MarcoLauretano]

Ok. Grazie Daniele .