RED WINCHES 12V - 320A ALTERNATOR

[teoFOX]

Scusa maaaa......perchè semplicemente non sostituisci quello originale con il nuovo, triplichi la potenza, non hai problemi di trovargli il posto, non fai impianti strani e tutto funziona a meraviglia!

Lo stavo pensando anche io.. se poi lo vuole fare per sfizio/soddisfazione personale è un conto(e lo ammiro per i suoi favolosi lavori) ..ma se lo fa per paura di rimanere a secco posso assicurarti che il 99x100 delle persone ha solo un alternatore e verricella lo stesso senza problemi

[MarcoLauretano]

Scusa maaaa......perchè semplicemente non sostituisci quello originale con il nuovo, triplichi la potenza, non hai problemi di trovargli il posto, non fai impianti strani e tutto funziona a meraviglia!

Non ho mai smontato l'alternatore originale però penso che non abbia soltanto il filo giallo come il 320 amp Mechman ma penso che comunichi in qualche modo con la centralina tramite altri fili, per questo motivo e per non creare problemi alla centralina e anche per non cambiare i cablaggi originali, ridimensionandoli, volevo fare un impianto separato, indipendente dall'originale e dalla centralina.

[tiberioo]

Scusa maaaa......perchè semplicemente non sostituisci quello originale con il nuovo, triplichi la potenza, non hai problemi di trovargli il posto, non fai impianti strani e tutto funziona a meraviglia!

Non ho mai smontato l'alternatore originale però penso che non abbia soltanto il filo giallo come il 320 amp Mechman ma penso che comunichi in qualche modo con la centralina tramite altri fili, per questo motivo e per non creare problemi alla centralina e anche per non cambiare i cablaggi originali volevo fare un impianto separato indipendente dall'originale e dalla centralina.

Dici che comunica?
Vuoi dire che non tutti gli alternatori a parita di prestazioni sono compatibili?

tiberio

[MarcoLauretano]

Penso che l'alternatore originale del Defender Td4 Puma abbia non solo il filo di eccitazione ma anche qualche altro filo che comunica in qualche modo con la centralina.
Attendiamo il parere di qualcuno più esperto .
Vediamo se è possibile sostituirlo SENZA NESSUN PROBLEMA.
Spulciando in rete ho letto casi di persone che dopo aver sostituito l'alternatore originale con uno maggiorato (per alimentare mega impianti hi-fi) hanno fritto la centralina (non so se siano bufale o sia vero) ...

[cartech]

Scrivi il codice dell'alternatore che hai del puma e ti dico i fili come vanno e se puoi fare lo scambio.
Quello nuovo ha solo B+ e L vero?

[MarcoLauretano]

Quello nuovo ha solo un filo giallo che se non sbaglio (c'è scritto nelle istruzioni in inglese che ho postato) va semplicemente collegato al polo positivo della batteria per dargli "il comando di caricare". In altre parole se non si collega quel filo giallo al polo positivo della batteria, lui non carica nulla (anche se gira).



P.S. Nel mezzo di quel filo giallo c'è qualcosa rivestita dal termoretraibile nero, che cos'è ? Una resistenza ? Curiosità ...

[cartech]

Si questo ha solo L che sarebbe la lampada spia quella che vedi nel cruscotto,
Dobbiamo vedere quello che hai ora che cosa ha.
Se riesci sopra c'e un'etichetta fagli una foto

[MarcoLauretano]

Posso dirti adesso qual'è il Bosch compatibile con l'originale:
BOSCH Alternatore 0986047920

[MarcoLauretano]

Simile a numeri OE (solo per il confronto)
FORD (1372737)
FORD (1404792)
FORD (1581844)
FORD (6C1T10300CA)
FORD (6C1T10300CB)
FORD (6C1T10300CC)
FORD (6C1T10300CD)
FORD (7H1210300AA)
FORD (YLE500310)
LAND ROVER (LR008856)
LAND ROVER (YLE500310)
ROVER (7H1210300AA)
ROVER (LR008856)
ROVER (YLE500310)

[MarcoLauretano]

http://m.tuttoautoricambi.it/bosch-1159231.html

[gasparino]

L'alternatore originale ha una spina con tre fili che tramite la rete canbus comunicano alla PCM,uno misura la tensione,uno regola la tensione tramite le indicazioni della PCM,uno monitora la produzione di corrente e sempre tramite PCM fà accendere la spia sul cruscotto.Questo in grandi linee è il sistema che viene utilizzato per il funzionamento dell'alternatore,quindi il tuo 320amp non essendo "intelligente"non può essere interfacciato con l'impianto originale.Facendo un impianto secondario con batteria a sè,mi sembrerebbe la soluzione migliore per il problema inesistente,però visto che sei intenzionato seriamente ti faccio gli auguri di riuscire nella tua impresa.

[MarcoLauretano]

Grazie. Lo immaginavo, perciò volevo fare un impianto indipendente dall'originale, con cavi ben dimensionati e dedicato solo al verricello.

Frank ho trovato in rete una puleggia albero motore per doppia cinghia poly-v che può essere sostituita all'originale (sembra che abbia lo stesso attacco o al limite adattabile con leggere modifiche), è quella del Ford Transit 2.2 Tdci, non sono sicuro se la parte larga sia a sei o sette gole come quella del Puma, se fosse a sei gole dovrei mettere anche la cinghia a sei gole ...

Posto a breve le foto ...

[MarcoLauretano]

[teos81]

Ma che strano, non sembra neppure un pumino 2.2.. è parecchio diverso.. alcune cose sono invertite.. boo bisognerebbe avere le misure della puleggia per controllare..

[MarcoLauretano]

Non ho potuto controllare e misurare quella del Defender oggi.
Ho fatto solo un confronto in rete con la puleggia del Ford Transit 2.4 Tdci (che penso sia come quella del Puma) e le due pulegge (del 2.2 e del 2.4 Ford Transit) sembrano avere lo stesso attacco e lo stesso diametro (per quanto riguarda quello maggiore nel caso del 2.2 Tdci) ...
È tutto da approfondire e da verificare comunque ...

[gasparino]

La foto del motore si riferisce a un Puma 2.4 del Transit prima serie che ha la pompa del S/S con cinghia separata.Per i Transit esistono pulegge doppie e coppe dell'olio in alluminio aftermarket che consentono l'installazione di compressori e pompe idrauliche per trasformazioni ad uso furgoni frigo e ribaltabili,dovresti controllare in rete o da allestitori di furgoni,preparati a spendere cifre esose...

[MarcoLauretano]

Quì si vede meglio :
http://m.ebay.it/itm/Ford-Transit-2-2TD ... nav=SEARCH

E questa sembra che abbia sette gole (come quella del Defender) :
http://m.ebay.it/itm/Nuovo-Transit-Pule ... nav=SEARCH

[franktd5]

L'alternatore originale ha una spina con tre fili che tramite la rete canbus comunicano alla PCM,uno misura la tensione,uno regola la tensione tramite le indicazioni della PCM,uno monitora la produzione di corrente e sempre tramite PCM fà accendere la spia sul cruscotto.Questo in grandi linee è il sistema che viene utilizzato per il funzionamento dell'alternatore,quindi il tuo 320amp non essendo "intelligente"non può essere interfacciato con l'impianto originale.Facendo un impianto secondario con batteria a sè,mi sembrerebbe la soluzione migliore per il problema inesistente,però visto che sei intenzionato seriamente ti faccio gli auguri di riuscire nella tua impresa.

Qualcuno può passarmi gli schemi del Puma 2011? Lo so che li avete ...

Ciao.


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[cartech]

ciao
ho cercato i numeri del tuo alternatore dovrebbero essere: 0121615003

dovresti avere una spina con due fili, la spina è come un rettangolo ma da una parte ha un lato tondo.
allora il filo dal lato tondo è la tua L ovvero lampada spia quello che devi collegare al tuo "filo giallo" del nuovo alternatore.
l'altro filo è il DFM ovvero segnale per il compiuter, in molte macchine puoi anche eliminarlo perchè la centralina prende anche il segnale dalla batteria.

prima di cavare tutto, prova ad eliminare quel filo e girare un paio di giorni con il defender, se non segna niente sei a posto

[franktd5]

ciao
ho cercato i numeri del tuo alternatore dovrebbero essere: 0121615003

dovresti avere una spina con due fili, la spina è come un rettangolo ma da una parte ha un lato tondo.
allora il filo dal lato tondo è la tua L ovvero lampada spia quello che devi collegare al tuo "filo giallo" del nuovo alternatore.
l'altro filo è il DFM ovvero segnale per il computer, in molte macchine puoi anche eliminarlo perchè la centralina prende anche il segnale dalla batteria.

prima di cavare tutto, prova ad eliminare quel filo e girare un paio di giorni con il defender, se non segna niente sei a posto

Anche a me sembrava un po' strano (Gasparino, non me ne volere... ) che l'alternatore originale avesse un'interfaccia CAN bus... anche se su una BMW serie 7 probabilmente accendono in CAN anche le luci di cortesia!

Ho appena scoperto che il terminale DFM fornisce un segnale PWM che analizzato nel dominio del tempo (scusate l'elettronichese, più chiaramente: misurando durata e intervallo fra gli impulsi) permette alla ECU di valutare la prestazione in un dato istante dell'alternatore. Grazie Cartech, c'è sempre da imparare.

Ecco qui un documento che fornisce una spiegazione rapida e concisa: http://www.motoplat.nl/Tech%20Info/DFM%20Explanation.pdf. Si tratta quindi di un segnale monodirezionale, dall'alternatore alla centralina. La ECU potrebbe registrare un errore nella sua memoria, non sono certo se accenda o no la spia MIL (avaria motore).

Marco, concordo molto con la prova che ti suggerisce Cartech. Tranquillo, non fai nessun danno.

Sono anche contento che il thread sia un po' tornato alla visione iniziale della modifica, ti divertirai un po' meno ma se riesci a fare un semplice swap dei due alternatori e aggiungi una batteria, avrai un impianto molto più efficiente. Non farti problemi per il cablaggio di potenza originale. Lo lasci dov'è, isoli i terminali con guaina termoretraibile per prevenire ossidazioni e fai il nuovo cablaggio. In qualunque momento, come già scrivevo, torni all'originale.

Ciao.