lavaggio motore td5

[robertot]

tienici al corrente
ciao Roberto

[Cam]

non mancherò

[strike1]

Viste le condizioni nella parte alta prima di fare qualsiasi cosa smonterei la coppa ed andrei a capire cosa c'è sotto ed a dare una bella pulita.
Così visto che sei controlli la vite maledetta della pompa olio e pulisci a dovere il pescante che chissà in che condizioni è.
Una volta fatto questo e ripulito manualmente il possibile la parte altra (mi sembra un'ottima idea aspirare la morchia) mi limiterei a fare un paio di cambi ravvicinati di olio e filtri diciamo a 5000km con olio BUONO che è già di suo un buon detergente.
Poi se lo riterrai ancora opportuno puoi andare di prodotto specifico tipo liqui moly ma farlo nella situazione attuale senza conoscere le condizioni di coppa e pescante per me i rischi sono superiori ai benefici.
Per le tenute iniettori.. io oramai ho incominciato a pensare che finchè non danno problemi MEGLIO NON TOCCARE niente!

[Cam]

a sta cosa della coppa non ci avevo pensato... ma in effetti ora che mi ci fari ragionare, il precedente proprietario aveva tra i ricambi che ho ereditato una guarnizione nuova della coppa... non vorrei che avesse qualcosa in testa...
direi che ci sta, almeno nel fare un punto 0, tanto vale farlo bene...

per gli iniettori non saprei, nel senso che ho avuto davvero l'impressione che la fumosità sia aumentata rispetto a prima, a parità di mappatura... forse prima di mettere mano a questa vale la pena essere sicuri (ragionevolmente) che tutto il resto sia in regola...

[Cam]

domanda pagliaccia: per qualche motivo le guarnizioni della coppa e del coperchio valvole andrebbero sostituite ad ogni smontaggio o è ragionevole pensare che possano essere riutilizzabili? almeno, quella del coperchio ha pochi mesi

[T.n.T.]

Secondo me, se sono nuove e le hai trattate con cura, si possono usare. Controlla comunque che non abbiano schiacciamenti e siano morbide al tatto.
Se quella della coppa è vecchia, per quello che costa, cambiala

[robertot]

concordo con T.n.T. , io, se non sono mai stati cambiati, cambierei i gommini degli spessori viti coperchio punterie.
se vecchi e secchi sono spesso causa di trafilamenti e perdite di olio.
codice ricambio ERR7266.
ma se la guarnizione del coperchio ha un po' di tempo e sembra anche solo vagamente usurata, per quel che costa la cambierei.
per la coppa, cambiala sempre !!


ciao Roberto

[mattia.ghigo]

E come ti hanno già suggerito....visto che apri coppa olio.....cambia il famigerato bullone pompa olio.
Anche se è restyling....male non fa.

[Cam]

sta cosa della vite maledetta mi è nuova... adesso bisogna che mi documento (anche su questo )

allora per una volta stavo pensando di fare tutto bene come dice libretto... ok per la gradazione 5-10w40... ma mi sono arenato sulla specifica acea A1/B1... porcaccia donna di facili costumi, non se ne trovano... sembra sostituito da classificazione a5/B5.... non se ne trovano...

ma ziocaro, sono io che non sono in grado? sono io che mi sto facendo delle seghe mentali (poco soddisfacenti, tra l'altro)? oppure ci caccio un a3 b3 e pace all'anima dei maledetti di acea?

mo vado a studiarmi sta cosa della vite

[Cam]

ok, ho visto un video provvidenziale dei lavori sul camietto, mi è tutto chiaro quali viti da controllare sulla pompa dell'olio, non mi è chiaro perchè sostituire quella dell'ingranaggio invece che solo controllare il serraggio

[T.n.T.]

Perchè per un periodo in LR si sono dimenticati di mettere il frenafiletti e lo scopri solo svitandola

[mattia.ghigo]

....e dopo 20 anni e passa....anche se la tua fosse ok (probabile, essendo restyling) meglio sostituirla con una nuova (costa pochi euro).

[Cam]

ok, mi sembrano ottime motivazioni
per caso avete il codice? che il sito allbrit non va

[leolito]

LYP101400

Per l'olio, qualsiasi A5/B5 va bene, SL o SN. Puoi anche dire al ricambista qualcosa approvato per i VAG PD.

[mattia.ghigo]

ok, mi sembrano ottime motivazioni
per caso avete il codice? che il sito allbrit non va

Un 'alternativa.... https://lrcat.com/

Gli olii 5w-40 che prendo per D2 e P38....vanno bene tutti....pure quelli in offerta al centro commerciale....hanno tutti specifiche maggiori/migliori delle vecchie specifiche richieste nei manuali LR...

[Cam]

ok grazie a tutti, allora adesso prendo la vite e vedo se sullo stesso sito hanno olio e smetto di farmi delle seghe mentali

[Cam]

avanzamento lavori:
-sostituito i filtri: mi ero dimenticato che il furbacchione che l'aveva prima ha spanato le viti del filtro centrifugo... sono state messe due viti passanti con controdado sotto (penso che se tendete l'orecchio potrete sentire l'eco delle bestemmie che sono state tirate per quel cambio filtri), non so se mi fido a rifilettarli M8, non so neanche se ci sia abbastanza materiale per fare un bel lavoro... credo che la soluzione migliore sia continuare con la vite passante magari ripassando i fori con una punta di 7 e mettendo il bullone da sotto e il dado da sopra, perche ora, che è messo al contrario, è stata un'impresa richiuderlo)

-pulizia sotto coperchio punterie: qui un po mi sono avvilito: ho provato ad aspirare la la morchia, e qualcosa è venuto, però... boh, guardandoci bene non mi sento particolarmente soddisfatto delle condizioni di quell'angolino di motore.

in settimana via coppa dell'olio, controllo e pulizia, sostituzione vite pompa olio e via con i primi 1000/1500 km... (mi viene da vomitare a pensare a 1500 km col gasolio a sti prezzi)

[robertot]

per il centrifugo ti consiglio un prigioniero: fori e filetti con un diamerto appena più largo, metti del frena filetti e il dado
lo hai comodo sopra al filtro !


ciao Roberto

[Cam]

devo vedere se ci sta un M8...
se ci metto un m7 (ammesso che ci sia abbastanza materiale per fare un filetto che tenga) poi cado nel baratro senza uscita dei dadi m7 che non si trovano alla ferramenta di paese e quindi quando li perdo mentre faccio il cambio (come al solito) sono rovinato.

però se ci stesse l'M8 non sarebbe assolutamente male

[robertot]

usa un elicoil e rimettici il diametro originale !!


ciao Roberto