sostituzione rotoflex discovery 300

[carriolon]

... il rotoflex è diviso in sei segmenti di cui tre devono lavorare a compressione con il veicolo in marcia avanti, se si sposta il montaggio di un foro lavoreranno in compressione gli altri tre che, non essendo previsti per questo utilizzo, si romperanno in poco tempo.

Landsaluti

gian

In particolare, i tre segmenti che devono lavorare in compressione sono quelli più grossi e coi fori.

[Gensam]

vedi allegato...

Buongiorno, ho provato a cercare un tutti i manuali in mio possesso (Discovery 1 300tdi) ma non sono riuscito a trovare l'immagine allegata.
Qualcuno può dirmi dove trovare le informazioni complete?
Grazie in anticipo

[mattia.ghigo]

Nel manuale officina D2 (da cui è tratta quell'immagine).
Questa è la pagina completa.

[Vittorio Osho]

personalmente, nel 300 avevo estirpato il rotoflex e messo flangia e albero di discovery 200 tdi.Sopratutto se hai rialzo, il rotoflex dura da Natale a Santo Stefano.Appena possibilie, lo sostituirò anche nel td5

[mattia.ghigo]

Il sistema di sospensione posteriore della D2 è totalmente diverso da quello Def-D1.
Con o senza rialzo la D1 quando articola il ponte...."sterza" e quindi il giunto elastico rotoflex subisce non solo uno sforzo verticale (diciamo) ma anche orizzontale...quindi in effetti, specialmente se presente anche un rialzo, può durare quanto un gatto in tangenziale....sulla D1, ripeto.
Sulla D2, in cui non è presente il triangolo ma l'articolazione di watt, il movimento del ponte in estensione e twist mantiene le ruote "dritte" (per così dire), il ponte non sterza: pertanto il rotoflex subisce solo uno sforzo dovuto alla propria posizione rispetto al ponte ma niente di più. Anche con rialzo +5 il rotoflex dura tantissimo, non da problemi e smorza vibrazioni e colpi secchi che altrimenti verrebbero trasmessi a diff e semiassi.
Ovviamente...se e solo se....il giunto è originale GKN o SKF.

[Babbano]

A me sul 300 il giunto elastico piaceva, ma anche con un rialzo tra i 3/4 cm massimo, durava veramente poco. Dopo la seconda sostituzione, alla terza ho optato per un grandangolo con un kit flangia, perché volevo spostare il mezzo verso altre modifiche. Se fai poco fuoristrada io terrei il rotoflex.

[Giffissimo]

Effettivamente sul TD5 ho avuto problemi piuè volte solo all'albero di trasmissione anteriore e mai al rotoflex
pensavo di montarlo anche d'avanti

[Vittorio Osho]

non si finisce mai di imparare! se si dovesse rovinare l'anteriore, il precedente proprietario me ne ha dato un altro integro...

[Gensam]

Grazie a tutti, non capisco come mai non abbiano messo le istruzioni dettagliate anche sul manuale del D1, comunque ho appena cambiato il rotoflex, in effetti è durato praticamente meno di due anni con pochissimo fuoristrada e pochi chilometri, quindi il prossimo upgrade sarà la sostituzione dell'albero.
Ho solo un dubbio: il rotoflex fa anche da ammortizzatore di strappi? Sostituendo l'albero, si può danneggiare qualcosa oppure non ha importanza che sia montato direttamente?

[mattia.ghigo]

Il rotoflex diciamo che funge da parastrappi e smorzatore di vibrazioni e colpi secchi.
Sul D1, non penso che ci siano grosse conseguenze a sostituirlo con albero a crociera, senza giunto elastico.

[Vittorio Osho]

Il rotoflex diciamo che funge da parastrappi e smorzatore di vibrazioni e colpi secchi.
Sul D1, non penso che ci siano grosse conseguenze a sostituirlo con albero a crociera, senza giunto elastico.

mai spaccato nulla da quelle parti...

[Gensam]

Perfetto, grazie ancora a tutti

[Babbano]

A parte amplificare un possibile gioco della trasmissione, non ci sono problemi. I Defender 300 sono senza giunto elastico e non hanno problemi dovuti alla sua mancanza