Ciao Stefanone, nessun arcano in merito,
semplicemente le "rotture" serie oramai si possono classificare in maniera abbastanza oculata.
Diciamo che per
rompere l'albero motore le cause principali sono
2:
1.
Olio scadente o inadatto o "vecchio" per non parlare di quello "diluito" dal gasolio per via delle rigenerazioni del DPF dove montato. Questo determina la precoce usura delle bronzine di banco che alla fine "ruotano" disallineando il foro di lubrificazione e inchiodano di fatto la rotazione dell'albero fino al crack.
2. Disallineamento degli
iniettori (per via di gasolii sporchi e/o scadenti) prontamente "super"compensato dalla ECU motore squilibrando di fatto un motore V6 di 60°con piedi di biella non ortogonali che causano, se non perfettamente fasati gli scoppi, veri e propri "battiti" sul perno di biella fino a spezzare di fatto l'albero.
Poi ci sono le rotture dei singoli
pistoni che si criccano o peggio cominciano a perdere materiale nel lato più basso dovute ad iniettori bloccati che allo spegnimento "innaffiano" la camera di combustione allagandola e che all'accensione successiva si rivela incomprimibile scaricando tutta la compressione sul cielo del pistone.
Infine abbiamo le rotture causate dal cedimento del
supporto del tendicinta distribuzione che solitamente si cricca nello smontaggio/rimontaggio del tenditore stesso per via dell'ossido che negli anni si crea nella filettatura del supporto a causa della diversità dei materiali accoppiati che di fatto "incollano" il bullone all'interno di una sede in lega d'alluminio.
Il mio consiglio quindi è sempre lo stesso: cambiate l'olio motore ogni massimo 12K km e mettete un olio di qualità possibilmente con tecnologia "magnetica" per far si che al primo avviamento a freddo (prima che la pompa dell'olio vada in pressione) gli organi sopra citati siano perlomeno "unti" staticamente. Inoltre è fondamentale usare gasolii puliti e cambiare spesso anche il filtro carburante per mantenere allineati gli iniettori evitando che la ECU motore intervenga oltremodo inducendo ritardi eccessivi di compensazione che mal si sposano con l'architettura di questi motori.
Il nostro motore ci "parla" all'orecchio quando gira al minimo... ascoltatelo bene ogni volta che potete ed eviterete brutte sorprese
Anyone can get a plane on the ground. Pilots just make sure you survive the event...
