francescor75 ha scritto:MatteoBurxs ha scritto:Matti82 ha scritto:Onestamente dal basso della mia ignoranza, mi sembra assurdo che un motore parta perchè non si usa il suo olio.. In genere i casi di dipartita prematura son dovuti principalmente per cambi olio decennali o per la questione pompa.
Io son dell'idea, buon olio che rispetti le specifiche della casa e cambio ogni 10mila km max.
Certo, se parlassimo di motori fatti bene sarebbe tutto corretto!
Ma cosa è successo ai nostri Lion TDV6? È successo che alcuni motori sono stati montati male, con le bronzine al contrario! Questo vuol dire che il motore ha dei problemi di lubrificazione, che portano inesorabilmente al grippaggio!
Allora quando se ne sono accorti hanno studiato un olio motore che avesse delle caratteristiche specifiche per poter lubrificare al meglio anche con problemi di passaggio dell'olio. Come fare? Semplice, aumentare l'aderenza dell'olio sui componenti... In questo modo se l'olio lubrifica di più sopperisce al fatto che ne arriva meno!
E qui è racchiuso tutto, il Castrol che usa Land Rover è stato fatto apposta, non a caso fino a poco tempo fa non lo vendeva nessuno tranne Land Rover stessa, e non a caso è l'unico olio per cui Land Rover se rompi il motore ti riconosce garanzia...
Quindi non esistono altri oli che rispettino le specifiche della casa, semplicemente perché sono caratteristiche uniche studiate apposta per quel problema!
In sostanza non esistono oli uguali al Castrol Edge FST C1, solo persone fortunate che usano altri oli e hanno le bronzine montate bene
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Grazie Matteo
pertanto mi sembra di capire che la gradazione dell'olio per questi motori passi in secondo piano data la necessità di una migliore lubrificazione del motore (il Castrol Edge FST C1 mi sembra che sia solo 5w30)
io partivo dal presupposto di scegliere l'olio in base alla temperatura ambientale di esercizio del mezzo !
data questa necessità non prenderesti in considerazione l’uso di un additivo a base ceramica o di teflon (vedi ceramic o sintoflon) che sicuramente garantiscono una riduzione sensibile degli attriti ?
per gli altri organi, cambio differenziali, etc. hai delle indicazioni da rispettare ?
francescor75 ha scritto:MatteoBurxs ha scritto:Matti82 ha scritto:Onestamente dal basso della mia ignoranza, mi sembra assurdo che un motore parta perchè non si usa il suo olio.. In genere i casi di dipartita prematura son dovuti principalmente per cambi olio decennali o per la questione pompa.
Io son dell'idea, buon olio che rispetti le specifiche della casa e cambio ogni 10mila km max.
Certo, se parlassimo di motori fatti bene sarebbe tutto corretto!
Ma cosa è successo ai nostri Lion TDV6? È successo che alcuni motori sono stati montati male, con le bronzine al contrario! Questo vuol dire che il motore ha dei problemi di lubrificazione, che portano inesorabilmente al grippaggio!
Allora quando se ne sono accorti hanno studiato un olio motore che avesse delle caratteristiche specifiche per poter lubrificare al meglio anche con problemi di passaggio dell'olio. Come fare? Semplice, aumentare l'aderenza dell'olio sui componenti... In questo modo se l'olio lubrifica di più sopperisce al fatto che ne arriva meno!
E qui è racchiuso tutto, il Castrol che usa Land Rover è stato fatto apposta, non a caso fino a poco tempo fa non lo vendeva nessuno tranne Land Rover stessa, e non a caso è l'unico olio per cui Land Rover se rompi il motore ti riconosce garanzia...
Quindi non esistono altri oli che rispettino le specifiche della casa, semplicemente perché sono caratteristiche uniche studiate apposta per quel problema!
In sostanza non esistono oli uguali al Castrol Edge FST C1, solo persone fortunate che usano altri oli e hanno le bronzine montate bene
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Grazie Matteo
pertanto mi sembra di capire che la gradazione dell'olio per questi motori passi in secondo piano data la necessità di una migliore lubrificazione del motore (il Castrol Edge FST C1 mi sembra che sia solo 5w30)
io partivo dal presupposto di scegliere l'olio in base alla temperatura ambientale di esercizio del mezzo !
data questa necessità non prenderesti in considerazione l’uso di un additivo a base ceramica o di teflon (vedi ceramic o sintoflon) che sicuramente garantiscono una riduzione sensibile degli attriti ?
per gli altri organi, cambio differenziali, etc. hai delle indicazioni da rispettare ?
Occhio però, noi non abbiamo problemi di attriti ma di mancanza di lubrificazione! Quindi quel che ci serve è che l'olio rimanga sugli organi del motore! Diciamo che passa in secondo piano tutto ciò che non è Castrol Edge FST C1! Eccetto il Long Life che è più o meno uguale ma decade qualche km dopo!
Questa cosa della temperatura bisognerebbe vederla tra chi abita a Capo Nord e chi abita in Australia, da noi tra Torino e Catania (faccio un esempio) non cambia poi così tanto... Io che abito più in su di Torino attualmente supero tranquillamente i 30 gradi tutti i giorni... Quindi non ci sono problemi di gradazione!
Quel che gli permette di lubrificare a dovere è una caratteristica che si chiama allotropia, sostanzialmente hanno degli agenti chimici che permettono di restare attaccati più a lungo alle parti del motore!
Proprio per questo qualcuno pensa che gli additivi possano interferire con questa proprietà perché tendono a lavorare sulle superfici del motore... In sostanza, tu hai bisogno che l'olio resti attaccato ma arriva l'additivo che toglie aderenza!
Io personalmente l'ho usato all'ultimo cambio olio, il Liqui Moly, consigliato dalla mia officina (per questo non mi sono fatto problemi), conosco chi lo usa a tutti i cambi olio da diverso tempo e non ha problemi... Ho notato miglioramenti quindi magari non a tutti ma uno ogni due lo farò!
Per quanto riguarda il resto, differenziali il migliore è Castrol SAF-X0, in alternativa Castrol Syntrax Long Life 75W90.
Per il riduttore ci va l'originale Land Rover quindi devi comprarlo in officina autorizzata o farlo fare a loro.
Per il cambio hai due strade, o lo compri originale Land Rover o puoi provare a sentire la ZF che è il produttore del nostro cambio, solitamente quando fai il cambio olio è prassi comprare la coppa olio con filtro separato e sostituirla, così nei successivi cambi ti basterà cambiare il filtro senza buttare via tutta la coppa (quella originale ha il filtro integrato!)
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Inviato: 04/07/2018, 13:03
Lo so benissimo, mi son letto un monte di roba in merito.. ma sfidando la sorte ho provato.
