Africaland

il mio td5 anno 1999, km 350.000 circa, da un po di tempo ed in modo occasionale, particolarmente in salita e a caldo, a circa 1700 - 1900 giri, si comporta come se andasse in protenzione. non risponde all'incremento del gas in accellerazione e nonostante il motore giri in maniera rotonda, semza vuoti, non aumenta pero' di giri. superata la crisi attraverso una decelerazione o piu' semplicemente una variazione di giri riprende a salire regolarmente sotto la spinta del turbo. ho provveduto a pulire debimetro e sensori aspirazione e filtro aria. pulito anche contatti centralina, sporchi di olio da cablaggio sostituito un po di anni fa'. controllato alberino turbina che presenta un modesto gioco a mio avviso non determinante. pompa del gasolio sostituita un poc'e' altro su cui intervenire? dalla diagnosi non nanocom non si capisce nulla perche' presenti sempre troppi errori diversi. qualche suggerimento? grazie

MOD: post modificato - non si deve scrivere tutto in maiuscole

Ciao,

come primo punto io valuterei bene gli errori che vedi dalla diagnosi, anche se non nanocom non li lascerei perdere. Secondo punto penserei ad un problema dei potenziometri nell'acceleratore.

P.S. Occhio al caps lock, altrimenti scrivi tutto in maiuscolo e sembra che tu stia urlando anziché parlare

Poichè ignoravo la loro esistenza mi puoi spiegare dove sono ubicati? Grazie.

Leggi questo topic. Comunque devi togliere il connettore del pedale dell'acceleratore e spruzzare spry per contatti... Arrivarci non è comodissimo...

Ok. Lo farò.

Purtroppo problema non risolto, anzi ultimamente accentuato. In salita, prima dell'inserimento del turbo, a 2000 giri circa, il D2 è praticmente morto. Ieri ho dovuto scalare in prima per superare un erta al 12% circa.
Ho pulito i tre sensori sull'aspirazione compreso il debimetro, eliminato egr, ma nessun risultato apprezzabile. Una volta inserito il turbo compressore tutto torna normale, sale di giri ed esprime la sua potenza. Non ho in zona assistenza Land Rover qualificata cui potermi rivolgere, quindi chiedo a voi dei suggerimenti in base alla vostra esperienza. E' forse presente qualche valvola/sensore che prima dell'inserimento del turbo condizioni il flusso dell'alimentazione incrementandolo al bisogno? Perchè credo che questo sia il problema, per il resto non sono rilevabili anomalie particolari e tranne le solite cose appare tutto regolare. Grazie a coloro che ritengono darmi delle dritte.

Ciao, io ti suggerirei di non andare x tentativi, le cause possono essere molteplici, ma di prendere in considerazione i codici di errore rilevati col nano, servono proprio x questo .....
A me era successa una cosa simile ma su defender TD4 Puma 2.4l.
Nel mio caso era presente errore PC0089, fuel pressure regulator e il problema risolto sostituendo la valvola vapori combustibile (VCV) e la valvola limitatrice di pressione (che era intervenuta e non chiudeva più bene). Se hai lo stesso errore indaga su questo.
Se hai questo problema te ne accorgi anche perché la pressione nella rampa carburante,che leggi da nano, rimane molto bassa e non sale (nel mio caso 25.000 kpa).

Puoi anche smontare il motore pezzo per pezzo. Se non hai uno straccio di diagnosi andrai sempre a tentativi. Magari e' solo un manicotto intercooler bucato ma se non li smonti non lo saprai mai. Comunque perche' tutti sti errori ? hai una centralina NNN rimappabile sopra? o e' quella originale? Se e' originale non sono proprio normali tani errori. Se e' una rimappabile NNN messa in un secondo tempo ci possono anche stare tanti errori su un motore 10P . Rimetti una centralina originale e fai una buona diagnosi cancellando prima tutti gli errori e poi ti fai un giretto e li ricontrolli e prendi nota. Saluti

Grazie per i consigli ragazzi. Il fatto è che in zona non ho nanocom da poter interrogare ne officine che hanno a che fare con questi motori e le innumerevoli problematiche che noi affezionati conosciamo bene. In ogni caso volevo chiarire che la centralina è originale per cui non ho prove da fare su di essa. Mi sono limitato a pulire le morsettiere della stessa dall'olio che sistematicamente attraversa il cablaggio iniettori, tralaltro già sostituito un po di tempo fa. Credo poi che un manicotto intercooler rotto e per quanto non visibile la rottura, dovrebbe causare sempre l'anomalia, non occasionalmente come di fatto si verifica. A Marco volevo chiedere, oltre al barilotto regolatore di pressione, più volte sostituito, una volta addirittura con l'intera valvola, che credo di aver capito potrebbe anche essere la causa di questo problema qual'è la valvola VCV e dove è situata. In ogni caso lunedì mattina proverò a rifare una nuova diagnosi prima e dopo azzeramento errori con la speranza di avere qualche informazione più precisa. Intanto ordino un altro regolatore di pressione da sostituire a quello in uso ormai da circa 4 anni e poi vediamo. Seguiranno aggiornamenti. Grazie.

sicuro che il maf funziona?

La VCV è incorporata nella pompa gasolio.[img]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250823/736fd5e1eb8480e70d564467c77541ae.jpg[/img][img]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250823/aa82d8587211d7e697f854b4cc82939e.jpg[/img]

Inviato dal mio SM-A326B utilizzando Tapatalk

X info utile ad altri la valvola limitatrice di pressione si trova sul rail, una volta intervenuta non chiude più bene e va sostituita

Si sta parlando di TD5 pero' e quindi niente VCV

Infatti non mi stavo raccapezzando. Di valvole sul circuito di alimentazione conosco solo quella di pressione. Volevo comunque sapere se dopo la eliminazione della valvola EGR è necessario intervenire in centralina per eliminare l'errore EGR che si palesa ad ogni diagnosi. Grazie.

paco56 ha scritto:............. Credo poi che un manicotto intercooler rotto e per quanto non visibile la rottura, dovrebbe causare sempre l'anomalia, non occasionalmente come di fatto si verifica.........

magari non è il tuo caso, ma ti racconto la mia esperienza.....perchè ci sono diventato matto a suo tempo.
manicotto intercooler semplicemente implodeva con il motore sotto sforzo , avevo una salita che era diventata il mio incubo.....arrivavo lì, spingevo nel gas...e mi moriva di potenza, poi, come niente fosse, andava regolare.

praticamente si era come scollata la parte interna del manicotto, e con l'effetto sottovuoto, di fatto strozzava il manicotto......è stata dura capirlo, ma la soluzione un attimo: tubi di silicone e problema risolto.

Avevo un D2 td5 del 2001

Farò questo controllo, anche perchè dovrò smontare il raccordo dell'intercooler in quanto oggi ho notato che uno dei a bulloni dello stesso che avvitano nell'alluminio dell'aspirazione non tira essendo spanata la sede. Proverò a rifilettare con un diametro maggioreil o a fare un foro passante. Grazie.

Sarà un caso, forse, ma ho trovato un bullone del raccordo manicotto - aspirazione ( praticamente il raccordo montato al posto della valvola EGR eliminata) sfilettato, che ho provveduto prontamente a sistemare, oltre il funghetto (non so come si chiama tecnicamente) posto alla estremità del recupero vapori olio della testa, fuori dalla propria sede. Non credo questo incida in alcun modo, ma sta di fatto che è già da una settimana che pare non non si presenti più il problema. Grazie.