Africaland

Premesso: mi sono letto molto se non tutto quello che ho trovato sul forum e, o non ho trovato, o (ed è possibilissimo) non ho capito...

Comunque, il punto è questo: disco td5, riduttore del 300 credo, non certezze, era già lì, sta di fatto che per blocco è ridotte ho una sola leva che si muoveva ad "H",
In basso lunghe, in alto ridotte, a dx sbloccato, a sx bloccato

Come scritto in altra discussione, ho tirato giù il cambio, e per essere un po più comodi si è tolto prima il riduttore dal cambio, scollega due le due corde di blocco e ridotte poi rimosso cambio

Fatta frizione, rimontato cambio, rimontato riduttore, e fin qui tutto bene


Vanno sia il blocco che le ridotte, il problema è che non c è più il movimento ad "H"

Cioè passa dalla posizione sx bloccata a dx sbloccata, senza passare dal neutro, ossia dal centro della H...

Ora, non credo possa essere un problema di registro delle corde... O si?!?!


In alternativa cosa potrebbe essere che è stato rimontato male?!

a parte che non ho capito perché dovrebbe avere il riduttore del 300 se non per il fatto che mi pare siano uguali,
il differenziale o è bloccato o non lo è. non ci sono posizioni intermedie.
il riduttore invece ha tre posizioni col folle centrale

il riduttore del 12J penso anche del 200 era così se non ricordo male

Diciamo che, tralasciando il contenuto "tecnico" del video, il mio prima funzionava cosi:

https://youtu.be/zlsTRQ2AKQE?si=HIjNL4FIYuF21uEc

Si era cosi
Comunque se non entra il folle del riduttore probabilmente rimontandolo hai cannato qualcosa... Certo che comunque non é che serva a molto il folle nel riduttore forse giusto se usi la presa di forza ma non mi sembra il tuo caso

Sisi, non è tanto per la funzione della folle, quanto per il fatto che così si passa da bloccato a sbloccato senza nessuno sforzo e mi inquieta basti un niente perché questo succeda nel momento sbagliato, magari smistando qualche ingranaggio all'interno..

Cam ha scritto:così si passa da bloccato a sbloccato senza nessuno sforzo

Non sono sicuro di aver capito cosa intendi, ma la posizione (bloccato o sbloccato) è tenuta da una sferetta che agisce su delle cave sull'alberino dell'attuatore. La sferetta ha ovviamente una molla che può rendere il movimento più o meno duro (ma non mi ricordo se il grano ha un battuta o può essere scelto un precarico, avvitandolo di più o di meno).
Ma se non hai aperto il riduttore, dovrebbe essere ancora tutto com'era prima e al suo posto...

Prova a sganciare i leveraggi e ad azionare i movimenti a mano, direttamente sul blocco. Così dovresti capire se hai fatto casino con i leveraggi

Ciao. Se hai le corde non è il leveraggio del 300, che ha delle stecche.
Però si, il movimento non è ad H, ma più a ], scusa il simbolo ma dal telefono non saprei cosa mettere, una sorta di c rovesciata. Verso il posteriore H, al centro folle, verso il cofano L, poi hai il movimento verso sx per bloccare, indipendentemente che sia H o L.
È capitato anche a me quando mi hanno rifatto la frizione, che non si innestasse più il blocco. Ho colto l'occasione di aprire il tunnel (per fortuna anni fa feci la modifica degli inserti filettati al posto dei rivetti, stra consigliato!), fare una bella pulizia ed ingrassata del meccanismo della leva del riduttore, e l'ho regolata. Si senz'altro è un problema di regolazione. Se una cosa c'è, non è perché non la si usa allora non è importante che funzioni

Comunque si, da bloccato a sbloccato la leva deve essere morbida, se eri abituato ad una leva dura, era inchiodata!
Diverso il passaggio tra veloci e ridotte, li è più dura perché devi sincronizzare degli ingranaggi

Poi non ho capito bene io forse, ma in folle ci va per forza. Forse interpretavi male il passaggio corretto per un funzionamento non lineare dei leveraggi? che una volta dentro la gamma corretta, è solo sinistra/destra, senza passaggi intermedi

Cam ha scritto:quanto per il fatto che così si passa da bloccato a sbloccato senza nessuno sforzo e mi inquieta basti un niente perché questo succeda nel momento sbagliato

ma nel passaggio da bloccato a sbloccato (dx-sx) non c'è la posizione H "folle", è normale così

La H è solo nel movimento up-down tra gamma lenta e veloce del riduttore

il neutro o folle si trova tra due stati diversi: marce alte (innestato) - folle (neutro) - marce basse (innestato) , semplicemente lascia il sistema senza nessuna funziona inserita.
il blocco è uno stato solo: bloccato (innestato) - libero (neutro), in questo caso la posizione di neutro del sistema è il differenziale libero non bloccato.

un eventuale posizione intermedia tra innestato e libero è, ad esempio, quando "gratti" una marcia, il manicotto non è innestato nulla marcia ma non è in posizione di neutro.

Adesso provo a fare un video e vedo se trovo le password per caricarlo su YouTube...

Forse ho capito cosa mi state dicendo, domanda:
In condizioni normali, se io sono in posizione ridotte sbloccate, per passare a ridotte bloccate, mi dovrebbe bastare spingere a sx o passare dalla posizione neutra, per spostarmi nella "sezione" sx e poi in avanti per ridotte bloccate?

In pratica il movimento è sempre lo stesso per passare da lunghe a ridotte.
Da dietro verso avanti.
Se sei tutto a sx....lo stai facendo con centrale bloccato.
Se sei tutto a dx....lo stai facendo con centrale aperto.

Il folle, come detto, è presente....ma solo nei passaggi di gamma.

Poi, in qualsiasi "gamma" tu ti trovi, che tu sia in H o in L, se sposti la leva verso dx o sx, sblocchi o blocchi il centrale, senza "passaggi intermedi".

In sintesi, in qualsiasi posizione di leva tu sia:
- movimento avanti-indietro.....cambio di gamma
- movimento dx-sx....sblocchi-blocchi diff

Specialmente nel passaggio in L (ma anche al contrario...male non fa), si suggerisce di innestare le ridotte mantenendo la leva ancora un po' premuta in avanti....e muoversi di qualche altro metro con marcia inserita: generalmente a quel punto la leva compie un altro "cm" in avanti innestando le ridotte in modo stabile e sicuro.

Se hai riduttore del 300 non dovresti avere il sensore di gamma, quindi la centralina non capisce quando sei in H o in L e non ti modifica il comportamento del pedale del gas (puoi ovviare a questa mancanza "inventando" un banale switch che intercetta i fili di quel sensore).
Con riduttore del 300, in generale, dovresti avere tutto il meccanismo a leveraggi; con riduttore originale D2 e leva originale o "analoga" hai sistema a cavi.

Mi sto confortando:
Il riduttore ha tutti comandi a cavo
Ha il sensore di gamma

Quindi a sto punto sarà di un td5... Forse di un defender

Comunque questo è il movimento che fa ora:

https://youtube.com/shorts/GWAxIe_hHEE?si=A2c7oEfmsjuHZPfp

Quindi sembrerebbe che tutto sia come dovrebbe essere giusto?

Forse è vero che prima i meccanismi fossero un po inchiodati e io ho sempre agito bovinamente come da "disegnino"

dal video sembra sia tutto ok, probabilmente il problema lo avevi prima.

E che problemi ci sono?
A me sembra che tutto funzioni perfettamente.

Se hai comandi a cavo....il meccanismo (e probabilmente il riduttore) è tutto originale D2.
Se hai riduttore def dovresti avere il sensore velocità presente (non collegato) o quantomeno un tappo al suo posto (in questa foto....tappino rosso).

Quella è la flangia posteriore giusto? Dopo controllo, chissà che non si risolva anche questo mistero

Osta, a sta cosa che problemi che non sapevo di avere si risolvono senza che debba fare nulla non ci sono abituato... Sono sinceramente commosso

Adesso posso tornare a bestemmiare per togliere il sensore della retro, che ho pulito ingrassato e verificato che funzionasse, e rimontato con la rondella. Adesso devo trovare il modo di arrivarci e toglierlo per rimontarlo senza rondella

ma se avesse il riduttore del 300 avrebbe rapporti corti. che gomme monta?
non è più semplice che abbiano montato il comando originale (a cavo sul discovery) e il riduttore ne fosse provvisto?
dunque trattasi di regolare bene il cavo

I rapporti cambiano tra Discovery e Defender, non tra Discovery 300 e td5, e comunque solo sulla gamma lunga

Babbano ha scritto:I rapporti cambiano tra Discovery e Defender, non tra Discovery 300 e td5, e comunque solo sulla gamma lunga

ah giusto. ho sbagliato considerando il 300 come defender...pardon

Non saprei, la macchina di per se gira abbastanza alta, io ho montato cc 4.12 per gestire le 285 perché prima faticava non poco per i miei gusti