Africaland

Cari amici di (s)ventura, la sofisticata distribuzione a cascata di ingranaggi della Disco 200 TDi in teoria dovrebbe essere eterna, ma in pratica ... l'altro giorno, me ne stavo andando a zonzo con un filo di gas per la Val d'Orcia con la mia (anno 1991, 350.000 km sullo strumento), quando in un nano secondo il motore è improvvisamente salito di giri in maniera scoordinata per poi ammutolirsi ...
Rottura distribuzione, con quasi certamente valvole piegate e pistoni acciaccati ... qualcuno ha mai avuto esperienza di questo genere di disastro?! e se si, come ne è uscito? Rottamazione ...? Riparazione ...?!? Motore di rotazione ...?!?
Ogni aiuto sarà grandemente apprezzato, Andrea

Distribuzione a cascata di ingranaggi? Hai il kit della Zeus?

Di solito su quel motore non ci sono gravi danni, si piegano le aste, al massimo si rompe un bilanciere, ma valvole e pistoni non dovrebbero patire più di tanto...

Andrea Leggieri ha scritto: la sofisticata distribuzione a cascata di ingranaggi della Disco 200 TDi

Il 200Tdi ha la distribuzione a cinghia di serie, se si strappa solitamente il danno non è catastrofico e tutto si risolve cambiando cinghia, pulegge, qualche asta e particolari vari della distribuzione, è capitato sul mio vecchio Disco 200Tdi, non ho neppure cambiato le aste, le ho raddrizzate.
A proposito di distribuzione ad ingranaggi, un tempo era prodotta dalla Zeus, ma pare che la soluzione fosse costosa e non risolvesse il problema.

Landsaluti

gian

Ma si infatti perché si parla di catena ?? A meno che si tratti della modifica
In ogni caso anche la catena non è eterna e una controllata ai laschi, pattini … è comunque da dare

Capitato anche a me sul 200 tdi ma non la vedo catastrofica, prima di pensare ad un motore di rotazione cercherei di capire quale è il danno e quantificare il costo

Non ha parlato di catena, ma di cascata di ingranaggi, per cui, o sul motore 200TDI è stato montato il kit della Zeus, oppure si confonde con i motori VM che avevano tale tipo di distribuzione e magari il suo 200 ha la solita cinghia che non è stata sostituita agli intervalli prescritti e si è rotta...

GRAZIE a tutti dei contributi - a questo punto sono davvero curioso, come faccio ad accertare la tipologia del motore e quindi questa caratteristica tecnica? a me tutte le fonti indicano:

Land Rover 200Tdi
Codice motore: 11L (nelle versioni Discovery)
Cilindrata: 2.5 litri (2495 cc)
Configurazione: 4 cilindri in linea, turbodiesel, iniezione diretta
Potenza: circa 111 CV (82 kW) a 4000 giri/min
Distribuzione: albero a camme laterale, azionato da ingranaggi

GRAZIE ancora, Andrea

gli ingranaggi trascinano una cinghia dentata

Però secondo le fonti, solo l'albero a camme ha l'ingranaggio.
D'altronde essendo un motore Honda Rancing Corporation c'è da aspettarsi di tutto

scirocco81 ha scritto:Però secondo le fonti, solo l'albero a camme ha l'ingranaggio.

Non esistono fonti ufficiali che parlino di uno o più "ingranaggi" , in realtà tutto il sistema, (albero motore, pompa iniezione ed asse a camme) funziona a mezzo pulegge dentate e cinghia dentata.
I motori diesel Land Rover, 12J, 19J, 200 e 300 Tdi hanno la distribuzione con la medesima architettura.
Landsaluti

gian

Andrea Leggieri ha scritto:Land Rover 200Tdi
Codice motore: 11L (nelle versioni Discovery)

Ma i dati citati li hai trovati in rete o hai controllato direttamente il motore? Magari una foto dello stesso potrebbe aiutare.

Però sarebbe interessante sapere quali sono esattamente tutte queste "fonti" ... sperando non sia una IA.

Andrea Leggieri ha scritto:a me tutte le fonti indicano:

Dovresti dirci quali sono queste fonti, così le depenniamo dalla consultazione futura...

https://www.africaland.it/engvm.htm

Questo è l' unico motore, montato solo sulle Range Rover, ad avere la distribuzione a cascata di ingranaggi, kit Zeus a parte che però era roba aftermarket...

Andrea Leggieri ha scritto:Codice motore: 11L (nelle versioni Discovery)

Saranno sicuramente fonti primarie altamente classificate.
Addirittura la sigla 11L indica le versioni Discovery e non le versioni Defender, quindi tanta roba!!!

MIA COLPA mia colpa MIA GRANDISSIMA COLPA ... una ricerca più attenta ha verificato che la cinghia c'è eccome, effettivamente avevo preso una straordinario granchio, che ora mi costerà salato ... prima volta a 60 anni che rompo una cinghia, avevo sempre duramente rampognato quelli a cui accadeva ...

Come è stato detto, la rottura della cinghia su quel motore non fa gravi danni, di solito non c'è neanche bisogno di smontare la testata, si cambia la cinghia, le aste piegate, si controllano bene i bilancieri che non siano danneggiati e si rimonta tutto.

roby65to ha scritto:Come è stato detto, la rottura della cinghia su quel motore non fa gravi danni, di solito non c'è neanche bisogno di smontare la testata, si cambia la cinghia, le aste piegate, si controllano bene i bilancieri che non siano danneggiati e si rimonta tutto.

GRAZIE, lo spero di cuore - sarà comunque mia cura tenervi al corrente degli ulteriori sviluppi, il vostro aiuto è stato assai prezioso!