Africaland

Buonasera a tutti ragazzi,
dopo un lungo periodo di silenzio ecco che nasce l'idea malsana di copiare un progetto che da qualche anno sta avanzando sui social.

Mi intriga l'idea di istallare il cambio automatico a convertitore di coppia 8HP ( derivazione BMW ) già in mio possesso da veicolo donatore incidentato sul mio Discovery Td5.

Siete a conoscenza di chi abbia già fatto qualcosa del genere in italia?

Attendo vostre

Motivo del trapianto? Sono curioso

Babbano ha scritto:Motivo del trapianto? Sono curioso

Un pizzico di modernità da D3 sul D2.
Ma sopratutto perché in fondo in fondo noi landroveristi masochisti siamo dei casi clinici.

É un’idea che mi frulla per la testa anche a me da oramai diversi mesi. Documentandosi sembra tutto più che fattibile, a patto che uno abbia grande disponibilità economica. Il problema è secondo me far dialogare tra di loro il motore Td5 ed il cambio 8HP, sembra che la nota ditta “Td5 Inside” stia riuscendo nell’impresa e stia tirando fuori un kit simil “Plug & Play” per la parte elettronica. Sono convinto diventerebbe la macchina definitiva, almeno per me (sono possessore di disco automatico), l’unica cosa che spaventa sono i costi veramente grandi, specialmente ora che si sono accorti che l’8HP è un cambio molto versatile e lo stanno trapiantando un po’ ovunque.

Mi avete tolto il sonno! Questo è il progetto definitivo! Ho usato per tanti chilometri questo cambio e per tanti chilometri il TD5. Messi insieme diventano una divinità per ogni evenienza.
I soldi sono certamente una parte importante di questo progetto, ma quello che mi preoccuperebbe davvero sarebbe il fermo macchina molto lungo per fare un lavoro affidabile e definito e soprattutto il fare dialogare il cambio con il motore.
Un kit plug e play dalla A alla Z non credo che esisterà mai specialmente per la parte meccanica, ma se dovessero davvero fare il kit per il dialogo elettrico probabilmente spenderò 1 anno della mia vita in questo progetto

In realtà l’unica cosa di realmente plug and play è la parte meccanica, ci sono alcuni lit in commercio sia per attaccare l’8HP al Td5, sia per attaccare l’8HP al riduttore LT230, sia kit per posizionare l’8HP nel telaio del Discovery 2 senza bisogno di risaldare attacchi ma riutilizzando quelli originali. Il tutto mi sembra di capire sia fattibile solo con l’8HP preso da mezzi 4x4. La cosa più difficile secondo me (fatta esclusione per i costi, quelli sono proibitivi) é riuscire a far dialogare la parte elettronica, ci sono kit stand alone, ma per me rimane un mistero come mettere in comunicazione cambio e motore. Sembra che pochi stiano riuscendo a rendere utilizzabile l’8HP sul Td5, su Internet si trovano alcuni video che lo dimostrano, ma sono tutti esteri, mi sembra di capire siano tutti o quasi provenienti dall’inghilterra. Personalmente, se trovo qualcuno che mi dà garanzia sulla riuscita della parte elettronica, potrei indebitarmi volentieri per cimentarmi nell’impresa

Per l'elettronica basta aspettare e nell'attesa riempire il porcellino. Prima o poi qualcuno esce con un cablaggio ed una centralina che basta fare clic con il connettore e via.

Meccanicamente parlando, ti sei concentrato sul "grosso evidente" del lavoro, ma anche quello più facile, specialmente per me che sono metalmeccanico, flangiare, supportare, tagliare, saldare, ecc...
Quello che mi preoccupa a livello di tempo infinito sono i piccoli accorgimenti che servono per rendere il tutto utilizzabile con affidabilità: posizionare il radiatore dell'olio e fare un impianto che non perda, non si tranci, non vibri, non vada in conflitto con altro, passare il cablaggio con gli stessi accorgimenti di cui sopra, rifare la plancia che sia esteticamente accettabile, che non passi aria, rumore caldi freddo... Insomma tutte quelle piccolezze che collegano Natale 2025 con Natale 2026

Hai ragione, ma non penso sia troppo complicato. Per il radiatore olio penso basti seguire il giro tubi che fa il disco automatico originale, visto che ne è già dotato, l’unica rogna sarebbe farsi fare dei tubi. Il cablaggio idem, io proverei a seguire il giro originale. Rimane poco altro, così su due piedi ricordo che bisogna modificare gli alberi di trasmissione, quello anteriore va allungato e quello posteriore va accorciato, perché l’assieme 8HP, flange di adattamento ed LT230 é qualche centimetro più lungo rispetto all’originale 4HP. Secondo me sono tutte cose che variano la loro difficoltà in base al budget, più investi é più facile sarà; anche perché essendo che stanno trapiantando questo cambio un po’ ovunque (basta digitare “8HP Swap” e ne vengono fuori di ogni) tante accortezze sono già risolte, bisogna leggere e documentarsi molto però.

....e poi, ci scommetto.....quando avrete finito (lavoro, soldi e tempo)....si troverà la vostra D2 in vendita: VENDO PER CAMBIO PROGETTO.

Nooooo, per quanto mi riguarda se riesco in un’impresa del genere, lo uso anche come bara!

Ragazzi che dire.. invece che scoraggiarmi avete ulteriormente suscitato curiosità e interesse verso questo progetto.

Sinceramente muoio dalla curiosità di provare un Td5 abbinato a questo cambio, non che con l’r380 mi trovi male eh, anzi…
Ma riuscirebbe a far esprimere il meglio dallo Storm sempre sofferente ai basi regimi..

Attendo un kit plug and play

Era da un po' che ci penso pure io, ora ho da rimontare il motore prima poi inizierò a sondare il campo...

Io metto i soldi sul tavolino, il primo che fa il kit elettronico plug & play sono suoi.

Un TD5, specialmente mappato ignorante, è un strazio sentirlo perdere 10 minuti tra una marcia e l'altra o rischiare di fare un monte di breccia per cambiare veloce con quel coso dei flistones

scusa ah ? ma non spendi meno a prendere un D3 a pochi euro, togli la scocca , e metti la scocca del td5 ? fai prima e costa meno , certo niente TD5 ma tdv6.
l'elettronica oggi è un grosso ostacolo. ci sono tanti sottosistemi che comunicano con la centralina del cambio automatico che non avresti più sul TD5. lo spazio c'e ? poi . volendo realizzarlo , mettiamo il caso che sia plug and play , tutto il resto del disco2 va bene ? coppia? velocità ? attriti vari ? che sul disco3 sono diversi ? , oppure poi ti trovi ugualmente a 140kmh perche i differenziali sono troppo pesanti da spostare ed il cambio poi non va oltre la sesta marcia ?

luca.valenti ha scritto:certo niente TD5 ma tdv6.

Perchè rinunciare al Td5....sulla D3?

c'è un sacco di spazio fra il cofano ed il motore forse si poteva accoppiare meglio senza compromettere la coppa dell'olio
comunque ...temerario

è spettacolare il suono del TD5 nel disco 3 .. però scusate , okay che conta divertirsi anche .. ma a sto punto uno ci schiaffa sotto un V8 benzina e ciao

Beh qui in Italia c'è qualcuno che lo ha swappato col 3.6 V8 diesel il D3...