Africaland

ciao a tutti,
avendo ancora il disco che mi perde dalla zona cambio riduttore, sto pensando di fargli una revisione generale, per fare un "punto 0" di tutte le tenute e i paraoli.

esiste un kit già contenente il tutto o mi tocca prendere i pezzi singolarmente? nel caso dove potrei trovare i codici?

posto il riduttore non è il suo originale ma è uno aggiunto in seguito (non da me) di cui non conosco la provenienza, ma ha il blocco del centrale, sensore del blocco e sensore di gamma; sarei intenzionato a cambiare paraoli e/o guarnizioni dei due alberi, immagino paraolio dell'albero in arrivo dal cambio, poi non saprei,

già che pensavo di disaccopiarlo dal cambio sarei dell'idea di sostituire l'eventuale paraolio in uscita dal cambio

considerando che mi sono accorto dopo i 600km per raggiungere la via del sale che ho imbrattato tutto il sottoscocca e che al ritorno il livello dell'olio era calato di circa 1-2 cm ( misurato col massimo della scientificità mettendo un dito nel buco del rabbocco), mentre girando a velocità non autostradali le perdite sono molto inferiori (quanto meno rientrano nel range "è un land rover, lo deve fare" che mi è sempre stato raccontato); ci sono altri paraoli e/o tenute da considerare?

A suo tempo, mi sembra di aver preso questo kit per fargli la revisione completa... https://ashcroft-transmissions.co.uk/pr ... build-kit/

Non avevo il coraggio di spingermi così a fondo nella revisione
Però ho visto che hanno anche il kit con solo paraolii e guarnizioni, direi che è perfetto, grazie

parlando solo del kit guarnizioni e paraoli, tra il kit ashcroft e il kit venduto da aylmer che è britpart, immagino che quello che dia piu fiducia sia l'ashcroft, corretto?

ultimo dubbio: discovery td5 ha cambio r380 giusto?

Se devi mettere mano a un componente importante come il riduttore....non avrei davvero dubbi.
Cambio manuale R380.
Riduttore LT230.

mi stavo preparando a fare tutto l'ordine dagli inglesi, e come spesso accade sono cascato come un principiante nel piu tragico degli errori: curiosare per il sito

...maledizione...

ho visto che per il cambio vendono un radiatore per il raffreddamento dell'olio e mi sono chiesto: considerando che tutta questa perdita d'olio (mettiamo che non abbia guardato bene e che non venga da riduttore), considerando che si è manifestata dopo 500 km di autostrada, potrebbe essere in qualche modo collegata? si sa di qualcuno qui che abbia mai sentito l'esigenza di questo "upgrade"?

Io ho solo montato la coppa olio maggiorata sotto al riduttore.
Fine delle modifiche.
Non ti so dire altro....
Tutti a dirmi di montare ATB centrale a quel punto, ma alla fine mi sono sempre trovato bene con il sistema classico...e ho preferito riconfermarlo, revisionando il tutto.

alla coppa maggiorata sul riduttore ci aveva già pensato il precedente proprietario.
adesso mi sto perdendo nella questione del radiatore del cambio... non vorrei che tra rapporti accorciati e aumenti di peso vari, in effetti possa avere un senso in caso di tratte lunghe

Secondo me ha senso se traini spesso il radiatore

trainare mai, però non so: aumenta le gomme, accorcia le cc, metti su del ferro, la tenda, il serbatoio dell'acqua, ecc ecc ecc...
forse non tanto per il normale utilizzo o le 4 sgasate nel bosco, quanto piu per le tratte autostradali

OT: Babbano, sei poi riuscito bene col paraurti? passo spesso a castel del rio ma credo di non aver mai visto un disco col pezzo incriminato

sto cercando di farmi una cultura su cambi e riduttori, dal manuale sembrerebbe che il mio cambio (disco 2 del 2003), abbia la scatola cambio tipo B, ossia quella con la leva cosi.
ora, nella mia non c'è il coperchio n.1 ma direttamente la cuffia in gomma, so che il precedente proprietario ci aveva messo mano (e non sarebbe il primo lavoro a metà che mi torov a dover finire/ripristinare), ma non riesco da nessuna parte a trovare il codice di questo ricambio ne a capire se, in qualche modo può fornire una qualche tenuta, anche solo di vapori di olio. mi sembra che abbia il buco abbastanza largo per consentire il movimento della leva....

Tutte le D2 hanno la cuffia in gomma.
La scatola metallica è montata sulle D1 300.
Inoltre noi non abbiamo la struttura n°2 (così come in foto) che reggerebbe il sistema di comando "a leveraggi" di riduttore e blocco (presente invece sulla D1 300): noi abbiamo la leva ridotte-blocco "appesa" alla piastra tunnel e comandata a cavi che quindi non ha bisogno di una piastra sul cambio per avvitarsi.

Comunque Cam, tu che sei di quelle zone, avresti l'azienda ASAP di Simon Da Padova a San Lazzaro di Savena che mastica quotidianamente R380 e LT230 in tutte le versioni, in tutte le salse, con tutte le modifiche che vuoi....potresti farci un salto anche solo per avere un suo parere.

sisi lo conosco, mi ha fatto la flangia porta cuscinetto per il volano monomassa, sta a 500m dal mio ufficio

sicuramente il giorno che l'aggeggio dovrà essere revisionato (spero il piu tardi possibile ) l'appalto sarà suo

sto cercando piano piano di ricostruire le varie modifiche fatte dal precedente proprietario e ogni tanto qualche magagna salta fuori, e "nel processo" di farmi i lavori che riesco da solo, finche si tratta di guarnizioni e paraoli sono ancora nella mia confort zone.

però vengo da 18 anni di suzuki, le variabili erano infintamente meno

Cam ha scritto:OT: Babbano, sei poi riuscito bene col paraurti? passo spesso a castel del rio ma credo di non aver mai visto un disco col pezzo incriminato

Il paraurti l'ho scaricato in magazzino ed è ancora lì
Il mio disco fai fatica a vederlo, ora che può dormire al coperto bordeaux col tetto nero e parafanghi flexi

ah beh

però un bordeaux me lo ricordo parcheggiato spesso tempo fa in centro dopo le poste

e' proprio il mio!

che occhio