Africaland

Con il mio "nuovo" acquisto diacovery 300 tdi del 1995 250.000 km mi si è ripresentato lo stesso problema che avevo con il range rover (sempre 300 tdi)

Per farla breve nelle seguenti condizioni sale la temperatura:

Estate
Aria condizionta accesa
4 o 5 marcia
Tratto di strada in salita della durata di svariati minuti (salita come può essere autostrada)
Il mezzo fa fatica a tenere i 110/120 km/h... se riesce (da questo dovrebbere essere chiaro che tipo salito sia)

Spegnendo clima e riducendo andatura nel giro di qualche minuto scende


Con il range ci avevo rinunciato a capire ma visto che anche con discovery è uguale sono veramente perplesso

Su range avevo riduttore defender quindi marce più corte.
Su disco no.

Gomme le stesse: 245/75r16 kumo mud che fanno sicuramente faticare di più motore

In che condizioni è l' impianto di raffreddamento? In particolare il radiatore, sia dentro che fuori... poi giunto viscoso (anche se a 100 km/h la ventola non dovrebbe servire) e termostato...

Scusa ma accendendo aria condizionata non dovrebbe aiutare il raffreddamento? Io ero convinto di questo.

Se sei fermo o vai piano magari in quanto hai una ventola elettrica che aumenta il flusso d' aria attraverso i radiatori, ma in velocità ti trovi lo scambiatore di calore bollente davanti al radiatore che riscalda l' aria che poi lo attraversa...

Quando accendi l aria condizionata la temperatura sale perchè tutto il calore del radiatore dell aria condizionata si abbatte con violenza sul radiatore di raffreddamento motore,ho fatto la prova è ci sono circa 4 gradi di differenza.

Prova a fare un lavaggio all'impianto di raffreddamento e sostituire il liquido refrigerante. Controlla il termostato..
Di quanto sale la temperatura ?

DiscoRigato ha scritto:Prova a fare un lavaggio all'impianto di raffreddamento e sostituire il liquido refrigerante. Controlla il termostato..
Di quanto sale la temperatura ?

Il lavaggio esterno del radiatore l'avevo fatto sul Range senza risultati. Per l'interno era già un opzione per il range.. dovrei provare.

La temperatura la controllo spesso e quando è tra l'orizzonte ed il rosso mi adopero per farla scendere. Non ho mai provato ad insistere per evitare salga troppo ma così non so se salirebbe al rosso oppure no... ma meglio così!

P.s. la barretta orizzontale è temperatura normale? altre macchine che ho ed ho avuto mi pare la norma fosse leggermente sotto l'orizzonte o cmq poco prima la metà dello strumento.

Diciamo che di norma è bene che non superi la metà, prova a fare un lavaggio impianto è piuttosto semplice...

l'indicatore originale è poco attendibile,
prova a scalare una marcia e cerca di girare con il motore in coppia che sforza meno e la pompa acqua gira più in fretta.

poi certo anche una verifica dell'impianto di raffreddamento non fa male

Non vorrei che in passatp avessero usato un turafalle, il quale può aver ostruito una o più camere del radiatore. A motore caldo dovresti sentire se il radiatore ha dei punti piu freddi e piu caldi.

La valvola termostatica la cambiereri.

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Giammy ha scritto:Non vorrei che in passatp avessero usato un turafalle, il quale può aver ostruito una o più camere del radiatore. A motore caldo dovresti sentire se il radiatore ha dei punti piu freddi e piu caldi.

La valvola termostatica la cambiereri.

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Alla fine nell'ottica che il radiatore per un motivo o per l'altro posso non avere le capacità di una volta perchè non cambiarlo ?
su paddock non mi sembra una grossa spesa... qualcuno l'ha mai preso ?
ecco il link: http://www.paddockspares.com/btp2275-ra ... 00tdi.html

Mi sembra un' ottima idea. Cambierei anche la termostatica ed userei un buon liquido di raffreddamento, rispettando la proporzione di diluizione (con acqua demineralizzata) ed il colore.

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roby65to ha scritto:In che condizioni è l' impianto di raffreddamento? In particolare il radiatore, sia dentro che fuori... poi giunto viscoso (anche se a 100 km/h la ventola non dovrebbe servire) e termostato...

La discussione è un po' datata, ma merita un aggiornamento.
Il problema si è risolto (e pure alla grande) con il cambio di giunto viscoso e termostato.