Collegamento PC - TD5 ECU - FINALMENTE NANOCOM

[cigipi60]

Giá, piú che gli effetti pirotecnici del display ció che conta é quello che questi significano.

[Panda4x4]

pero' non puoi non dire che fa molto F&F ;-D

[cigipi60]

Quando viaggio con il GPS acceso, la velocitá la guardo automaticamente su quel display ben sapendo che lo scarto del tachimetro della macchina é sempre 5km/h...
Non si deve avere la pretesa di sostituire con l'intuito gli strumenti quando possono essere utili.
Intuito e strumenti se usati assieme danno risultati formidabili, se usati separatamente... un po' meno!

[tratto]

Ciao Nano,
come va il lavoro al Nanocom?
Beh! approfitto per chiederti alcune cose; in vista di un viaggio/raid in terra africana con 3/4 land Td5 (cari landmaniaci non gufate mi sto toccando).
Volendo portare con me una centralina di scorta, posso staccarla dal mio Def Td5 1999 e utilizzarla sia per un Def 110 Td5 1999 e sia per altri due-tre Def 90-110 ma del 2005 o devo cambiare qualcosa e se si con il Nanocom è possibile fare tali modifiche?.
Comunque per il momento non conosco nessuno che è dovuto ricorrere a tale sostituzione, forse il Td5 avrà tanti difetti ma non credo che l'elettronica sia uno di quelli.

[cigipi60]

Che io sappia la centralina dei modelli step2 o Euro3 o MY02 e successivi é diversa da quella dei modelli precedenti.
Con questo non voglio dire che non sia compatibile, peró qualche dubbio sussiste.
Quasi sicuramente una centralina per MY02 opportunamente programmata puó essere montata su un motore precedente, ma ho dei dubbi sul contrario.
Inoltre senza Rovacom/Nanocom portarsi dietro una centralina come ricambio per piú macchine potrebbe rivelarsi del tutto inutile in quanto l'ECU va istruita su che tipo di iniettori deve pilotare, dato che ce ne sono diversi... Anche il potenziometro dell'acceleratore varia tra step1/2 cosí come la gestione EGR che sui MY02 é abbinata a quella della seconda valvola, l'ILT.
Insomma, in parole povere l'elettronica Td5 non é propriamente Plug&Play.
Di piú non saprei dire: probabile che per avere maggiori certezze ci si debba rivolgere a qualche (rara) persona disponibile della rete assistenza.

[beyond]

ciao marco,
io ho una centralina di scorta e la collego e scollego senza problemi, credo che ogni centralina debba essere reimpostata con i codici degli iniettori della vettura ospite...in ogni caso anche senza la codifica la macchina va uguale.
analogo discorso credo vada fatto per l'allarme..quindi penso che sia questo il "nodo" da sciogliere per renderla intercambiabile.

[cigipi60]

Il dubbio principale credo sia quello relativo al MY della centralina. Se beyond ha 2 centraline identiche, destinate allo stesso MY, la compatibilitá é quasi assicurata anche perché vi é un'elevata probabilitá che le due ECU siano tarate per la stessa classe di iniettori.

[tratto]

Ciao Carlo,
allora la mia centralina del 90 1999 va bene sul 110 di karanka110 del 1999.

[tratto]

Ciao Alex,
grazie allora per quanto ho capito le vetture prima del 2002 hanno bisogno di una centralina diversa da quelle attuali non facile da trovare, ma vanno anche con quelle nuove.
Le nuove centraline hanno comunque bisogno la taratura degli iniettori diversi da vettura a vettura come le impronte digitali o ci sono solo alcuni modelli di iniettori uguali per tutti.
Mettiamo l'ipotesi che una centralina della carovana si ferma e va sostituita con un unica centralina di riserva per tutti (modello dopo il 2002) la cosa è fattibile o no?

[tratto]

Cari Amici,
comincio ha capire, ecco perchè mi chiedevo se con il Nanocom potevo intervenire su un'unica centralina nuova in modo da adattarla in base a quella mal funzionante in caso di una spedizione con land Td5 di anni diversi.

[beyond]

penso che il nanocom sia essenziale.
come ti dicevo io ho 2 centraline per una vettura, mentre voi avreste 1 centralina per più vetture, con conseguente necessità di programmarla sul campo al momento del montaggio.

[tratto]

Ciao Giancarlo,
si è proprio così, per limitare i costi ad un'unica centralina di scorta ma essere nello stesso tempo più tranquilli durante il viaggio.

[cigipi60]

Credo che con una centralina step2 ed un Nanocom/Rovacom si possa fare tutto a patto di leggersi e memorizzarsi prima della partenza i profili delle varie macchine in modo tale da poterli ripristinare in caso di sfiga nera.
Se infatti una centralina dovesse "morire di schianto" sarebbe impossibile anche con il NanoRova risalire alla configurazione degli elementi da configurare come iniettori, acceleratore, antifurto &C.
Da verificare peró la compatibilitá effettiva tra centralina Step1 e Step2 (pre e post MY02), che dovrebbe essere almeno teoricamente garantita ma che é forse meglio non dare proprio per scontata...

[fntmra]

la centralina step1 non accetta il codice iniettore del motore step2 a 5 cifre. credo anche il viceversa.
step2 usa acceleratore a 3 fili per cui bisogna procurarsi due spinette e tirare un filo tra connettore acceleratore e connetore centralina par usare centralina step2 su veicolo con motore step1.
per la messa in moto bisogna che la centralina riconosca il codice antifurto, dunque in caso di più veicoli o si usa lo stesso codice antifurto o si disabilita.
di certo il motore step2 con centralina step1 funziona comunque ma con prestazioni alterato (nel caso testato aveva maggiore coppia in basso e meno potenza in alto, consumava di più e travasava di più il gasolio nell'olio)

[fntmra]

è il caso inverso al mio.
la vecchia centralina ha codice iniettore a 4 cifre, la nuova usa codici a 5 cifre.
i codici non sono "lineari" per impedire di taroccare la centralina cambiando i codici ma probabilmente entrando in lettura dei tempi di apertura dei singoli iniettori, basta copiare (o taroccare) questi per adattare il tutto.
da quel che so un banale T4 non è in grado di farlo.
inoltre possiamo dire che il motore step1 accelera con una centralina step2 senza il terzo filo dell'acceleratore? o ha fatto la modifica? col T4 non mi risultava possibile il settaggio.