Africaland

Volevo ringraziare pubblicamente la DAR di Rimini per l'assistenza ricevuta in merito al "decesso" della mia batteria Optima Blu a 4 poli durante l'ultimo viaggio in Marocco,aveva solo 4 mesi di vita. Molto probabilmente è accaduto per colpa del regolatore di tensione dell'alternatore,che pur funzionando normalmente,è di tipo "standard",ovvero non tiene conto della temperatura esterna e continua ad autorizzare la carica nonostante la batteria non sia più in grado di riceverne,innescando così un procedimento al suo interno di solfatizzazione,quindi la batteria si gonfia e và in corto circuito! Ora acquisterò da loro un regolatore "intelligente",che fornisce l'impulso di carica anche in base alle condizioni climatiche esterne,come quelli che usano i mezzi militari.
https://www.darsrl.com/

C'è qualcosa che non capisco, lo scopo del regolatore di tensione dell' alternatore, di qualunque tipo, è quello di far si che dall' alternatore escano 14,4 V a pieno regime (a basso numero di giri la tensione può anche essere più bassa), sarà poi la batteria, in base al suo stato di carica, ad assorbire o meno corrente, se è scarica ne assorbirà molta, se invece è carica cessa praticamente di assorbirne, non c'è nulla che autorizza o meno la carica, una batteria carica la puoi lasciare collegata ai 14,4 V dell' alternatore per un tempo infinito senza che succeda nulla, indipendentemente dalla temperatura, se la batteria si è danneggiata per colpa del regolatore, vuol dire che quest' ultimo è difettoso e dall' alternatore uscivano ben più di 14,4 V, con un voltmetro sul veicolo ti saresti subito accorto del problema...

credo che le optima chiamino una carica ad impulsi e non lineare....permettetemi i termini imprecisi

Allora non potrebbero essere montate in sostituzione di una batteria normale senza utilizzare il loro specifico regolatore di "carica" da mettere tra alternatore e batteria...

Sono incuriosito....

Seguo anche io interessato

interessa anche a me

Domanda, durante il "decesso", hai sentito puzza di uova marce?

Perché a me è improvvisamente deceduta la rossa e per un paio di giorni, prima che "mancasse all'affetto dei suoi cari", sono stato circondato da questo "meraviglioso aroma"...

Almeno so la causa se confermi

mi risultava qualcosa del genere anche se i pareri sono discordanti.
anche a me piacerebbe saperne di più visto che le batterie e relativi regolatori sono un mondo a parte rispetto al solito impianto in continua automotive

roby65to ha scritto:C'è qualcosa che non capisco, lo scopo del regolatore di tensione dell' alternatore, di qualunque tipo, è quello di far si che dall' alternatore escano 14,4 V a pieno regime (a basso numero di giri la tensione può anche essere più bassa), sarà poi la batteria, in base al suo stato di carica, ad assorbire o meno corrente, se è scarica ne assorbirà molta, se invece è carica cessa praticamente di assorbirne, non c'è nulla che autorizza o meno la carica, una batteria carica la puoi lasciare collegata ai 14,4 V dell' alternatore per un tempo infinito senza che succeda nulla, indipendentemente dalla temperatura, se la batteria si è danneggiata per colpa del regolatore, vuol dire che quest' ultimo è difettoso e dall' alternatore uscivano ben più di 14,4 V, con un voltmetro sul veicolo ti saresti subito accorto del problema...

Tensione da Nanocom tra i 13.8 e i 14.4 durante tutti i 5500 km,montata una batteria "normale" presa in Marocco da 75A,nessun problema sino al ritorno in Italia.
Per Digger,non puzzava ma era caldissima,anche ore dopo che l'ho smontata per riportamerla in Italia.

La batteria funziona bene e normalmente sino alla temperatura di 45 gradi esterni,dopo inizia ad andare lentamente in crisi.Nei miei precedenti viaggi in Marocco col Defender ho sempre avuto batterie tradizionali,tipo Fiamm Exide ecc. e mai avuto un problema. Mentre in Italia,un'Optima rossa con 16 mesi di vita,dopo un lungo ed estenuante tiro con il verricello mi ha abbandonato appena tornati a casa.

Secondo me era la batteria difettosa, se fosse stato il regolatore ti avrebbe fatto andare in ebollizione anche la batteria normale che hai messo al posto…

Da cosa ne so io, le batterie al piombo si caricano tutte a tensione costante, limitando eventualmente la corrente iniziale, poi ce ne sono di varie tipologie, quelle con grandi correnti di spunto, quelle adatta a di uso ciclico e quelle per uso in stand by (antifurti), ma nessuna richiede regolatori di carica, al contrario di altre tipologie come le NiCd, le NiMH, le ioni li Litio, ecc., che vanno ricaricate a corrente costante limitando la durata della ricarica ed interrompendola a carica completa pena danneggiamento delle medesime o addirittura la possibilità di esplosione nel caso di quelle al Litio, se le Optima fossero differenti dalle batteria al piombo normali ed andassero ricaricate in modo differente, ci dovrebbe essere ben scritto sulle istruzioni o sulla scheda tecnica...

Daniel ti ricordi quella volta che stavamo mangiando e che hai visto quello strano fumo?...
eravamo da qualche parte in romangna forse

A me era morta la gialla che usavo per gli extra, la rossa era per avviamento e impianto originale.
Tolta la rossa e montata la originale che ad oggi per me resta la migliore, alla fine non costa nemmeno poi così tanto vista la resa.
Montata la rossa al posto della gialla e montato in contemporanea una barra led.
Due giorni di aroma, ma nessuna anomalia, tutto funzionava perfettamente, decesso al terzo giorno, con strano sintomo:
tolto il quadro rimaneva indicata una tensione assurda sul voltmetro del secondo impianto quando in realtà dovrebbe essere spento, staccato alternatore secondario sempre uguale, scollegata optima rossa si è spento.

Al posto della rossa prenderò un'altra batteria normale, non sono rimasto soddisfatto delle Optima.

Io dopo un paio di avventure con le Optima rosse sono passato a una sana Varta e mi sono tolto tutti i problemi

roby65to ha scritto:Allora non potrebbero essere montate in sostituzione di una batteria normale senza utilizzare il loro specifico regolatore di "carica" da mettere tra alternatore e batteria...

Esattamente
Chi le vende precisa che con un alternatore “normale” le prestazioni della batteria saranno inferiori a quelle dichiarate dalla casa

Sulle barche sapevo che utilizzavano sistema di carica differente

chiccopaqe ha scritto:Daniel ti ricordi quella volta che stavamo mangiando e che hai visto quello strano fumo?...
eravamo da qualche parte in romangna forse

premetto che non ho esperienze con BATTERIE OPTIMA

mi limito da darvi delle INFO:

le OPTIMA sono nate per la NAUTICA ed hanno sempre avuto quell'utilizzo e sono il non plus ultra

l'unica auto che io conosca che richiede ESPRESSAMENTE BATTERIE OPTIMA sono le vecchie CHRYSLER VOYAGER < fino al 2008

e se non montavi quel tipo di batteria rimanevi a piedi perche il sistema non riconosceva la batterie e viaggiavi fino ad esaurimento della stessa .....


.... da QUI ritengo che le affermazioni di ARKADIA siano CORRETTE, cioè che è un tipo di batteria che richiede un sistema "dedicato" di ricarica

E aggiungo anche: ho avuto la sfortuna di usare per lavoro una Freemont che utilizza le Optima Rosse - sono rimasto a piedi 4 volte in 5 anni con tanto di carro attrezzi due batterie sostituite in garanzia.
Quando chiamavo il carro attrezzi e dicevo che ero con un a Freemont la domanda era: è rimasto a piedi con la batteria ?.........

danielship ha scritto:...
Tensione da Nanocom tra i 13.8 e i 14.4 durante tutti i 5500 km,montata una batteria "normale" presa in Marocco da 75A,nessun problema sino al ritorno in Italia.
...

e con tal ignorante batteria che regolatore usavi?...