Africaland

Chiedo anche qua:

ho smontato tutto e alla fine ho trovato questo nella parte di blocchetto accensione che ho cambiato da pochi mesi



Una volta aperto



Nel tentativo di fissare meglio il connettore che era ballerino, al minimo sforzo é successo questo



Ora ovviamente (ho provato) senza questo connettore l’auto non parte.

Da cosa può dipendere questo guasto? Tempo fa avevo spruzzato spray per contatti elettrici in quella zona dietro il blocchetto accensione.
Avevo spruzzato anche nel selettore velocità della ventola riscaldamento e l’ho trovato sciolto nella parte superiore del cursore, col multimetro ho controllato e funziona. Lo spray lo avevo spruzzato perché autoradio e ventola riscaldamento succedeva che non funzionassero (entrambi nello stesso momento).
Ha scaldato in quei due punti...come mai (può lo spray causare ció)?
Inoltre: ho i fanali full led, ho messo il relé devio luci seguendo lo schema trovato su questo forum. Questo per completezza di informazioni.

Un eccesso di spray rimasto dentro al commutatore, potrebbe non avere fatto bene… di che marca è quel ricambio?

Non ne ho la minima idea, preso tempo fa su landylandia. Adesso ripreso su eBay

https://www.ebay.it/itm/LR039638-Land-R ... SwRLZUID~Q

Ma non so che marca é neppure questo...consigli?

Prendilo originale oppure OEM

https://www.ebay.it/itm/184105545322

hai mica dei carichi sotto chiave oltre a quelli previsti in origine?

Tipo? Scusa l’ignoranza eh...a parte fanali led l’auto é completamente originale

roby65to ha scritto:Prendilo originale oppure OEM

https://www.ebay.it/itm/184105545322

Fatto. Ho preso anche questo

_CESARE_ ha scritto:Tipo? Scusa l’ignoranza eh...a parte fanali led l’auto é completamente originale

Qualunque accessorio che assorba corrente dal commutatore di accensione, ma da cosa dici non ci dovrebbe essere nulla...

Ah no...direi proprio di no. Grazie per le dritte, spero non ricapiti

Quello spray va erogato quando i fili non sono alimentati.
Più o meno involontariamente immagino tu abbia fatto così (con tutto spento) e lasciando tempo affinché il liquido fosse completamente evaporato.

Hai mai misurato quanta corrente ti sta passando in quel connettore?

A parte che la discussione risale a 2 anni fa, lo spray secondo me non centra niente, blocchetto di accensione e commutatore della ventola che si sciolgono sul td4 è uno dei tanti difetti conosciuti di questo modello.

Era un blocchetto cambiato da pochi mesi ed è bruciato.
Quel terminale può essere l'AUX che alimenta il motore della ventola. In mezzo c'è solo un fusibile... niente relay.
Potrebbe essere il punto debole di quel blocchetto.

In ogni caso mi vien quindi da pensare che il problema del main switch luci é uguale qui (anche come struttura)...ma meno documentato.

Quei blocchetti sono praticamente gli stessi che montavano sulle Series con motore a benzina, se allora potevano andare bene in quanto gli utilizzatori sotto chiave e senza relè erano pochi con assorbimenti contenuti, la stessa cosa non si può dire degli ultimi Defender, erano decisamente sottodimensionati, su tutte le uscite più caricate andrebbe messo un relè e la durata non sarebbe più un problema.

Quel terminale può essere l'AUX che alimenta il motore della ventola. In mezzo c'è solo un fusibile... niente relay.

questa cosa va indagata, magari è anche quello che da corrente all'AC?

L'AC almeno sul Td4 è sotto 2 relay mi pare. 2 per l'aria condizionata e zero per la ventola
Sotto la linea AUX c'è:
- ventola
- accendisigari
- radio
Poi qualcuno alla radio ci attacca anche altro.

Sotto la linea AUX c'è:
- ventola
- accendisigari
- radio

Senza relè?

Senza relay.
Solo i fusibili (da 30, 5 e 20 A mi pare).

Il blocchetto elettrico si toglie facilmente, infilando dietro un cacciavitino per svitare la seconda delle due vitine?

Allora, anche nel mio caso ho trovato quella linea un po' bruciacchiata e un po' fusa lato blocchetto.

Ho pensato a questo...le cause dei blocchetti bruciati possono essere due:
1. Dentro il blocchetto stesso: un contatto che tende a seguito di vari surriscaldamenti a cedere meccanicamente (come quanto succede al main switch dei fari); il contatto interno diventa meno forte, più resistivo e quindi più caldo, più resistivo ancora e così via fino a surriscaldare tutto attorno e fino a quando cede in maniera più o meno decisa;
2. Fuori dal blocchetto: i faston collegati al blocchetto arrivano da cavi "grossi" quindi più rigidi; a seguito di vibrazioni i cavi rigidi scaricano le loro vibrazioni sui punti più elastici (cioè i faston! Motivo per cui fra l'altro meglio crimpare che saldare!!!); a questo punto il faston femmina tende quindi a cedere meccanicamente: si allarga e la sua area di contatto con il blocchetto si riduce; questo quindi innesca la reazione che diverge di aumento resistenza -->riscaldamento --> fusione contatto interno --> aumento resistenza ecc con fallimenti intermittenti.

Ora quindi: quella linea soffre; ridurre la corrente su quella linea aiuta per lo meno ad allungare la vita del blocchetto.
Altra cosa che aiuta può essere (e se non scopro la causa reale lo faccio) fare una prolunga dei 4 cavi che vanno sul blocchetto con:
- cavi automotive con uguale diametro o superiore e alta flessibilità
- connessioni faston irrigidite da entrambe i lati tramite termorestringenti (automotive) ed eventuale nastro apposito
- eventuale fissaggio con fascette dei cavi originali
insomma tutto volto a disaccoppiare le vibrazioni tramite quel piccolo tratto di prolunga.


Quanto sopra deriva dall'analisi di due blocchetti però. Non so altri cosa avevano.


Altre cause possono essere comunque da ricercare tra:

- cause elettriche sovracorrenti: batterie AGV o comunque con più spunto di corrente delle tradizionali? Motorini di avviamento difettosi che consumano più corrente? Preriscaldamento candelette difettose (successo! Ho letto!)? Fanali pieni di acqua? Alzacristalli elettrici in corto o pieni di acqua? Scariche da utilizzo saltuario? Utilizzo gravoso es. Ventola al massimo (livello 3) + ricircolo aria + ricarica cell USB + radio alto volume?

- cause meccaniche: chiave con difficoltà a girare? Vibrazioni sistema cavo-faston-blocchetto? Cause intrinseche al blocchetto sfigato (lo escluderei!)?

Per esempio io mi sono accorto ora dei due relé (fari e alzacristalli) caldi e ad esempio i vetri non li abbasso e alzo continuamente

Digger e Cesare?

Ciao mi sapete dire qualcosa in più in merito al commutatore velocità ventola che si scalda, fonde, brucia?

Qui sul forum non ho trovato molto ma pare ci sia effettivamente un riscaldamento indesiderato anche lì e forse collegato al blocchetto accensione.

Grazie mille!