OBD2 - Monitoraggio Def 2.4/2.2

[GEN]

Mettiamo qua i dati che ricaviamo da spinette obd2 wifi e scanner vari, tipo Scangauge o Ultragauge?

Li potremo confrontare, a paritá di cv/Nn, tipi di filtri, percorsi, situazioni ambientali, peso dei mezzi...e via discorrendo.

[GEN]

Comincio io (110 - mappa standard - no egr)
Ho cominciato (2 giorni) col tenere un po' d'occhio la temperatura del refrigerante. Dalle prime osservazioni, col clima rigidino attuale, su qualche decina di km di asfalto e alcuni km di sterrati, direi in via provvisoria:

1.- La temperatura di esercizio (lancetta a "ore 9") è 70° C esatti;
2.- Viaggiando fissi alla coppia massima (2.000 giri/m), la temperatura rimane a 88-89° C, ossia sulla soglia di apertura del termostato di serie;
3.- Sotto coppia, la temp. tende a salire. Più si va sotto-coppia, più sale;
4.- Sopra i 2.000 giri/min sale ma se aumentano i km/h scende rapidamente;
5.- Punta massima registrata: 91° C;
6.- Lo strumento di serie è disegnato.

[Jay]

Oh mi piace..

Io ho rilevato gli stessi dati, inoltre per se il percorso diventa urbano la temperatura sta sui 92/94, in decellerazione, qUindi con minor apporto di aria esce un dato più alto di un paio di gradi...punta massima 96 gradi.

[GEN]

Interessante, Jay. Curioso di vedere che succede nel traffico della Capitale. Senza andare a sbattere... Oggi a momenti resto in un fosso. Dico "resto", perché ci sono entrato...

[Jay]

Hahahhahahahaha..

[Davidone]

Il mio 110 puma appena acceso alla mattina in febbraio segna, scangauge docet, 2,3, 5 gradi
Ovviamente non parto subito.....lascio scaldare....
Quando il motore è poi caldo la temperatura dell'acqua varia da 86 a 94/95 nelle triste sopra i 2500 giri o in off. Quello che noto è che appena si molla leggermente la temperatura scende subito,

[Jay]

Allora ho fatto 60 km stasera.
io uso OBD2 con torque Pro, e grazie a Teos ho scaricato i BIDs specifici ford, che danno la possibilità di estrarre altri dati dalla centralina.

Allora aggiungendo i BID risultano molti strumenti doppi:
temperatura del refrigerante= danno lo stesso identico valore, pertanto scegliere uno o l'altro è indifferente.
la mia temperatura a freddo freddo..adesso è tra i 5 e i 10, poi in marcia da calda sta sugli 86\89 a riposo (semafori lunghi) mentre con motore in coppia (circa) sono tra i 91 e i 94 gradi a seconda di marcia, saliscendi rotonde ecc..

Boost= quello specifico ford, secondo me è meno preciso, inoltre non segna se c'è boost negativo (non so perché o cosa significhi), quello invece "standard" legge da 1.4 a -0.5 mai andato ne sopra ne sotto.

con i BID si aggiunge un sensore interessante (doppio ma diverso)
temperatura testa= sta circa sempre a 25 gradi sopra la temperatura coolant, max valore rilevato 122.2 min 67.7
temperatura testa alt=non capisco cosa misuri esattamente, o in che unità, indica valore massimo 8264.9 min -1.4

i bid aggiungono Volt Batteria che restituisce il valore reale max 14.4

sensori provati senza segni di vita
Giri ventola
Pressione (credo) ABS
Fuel (dice che legge da ECU ma non da nulla)
MAP
oil temp

per stasera è tutto.

davidone, interessante vedere la differenza tra OBD e scangauge, l'OBD riporta i gradi in modo fin troppo fedele, quando sei in frenata, ovvero deceleri, l'auto rallenta, per tanto l'aria che investe il radiatore avrà portata minore, perciò i gradi prima avranno un piccolo piccolo verso l'alto (1\2 gradi a seconda di marcia e velocità e intensità della frenata) e poi scenderanno, maggiore sarà il tempo di frenata e scalata di marcia, minore sarà il picco dei gradi.

[Giorgio 300tdi]

Come temperatura vedo che più o meno siamo tutti li

con i BID si aggiunge un sensore interessante (doppio ma diverso)
temperatura testa= sta circa sempre a 25 gradi sopra la temperatura coolant, max valore rilevato 122.2 min 67.7
temperatura testa alt=non capisco cosa misuri esattamente, o in che unità, indica valore massimo 8264.9 min -1.4

Cosa sono i BID e come si aggiungono?

davidone, interessante vedere la differenza tra OBD e scangauge, l'OBD riporta i gradi in modo fin troppo fedele, quando sei in frenata, ovvero deceleri, l'auto rallenta, per tanto l'aria che investe il radiatore avrà portata minore, perciò i gradi prima avranno un piccolo piccolo verso l'alto (1\2 gradi a seconda di marcia e velocità e intensità della frenata) e poi scenderanno, maggiore sarà il tempo di frenata e scalata di marcia, minore sarà il picco dei gradi.

secondo me non è tanto la portata d'aria sul radiatore ma più il fatto che la pompa dell'acqua non gira può essere???

ho notato che quando lascio l'acceleratore la temperatura aumenta di qualche grado, anche in autostrada facendo lunghe discese senza accelerare la temperatura tende a salire anche se la velocità rimane la stessa poi come sfioro l'acceleratore la temperatura riscende anche in modo significativo, dipende da quanto sono stato senza accelerare

[Jay]

Esatto Giorgio, ho notato esattamente questa cosa.

i PID si installano in questo modo.
vai su Menù (ti si visualizza Impostazioni - Profilo veicolo - Uscita)
Impostazioni
scorrendo giù arrivi a GESTIONE EXTRA PIDS/SENSORI
cliccare su menù (in alternativa sono i 3 puntini in alto a dx messi in verticale)
Aggiungi set predefinito
e nell'elenco selezionare FORD (INCL POWERSTROKE)

ora nella facciata di prima si visualizzeranno un elenco infinito di sensori aggiunti, se si va nella schermata degli strumenti si potranno aggiungere i nuovi PID,
Teos dice che la formula della testa è sbagliata, ma non ho capito ancora perché.

J

[teos81]

eccomi.. mi ero perso il post..
La formula di lettura è sbagliata per due motivi..
1) come da Dgardel Docet e confermato da mauali land e ford, se la temperatura testa arriva a 110 gradi viene tagliata l'alimentazione ad un cilindro.. se non cala ancora superati i 115 mi pare la centralina va in recovery e taglia tutto facendo andare il def a passo di lumaca..
2) incuriosito dal valore troppo alto prina di leggere il trattato di Daniele e trovare i doc land ho fatto una prova molto semplice.. notebook sul cubby, diagnosi land collegata e ho confrontato le temperature.. vedendo l'errore del torque.. quindi mi sono messo a modificare la formula fino a quando ho ottenuto u:na lettura quasi uguale.. metodo molto empirico ma efficace

jay, ti riscrivo qui la formula corretta...(((A*256)+B)*1.9)+10

Per quanto riguarda invece i Pid con stritto alt, dovrebbero essere sempre gli stessi valori ma espressi nel valore di corrente letta dal sensore.. quindi quelli non considerarli a priori..
Cmq potrebbe essere che i valori ford non siano precisissimi.. quindi se presente è consigliabile prima usare il valore standard obd2.. (vedi pressione turbo, temperatura liquido ecc..)

ciaoo

[Jay]

Grazei Teos, grazie

setto tutto e riprovo..grazie del feedback.

[teos81]

visto che da ieri ho rimesso il def con mappa standard e cat originale appena faccio un po di km vi passo anche i miei parametri..
Avete visto che utile la temperatura in scatola filtro e la Iat2, quella presa subito prima del collettore di aspirazione, si vede di quanto si scalda passando dalla turbina e raffreddandosi nell'IC..

[Jay]

temperatura scatola filtro?
lat2
IC

piano piano spiega lentamente

p.s come mai il cat rimontato?? piccolo OT

[teos81]

Allora
Iat (intake air temperature) è la temperatura di ingresso dell'aria motore.. quindi quella in ingresso nella scatola filtro, IAT2 è quella misurata subito prima che entri nel motore dopo essere stata compressa e scaldata dal turbo e raffreddata dall'intercooler..
Le temperature arrivano dai due sensori che ogni tanto vanno puliti Maf e Mav.. quello della scatola filtro e quello sul manicotto dove arriva anche l'egr..

Rimontato il cat perchè il tentativo di mappa non è andato molto bene.. consumava come una spugna, tendeva ad ingolfarsi e spingendo dopo un po di km di percorrenza a gas costante moderato (parzializzato) faceva dei brutti vuoti..
Cosi ho ripristinato tutto come mamma ford ha fatto cavando solo il padellone centrale.. ho guadagnato un pò rispetto al normale ma i consumi dovrebbero essere accettabili, ho risolto i problemi di vuoti e ingolfamenti e stranamente il motore è piu silenzioso..
Tutto mi fa bensare ad una mappa cannata per due volte in pieno.. e forse un po di turbo lag dovuto all'assenza di controressione del cat.. Quando le finanze lo permetteranno applico un bel 100 o 200 celle racing sul tubo decat e riprovo.. poi si riprova anche con una mappa come dio comanda fatta sul banco prova.. non sul tavolino e con una provetta in strada...

Ciaooo

[Jay]

Grazie

[GEN]

Ben fatto, Teo.

Grazie a tutti per i gauges. Proseguiamo, eh!
Io sono sempre sull'acqua. Piano piano arrivo al resto... Intanto è molto interessante quanto scrivete. Trovo molti punti di contatto con quanto dite ma anche delle piccole differenze tra la mia e gli altri i mezzi con mappa standard. Suppongo possa dipendere dal grado pulizia del radiatore, dal termostato....cose così...
Stamattina, piste fangose e asfalto senza semafori. Sempre 88-90° C. Girando a 2000 g/m come uso fare.
Domani vado a Roma - 100 km - e vedo nel traffico.

[teos81]

giusto per, queste sono le due mie schermate classiche...

Il valore cht era prima della correzzione..

cmq si gen.. i valori cambiano un po.. il mio ha la tendenza a girare un po piu caldo.. ma ho tutto pulito..

Booooo

[GEN]

...

[Patrizio7]

Perdonate la mia ignoranza in materia, ho acquistato un defender 110 td4 puma anno 2009, e mi affascina sempre di piu' il mondo LandR. Che cosa e' OBD2? e' qualcosa di simile al NANOCOM? Grazie e Cordiali saluti Patrizio

[GEN]

E' la presa diagnostica della centralina del TDCi. Si trova sotto lo sterzo, nella scatola fusibili primaria.
Lì, attacchi lo strumento cavo munito. O anche una spinetta obd2 "ELM 327" che dialoghi wifi con il tablet o lo smartphone.
Il Nanocom di ultima generazione, adatto al mezzo, è uno strumento molto sofisticato che fa più cose* di scanner tipo Ultragauge o Scangauge. La spinetta obd2 + tablet o smatphone, a mio parere, vale invece questi ultimi.

*ad esempio interventi di manutenzione gestiti via centralina tipo lo spurgo dei freni con ABS. Ma io non conosco direttamente il Nanocom.