Trasformare un diesel in benzina

[quello_là]

Fare si fa, le prestazioni ho qualche dubbio, per via della forma dei pistoni, come minimo lascerei la turbina

[quello_là]

..le candele di accensione in un pentapistoni...bel problemino...

....cambiare la testa......

E che testata metti? Mica esiste un motore con lo stesso monoblocco, ma a cilco otto...

"Basta" trovare qualcuno in grado di progettarla e riprodurla al cnc,tenendo vonto ad esempio della compressione troppo alta e quindi della giusta forma del cielo

[roby65to]

a quel punto si cambiano anche pistoni e bielle, la differenza di costo sarebbe trascurabile rispetto a quello di una testata fatta realizzare in esemplare unico, si tratterebbe comunque di svariate migliaia di Euro...

[jam]

Ma Tanbruk, il tuo è un puro esercizio di stile, per sapere se si potrebbe fare, e discuterne un po' qui.... o sei veramente intenzionato ad imbarcarti in un'avventura del genere?

[roby65to]

Ritengo sia una domanda puramente teorica, i costi di un' operazione simile sarebbero tali che costerebbe meno comprare uno dei "nuovi" Defender V8 prodotti in serie limitata e venduti a caro prezzo in UK...

[quello_là]

Ehhhh addirittura...

[roby65to]

Non credo costi poco far progettare una testata con tutti gli studi necessari ad ottimizzare i flussi dei gas e le camere di combustione, i passaggi dell' acqua per il raffreddamento, la posizione ottimale delle candele, ecc., poi dipende se vogliamo un motore che funziona oppure uno che funziona BENE, la differenza non è poca…

Visto che comunque un motore così modificato non sarebbe omologato né omologabile in Italia, tanto vale trapiantarci un motore completo, magari un V8, si spende sicuramente molto meno...

[tanbruk]

la mia è pura curiosità.
Poi forse prima o poi la ford potrebbe essere che faccia uscire dei furgoni motorizzati 2.2 benzina o benzina/ gas
Oppure, visto che il diesel è morto, per avere un fuoristrada decente e visto i numeri dei Defender in Europa, qualcuno decida di far qualcosa di simile alla mia ipotesi.
data la mia enorme ignoranza mi chiedevo se era possibile
sul fatto che in Italia non si possa omologare, le leggi cambiano e non sono uguali in tutta Europa.
L'elettrico su un fuoristrada per far viaggi non la vedo possibile, forse un ibrido, ma......

[roby65to]

Costa sicuramente meno prendere un motore già fatto e costruire una flangia di adattamento, tieni presente che oltre alla questione meccanica, ci sarà poi anche tutta la parte elettronica di gestione del motore, per ovvie ragioni non può funzionare la centralina di una macchina diesel, se ne deve adattare una del motore a benzina, sul Td5 probabilmente si può fare con relativa semplicità, ma sul TD4 che ha un' elettronica molto più invasiva la vedo come una complicata (e costosa) operazione da esperti… non si tratta solo di rimappare, ci va proprio una centralina differente...

[quello_là]

Ho sentito di una ditta che monta apposite candele e con una centralina stand alone fa funzionare il tutto,senza cambiare testa, lavora su Iveco,se trovo il nome la posto

[roby65to]

Probabilmente solo a metano o GPL, la benzina non la puoi usare con i rapporti di compressione dei diesel, problemi di iniezione a parte…

Questo escluderebbe comunque i TD5 che non hanno il quinto foro della candeletta per metterci una candela di accensione...

[Tagliati Roberto]

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[roby65to]

Numerose amministrazioni locali hanno escluso dalle esenzioni dai blocchi i dual fuel diesel + gpl…

Scrivono Euro6, ma davvero si può aggiornare il libretto facendo diventare il veicolo Euro6?

[Mantis]

Prima di tutto devi decomprimere montando dei pistoni con il cielo ribassato si faceva tempo fa quando si doveva convertire un benza aspirato in turbo, le candele le metti al posto degli iniettori riempendo le loro sedi per poi rifare foro e filettatura ad hoc. Va fatto un collettore di aspirazione in grado di alloggiare gli iniettori e una farfalla, per la gestione elettronica di un simile adattamento credo che l'unica strada sia la megasquirt.
Se lo vuoi lasciare turbo c'è da decomprimere ancora di più, mettere una turbina di un benza magari twin scroll, valvole di scarico e relative sedi vanno cmq cambiate tempo fa le facevano raffreddate al sodio non so se adesso hanno trovato materiali o soluzioni migliori.
Ovviamente salgono tutte le temperature quindi va potenziato l'impianto di raffreddamento, il manovellismo del td5 non so fino a quanti giri regge come equilibratura nel caso andrebbe alleggerito e ribilanciato.
Vanno sicuramente rivisti i rapporti del cambio accorciandoli.

[roby65to]

Il problema più grande sul TD5 è che il quinto cilindro non ha la candeletta, non credo si possa forare e filettare...

[Mantis]

Il problema più grande sul TD5 è che il quinto cilindro non ha la candeletta, non credo si possa forare e filettare...

Infatti le candelette non le ho proprio citate

[robertot]

la vedo duretta mettere le candele al posto degli iniettori-pompa sul TD5: non credo che le candele gradiscano lavorare
a bagno nell' olio !

poi, a voi tecnici lascio il compito di trovare la soluzione !

ciao Roberto

[quello_là]

Qui diventa veramente un lavoro importante, che forse si farebbe prima a piazzarci un v8, in ogni caso basta guardare i motori a 4 valvole per cilindro, con un coperchio punterie con 4 fori per le candele e una guarnizione ad hoc

[roby65to]

Il problema più grande sul TD5 è che il quinto cilindro non ha la candeletta, non credo si possa forare e filettare...

Infatti le candelette non le ho proprio citate

Hai ragione, mi era sfuggito che le volevi mettere al posto degli iniettori, non avevo preso in considerazione la cosa dal momento che sul TD5 lavorano a bagno d' olio...

la vedo duretta mettere le candele al posto degli iniettori-pompa sul TD5: non credo che le candele gradiscano lavorare
a bagno nell' olio !

poi, a voi tecnici lascio il compito di trovare la soluzione !

ciao Roberto

appunto...

[quello_là]

Con un coperchio del genere:



poi ovvio che farlo fare apposta sarà un casino, ma non é impossibile