Africaland

Chissà se nei defender puma si potrà mettere?

https://www.enistation.com/instazione/p ... lsrc=aw.ds

lo standard è del 2016 e aggiornato quest'anno e il bludiesel contiene già il 15% di questo carburante

https://www.en-standard.eu/bs-en-15940- ... t-methods/

parlano di compatibilità solo con i motori di nuova generazione, chissà se nei motori più vecchi si potrà utilizzare.

Mi è capitato che Youtube mi proponesse questo video.
Lo riprosto perchè mi sembra interessante.

Ammetto che la pubblicità alle pompe e per TV è martellante.
Suppongo che i diesel più vecchi digeriscano qualunque cosa purchè sia "oleoso ed infiammabile" , per td5 e superiori non saprei anche se penso che il td5 digerisca anche lui quasi tutto, per i ford proprio non saprei

Io fino al Td5 non mi farei troppi problemi, sul Td4 non saprei...

Ma comunque non credo ci sia chissà che risparmio quindi non ne vedo l'utilità... anche si risparmiassero 10 cent al litro, non correrei il rischio....

jerry ha scritto:Mi è capitato che Youtube mi proponesse questo video.
Lo riprosto perchè mi sembra interessante.
....

Grazie, molto interessante!

Già quel po' di biocarburante che c'è nel gasolio normale provoca qualche problema, tipo alghe e morchie, quindi fin tanto che si può evitare evito.

@verdone ti consiglio il video postato sopra. L'HVO non può produrre alghe non essendo igroscopico

Io uso HVO della Beyfin, quando mi capita, su Disco Td5 e Range M51 BMW.....nessun cambiamento sinceramente...a parte che costa meno.
Mi sembra nel complesso che entrambe fumino un po' meno.

Ma alla fine per i TD% conviene metà e metà ma dove si trova sto HVO ?
Normalmente quando vado a fare gasolio dico:"il pieno di gasolio buono" (e a volte non ce l'hanno)
sarà mica quello l'hvo?
scusate la mia ignoranza

Non credo sia quello. Detto così penserei ai gasoli "PLUS" (che di solito costano più del base) che ha qualche distributore, non agli HVO (che costano meno)

Per ora i diesel HVO li ho trovati solo Eni e Beyfin: in entrambi i casi si legge bene la sigla HVO sulla pompa.

Interessante video, grazie Jerry!
Da me queste cose non ci sono quindi non mi pongo il problema ... o magari sono camuffate, piu' probabile

Da me ci sono un paio di distributori che lo vendono a circa 1,61 euro/litro contro 1,69 del diesel tradizionale, ma resto ancora con il dubbio sulla compatibilità delle tubature e degli iniettori...

Mi permetto di riassumere il video INTERESSANTISSIMO E CHIARIFICATORE, senza troppi numeri e sigle (tanto amati dagli Ing.. ).

HVO rispetto al diesel "tradizionale" ha meno densità energetica del diesel "tradizionale" ma maggiore efficienza in combustione.
Meno densità energetica significa che su motori privi di sonda lambda (di cui invece sono dotati i moderni EU5 ed EU6) gli iniettori iniettano "meno" gasolio quindi potremmo avere una riduzione di prestazioni.
Sui motori EU5-EU6 con sonda lambda, misurando gas di scarico, la centralina capisce che il diesel è magro e regola tempi di iniezione allungandoli, compensando questa carenza in termini di prestazioni.
In entrambi i casi, i consumi potrebbero un pochino aumentare.
Maggiore efficienza in combustione è dovuta a alto numero di cetano, quindi maggiore infiammabilità, motore più progressivo e vellutato, meno picchi di pressione (toc toc a freddo), minori vibrazioni, motore brucia meglio e quindi poco fumo (riduce rischio intasamenti egr, cat e fap).
Però...
Il gasolio "tradizionale" contiene composti chimici aromatici che hanno l'effetto di gonfiare gli elastomeri, le gomme delle guarnizioni-paraolio.
HVO è inerte, totalmente sintetico, quindi tende invece a "smagrire" la gomma abituata al diesel classico, pur essendo meno aggressivo e non corrosivo.

Nel video, in sintesi finale si dice:
EU5-EU6 moderni....potete andare tranquilli (verificare sigla XTL sul tappo per la compatibilità)
EU4-EU5....potete andare tranquilli, ma lieve aumento consumi e controllare eventuali perditine gasolio dovute all'abitudine a viaggiare con gasolio "tradizionale" che potrebbe aver inciccionito le guarnizioni-oring.
pre EU4....consiglia di fare un mix 50/50 nei pieni o alternando un pieno "classico" con un pieno HVO, in modo che le "vecchie" guarnizioni-oring si mantengano pur sempre cicciotte ed elastiche ma beneficiando comunque dei guadagni in termini di efficienza energetica e pulizia di scarico.

Bravo Mattia, hai il dono della sintesi! Video veramente interessante. Chi ha problemi col fap potrebbe essere una soluzione poco dispendiosa per rimettere il post trattamento in efficienza senza pasticci

Inoltre, in linea generale, HVO essendo totalmente sintetico e privo di componenti organici, non dovrebbe favorire il proliferarsi di alghe nel serbatoio.
Alcuni amici autostrasportatori su questo argomento hanno però avuto alcune esperienze "discutibili" quindi meglio mantenere....il "condizionale".

pipippo91 ha scritto:Non credo sia quello. Detto così penserei ai gasoli "PLUS" (che di solito costano più del base) che ha qualche distributore, non agli HVO (che costano meno)

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