Africaland

Non conosco gli elicoidi (un nuovo formato di pasta Barilla???), ma conosco gli helicoils, e sono una brillante soluzione al problema delle filettature spanate. Ma questo restano, una soluzione ad un caso "spiacevole", dove la sostituzione del pezzo si cerca di evitarla, per ovvie considerazioni economiche. Inoltre, se hai messo helicoils in un foro che era filettato M8 per rimetterci un prigioniero M8, devi sicuramente aver allargato quel foro, altrimenti la spirale dell'helicoil non ti ci sta: quindi ben difficilmente potrai metterci un prigioniero da 9. Ti toccherà far fare un prigioniero speciale al tornio, da 10 nella parte piantata nella testata, da 9 o da 8 nella parte sul collettore, oppure ti tieni l'helicoil, finchè regge (magari per sempre). Non hai rotto nulla? 3 prigionieri della testata, mi pare, e dire che guidi col cervello e non col piede, per fortuna! Anchilosi: se non mi sono anchilosato in 20 anni di 109" a 95 km/h, di certo non mi anchiloso sulla 110" con 120 cv. Mi accontento, questo sì. Comunque, sarà perchè ne vedono pochi essendo una concessionaria di provincia, ma i meccanici LR che conosco io dicono che di prigionieri strappati su defender praticamente non se ne vedono; qualcuno in più sui discovery (uno l'ho visto di persona, qualche tempo fa: prigioniero strappato sul 1° cilindro, moncone di prigioniero che non veniva via, trapanato e riparato con helicoil). Sarà per via della quindicina di cv in più? Sarà per la infelice collocazione del motore nel cofano, molto più "affogato" rispetto al defender? Sarà perchè i proprietari di discovery fanno le corse e vogliono star dietro agli altri suvvisti? Non so, e non voglio sapere, io sto sul ramo... Hic manebimus optime Silvio

Ah, dimenticavo, la soluzione migliore... A parte la più ovvia (accontentarsi...in fondo è solo il diesel più potente offerto da LR), la soluzione migliore è allargare di qualche decimo di mm (5, bastano e avanzano) i fori sul collettore, per consentire di assorbire le tensioni dovute alle dilatazioni. In fondo, tutto quel lavoro per rimuovere le alette che collegano i diversi gomiti del collettore serve proprio a questo, a dare un minimo di flessibilità in più al collettore in modo che riduca le sollecitazioni sui prigionieri; lo si può ottenere in modo più semplice allargando di molto poco i fori, e senza indebolire la struttura del collettore. In fin dei conti, c'è sempre la turbina a stare appesa a quel collettore, e un bel pezzo di scarico... Ma io sono conservativo (oltre che conservatore...), si sa! Silvio

penso si debba tenere in conto anche che le 'alette' fra un collettore e l'altro non rendano isotropa l'espansione di tutto il blocco dei collettori, nel senso che, scaldandosi anche loro impediscono ad ogni singolo collettore di 'gonfiarsi' per il calore a 360 gradi, ma rendono maggiore l'espansione del metallo sul loro piano (rendendo teoricamente non utilizzabili tutti i 5 decimi di cui si e' rifilato il buco). forse la soluzione migliore e' quella di di ripassare il buco e di asportare le alette...effettivamente sembrano molto degli avanzi di fonderia! per quanto riguarda il peso di turbina e scarico, bhe, il momento torcente grava praticamente solo sui prigionieri...penso! duilio

Su quel ramo non c'è solo un Avv-voltoio, ormai è noto: io sto sulla parte più sottile (e a rischio) del ramo, dato che ho "un Discovery nel motore", but anyway... non potevo mancare! Mi pare di aver capito che Gus non abbia rotto i prigionieri per stress termico della rimappatura, lo ha fatto però tentando di evitarlo smontando preventivamente per evitare che potesse succedere: per la serie che talvolta prevenire pare sia peggio (o come) curare... Insomma si scontrano due filosofie di vita: chi vuole di più ad ogni costo e chi si accontenta... Una questione di passione, tempo, denaro e maggiore o minor propensione alla ricerca di guai... o di avventure, dipende la punto di vista! Ma tornando al discorso, io non sono certo un guru della meccanica, ma sinceramente la modifica illustrata sul collettore non mi convince per niente: le sollecitazioni meccaniche ci sono eccome, la turbina è appesa li' e non è una piuma. Se mi ritrovassi nella situazione di avere in mano quel collettore probabilmente allargherei un po' i fori (per scaramanzia)e nient'altro. Ma non ho più 20 anni e tanto tempo libero da correre dietro ai fantasmi, quindi mi accontento e spero di imbrogliare la statistica di Silvio che vede il Discovery più sfigato del Defender: GranPasso è un Discovery ma non si vede! ... Ma poichè si dice che la sfiga ci vede benissimo... ... controllerò più spesso la presenza di aloni neri ai bordi del collettore. L'invito è di non farsi prendere troppo dallo stress (termico o non)! Un commento riguardo agli helicoils Barilla: anche a me li avevano sempre venduti come "tacun"... ma i tempi cambiano. [url="http://www.emhart.com/media/win/helicoil.wmv"]Heli-coil movie[/url] Tecnologia o potere pubblicitario? Non saprei, non mi voglio improvvisare esperto di un campo di questo tipo... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

Non t'arrabbiare Gus, e prova a seguire questo ragionamento. Prevenire è meglio che curare, tu dici, ed è giusto. Ma francamente a nessuno viene in mente di smontare i prigionieri di un collettore di scarico per prevenire qualche cosa...che cosa?? Di questo passo, domani tiro giù il cambio per controllare i sincronizzatori, apro la frizione a 50k km, smonto il salisbury per vedere il gioco dei cuscinetti e via cantando. Tu hai smontato il collettore e volevi sostituire quei cuscinetti perchè SEI CEFRTO che andando in giro con 170 cv quei particolari sono a rischio, per non dire certezza, di cedimento. Il che è quello che ho sempre sostenuto: che si può certo rimapparre un Td5, ma non è un'operazione a costo zero, perchè comporta problemi in termini di affidabilità. Prevenire per prevenire, io prevengo tenendomi la versione standard, visto che a quanto mi dicono, anche la manciata di cavalli in più che hanno i disco ha dei costi (ed è probabile che in LR lo sapessero, altrimenti non avrebbero messo la versione depotenziata sul defender). Quanto alle necessità di affidabilità, non andrò nell'erg, ma quando parto con la famiglia ad arrivare ci tengo, eccome, e come è stato giustamente detto, il motore mica lo sa dove si trova, se in Africa o sul GRA, ma quando cede, cede, punto e basta. Quanto agli helicoils, coraggio: a occhio, ci saranno una 50ina di prigionieri vari su tutta la macchina, con un poco di impegno puoi mettere gli helicoil su tutti, e così godere di una soluzione tecnologicamente avanzata e migliorativa... Quanto ai puntoni, i miei sono perfetti: sarà fortuna, o forse perchè io ho lasciato la 110" così come l'ho comprata... Silvio

... ma indipendentemente da ogni altra considerazione non capisco per quale dannato motivo nessuno possa sostenere tesi diverse da quelle del "guruGus" senza che si arrivi agli insulti personali. Mi pare un atteggiamento infantile ed ingiustificato. Se si mette in discussione "il verbo", partono automaticamente: - la scomunica;

quote:

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....terrò le mie esperienze per me, l'è mei...

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- l'insulto;

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il cervello, magari piccolo e non sviluppato

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- la ripicca

quote:

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ma eviterò di renderlo pubblico, non vorrei turbare i sonni dei "puristi" con il mio FrankRover

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CHEPPALLE_1!!!! L'ironia è il tuo forte Gus, ma solo quando la distribuisci, mai quando la subisci. Un forum è (anzi, scusa, dorvrebbe) essere un ambiente pubblico dove idee diverse si confrontano. Nelle "discussioni" dove intervieni tu non si discute, o si acclama o ci si scontra. ECCHEPPALLE_2 Quando eri appena tornato eri più simpatico Gus, son bastate poche settimane di Nord che sei tornato più scorbutico e scontroso che mai... Fine della predica: la messa è finita, andate in pace! Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03