Africaland

Mi accingo a cambiare le candelette e il fascio cavi iniettori, che un poco trafila verso la centralina.
La guarnizione del coperchio invece perde tanto, l'ho già nuova insieme a tutte le guarnizioni delle viti.

Mi consigliate di mettere un poco di pasta nera forma guarnizioni sul coperchio e sul piano della testa per far aderire meglio la nuova guarnizione?
Io non la metterei, ma non ho esperienza sui TD5.

Grazie

Mettine un filo tra guarnizione e coperchio e lascia lavorare la guarnizione sul piano della testa.

Ti suggerisco di tenere molto d'occhio la mezzaluna nera di questa guarnizione...e di verificare bene che sia perfettamente calzata nella sua sede prima di stringere il coperchio (la posizione è scomoda, perchè è nella porzione "posteriore" del motore...ma è una fonte di facili trafilaggi di olio...se non posizionata bene).

Come prima cosa compra una guarnizione BUONA.. con le Victor Reinz ad esempio mi trovo bene.
Pulisci perfettamente tutto, sgrassatore per freni va benissimo.
Poi segui il manuale d'officina, e metti pasta nera con MODERAZIONE solo dove previsto (vedi allegato).
Non impiastricciare tutto di pasta che è una cosa inutile ed odiosa a vedersi..
L'unico punto critico in realtà è proprio sulla lunetta posteriore, magari verifica con uno specchietto prima di serrare il tutto.
Di solito tengono senza problemi.. da valutare le condizioni delle rondelle di tenuta che vanno sotto le viti del coperchio,
se i gommini sono oramai cotti si può pensare di sostituire le 13 rondelle..

Perfetto, grazie a tutti dei preziosi suggerimenti, ho preso già i 13 gommini perché dopo vent'anni preferisco cambiarli.

Vedo che nell'estratto del manuale dice MODELLI NON EU3 per mettere la pasta sulla mezzaluna, la mia è un'EURO3 (2005), cambierà qualcosa?

Azzo ha scritto:Vedo che nell'estratto del manuale dice MODELLI NON EU3 per mettere la pasta sulla mezzaluna, la mia è un'EURO3 (2005), cambierà qualcosa?

Nella tua non serve mettere l'ermetico neanche li..

Infatti, come ho già scritto io ne metto (un filo) solo nella sede del coperchio giusto per fare lavorare la guarnizione.

Vi aggiorno sull’avanzamento lavori dopo i vostri preziosi consigli.
Evidentemente chi aveva in carico la manutenzione di questo TD5 non la pensava come noi sull’uso della pasta nera

Notare anche il foro del connettore del cablaggio iniettori pieno di pasta
Mi aspetta un lungo lavoro di pulizia…

Crivelli ha scritto:Infatti, come ho già scritto io ne metto (un filo) solo nella sede del coperchio giusto per fare lavorare la guarnizione.

Scusa me a che pro?
Il coperchio ha la scanalatura dove inserisci la guarnizione a pressione e già sta bene in sede da sola.
Una volta serrato il coperchio non perderà mai da li..
Perchè dovrei metterci della pasta per poi andarmela a pulire ogni volta che apro?

Forse mi sono spiegato male, la pasta, un filo, la metto tra guarnizione e coperchio perchè a volte trafila da li mentre lascio pulito il lato che va sulla testa perchè lascio che la guarnizione lavori per quello che è stata fatta. In caso di smontaggio il coperchio viene via senza problemi. In caso di sostituzione della guarnizione il filo di pasta non costituisce un problema. Questa è la mia esperienza. Tutto qui.
p.s.
rileggendo quanto scritto all'inizio credo di essermi spiegato bene, probabilmente abbiamo punti di vista differenti sull'argomento. Pazienza

Sono a metà del lavoro di pulizia e quasi due ore sono andate a pulire via tutta la pasta nera nel solco del coperchio.
Io proverò a non mettere nulla.
Ma ha senso mettere la pasta nera nel foro del cablaggio?
Devo ammettere che non trafilava olio nonostante fosse indubbiamente vecchio.
Io propendo per non mettere nulla nemmeno lì e far lavorare bene i due o-ring.

Scusate per le candelette devo togliere l’aspirazione?
Perché non so come arrivare alle candelette.
Peraltro le pipette sono cotte e non le ho da sostituire…

La pasta non serve per il trafilamento dell'olio dal cablaggio iniettori: è dentro che trafila, tra cavo e guaina

Se non hai necessità di cambiare le candelette...NON le cambiare!
Le pipette saranno sicuramente cotte e ti si disintegreranno di sicuro.
Non esiste come parte di ricambio.
Devi tagliare filo e poi adattare qualcosa di "altro", tipo le pipette VW se non ricordo male...

Ma in ogni caso....tocca le candelette SOLO se pensi che ci sia qualcosa che non va!

Per fortuna che ho chiesto per le candelette, me le tengo di scorta.
Di certo parte al primo colpo a freddo, per cui almeno 2 o 3 direi che vanno.

Per il trafilamento ho capito Grazie sono tutte cose nuove per me

Azzo ha scritto:Per fortuna che ho chiesto per le candelette, me le tengo di scorta.

Io ce le ho in un cassetto da una vita, nuove originali BERU....ma come dici tu...finchè funzionano...

Stessa marca e stessa fine, le metterò nel cassetto. Confermo che le pipette si sbriciolano a guardarle!