Africaland

L'untimo tagliando al mio disco II ho provato a montare il filtro aria ad alto rendimento ed ho notato un netto miglioramento nel senso che quando gli chiedo potenza fuma molto meno.
Io sono convinto che l'aspirazione del TD5 è sottodimensionata.
Presupposto che non mi servono migliori prestazioni ma mi piacerebbe farlo respirare meglio.
Per esempio togliere tutti quei ghirigori dal tubo che dal debimetro si dirige alla turbina, allargare i tubi di aspirazione, mettere un portafiltro aria e relativo filtro più grosso.
Ovviamente il debimetro rimarrebbe il collo di bottiglia su quello non ho idee ma so per certo che se lo disconnetti il TD5 non se ne accorge nemmeno
Qualcuno ha gia provato qualcosa
ho fatto la ricerca e nel forum si parla solo della turbina maggiorata di SimoneRange ma non ho intenzione di fare modifiche così pericolose per il mio motore
Qualora procedessi si trovano debimetri più grossi compatibili con la nostra centralina?
Buona serata a tutti

... Farlo aspirare direttamente nel vano motore togliendo il raccordo di plastica che è dentro al parafango. Non so è, magari dico una cag@ta. Ricordo che quando avevo il Defender gli montai uno snorkel del 3,5 v8 entrando dal wing e quindi bay passando il raccordo nel parafango e avevo messo un corrugato da 80. Le prestazioni mi sembravano cambiate senza modificare altro.

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Io credo che la cosa migliore sarebbe cambiare la scatola filtro e dare più aria al motore. I condotti dalla turbina li lascerei stare su un motore quasi originale. È la strozzatura dell'aspirazione che lo sacrifica quel motore. Già rispetto al Defender l'aria che arriva al filtro percorre meno strada perché l'aspirazione a valle della scatola ha solo il raccordo in simil tessuto che si innesta nel parafango mentre il Defender ha più curve. Farei la prova di togliere il raccordo e aspirare direttamente dalla bocca della scatola filtro.

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Giffissimo ha scritto:Ovviamente il debimetro rimarrebbe il collo di bottiglia su quello non ho idee ma so per certo che se lo disconnetti il TD5 non se ne accorge nemmeno

In linea generale, come detto molte volte:
- se debimetro originale VDO funziona, staccando spinotto...la centralina assume parametri "minimi" di funzionamento e quindi il Td5 andrà "meno"
- se debimetro non funziona, staccando spinotto...la centralina assume parametri "minimi ma corretti" di funzionamento, pur sempre migliori della situazione attuale con "MAF guasto"e quindi il Td5 andrà "meglio"

Per il filtro aria sportivo, io li monto da decenni su D2 e P38....validissimi quando puliti ma si sporcano molto rapidamente e quindi devi ricordarti di lavarli e pulirli con una certa frequenza.

Grazie @Landy76 la modifica per escludere il passaggio nel parafango l'ho pensata ma non credo sia sufficiente, pensavo più a sostituire la scatola filtro come consigiavi e rendere l'aspirazione più fluida (il tubo originale secondo me è troppo elaborato almeno nel discovery
Questo https://www.landylandia.it/prodotti/man ... 45985.aspx ).
Ovviamente rimarrebbe il debimetro e vengo a te @Ghigo si lo so che la centralina adatta alle prestazioni ottimali in caso di avaria ma come posso aumentarne il passaggio di aria dentro?
Quindi o ne trovo uno più largo e compatibile con la centralina o ne metto due in parallelo e trovo il modo di farli comunicare fra loro opuure molto più semplicemente lo rimuovo.
Ho letto il post che mi hai segnalato (che non avevo trovato in fase di ricerca) e devo dire che ci sono delle incongruenze e mi ha messo più dubbi che altro, il mio obbiettivo non è aumentare le prestazioni (sono già fin troppo alte per un ferro da 28 quintali) ma togliere quel fumo nero che faccio quando faccio una partenza un po' brusca per esempio uscendo da uno STOP e visto che la sola sostituzione del filtro originale con quello lavabile ha ridotto notevolmente la nuvoletta magari aiutando l'aspirazione un po' di più dovrei migliorare
Grazie comunque a tutti

Anni fa sul sito della VIRGIS c'era una tabella per calcolare la quantità d'aria aspirata da un motore e conti alla mano il TD5 succhia qualcosa come 8.33 mc/min.

Sulla mia macchina ho montato il filtro esterno maggiorato, che per quanto ben più grosso della scatola originale permette un quantitativo d'aria di 5.7 mc/min, ovvero mancherebbero più o meno altri 2,5 metri cubo al minuto.


Per me la modifica postata da Ghigo nel link potete anche farla, ma se pensate di ottenere chissà quali risultati, prendete un granchio.

O si butta via quel cesso di aspirazione che hanno fatto, o si butta via del tempo.

jerry ha scritto:O si butta via quel cesso di aspirazione che hanno fatto, o si butta via del tempo.

Sono d'accordissimo e sai che avevo già iniziato a studiarci dietro l'anno scorso... senza purtroppo però arrivare a nulla!
Avevo anche provato a studiare se fosse fattibile mettere la cassa da cofano sul disco, ma per problemi di altezza sarebbe infattibile perchè a differenza del def qui occupa mezzo parabrezza in altezza...
Sarei d'accordo con te sul "rifare del tutto la linea di aspirazione" ma... come?! Tu hai idee?

Un td5 di serie non mappato e con maf originale VDO efficiente non dovrebbe quasi fumare, a qualsiasi regime....
Se invece è mappato e fuma a qualche regime di giri o in qualche condizione di uso... è probabile che sia semplicemente una maggior quantità di gasolio inviata...x colpa proprio della mappa.

Esempio mio. Ho appena fatto la revisione con mappa originale, decat e senza silenziatore centrale, no egr. Discovery euro 3. Era notevolmente sotto il limite dei fumi. Tipo 0,1 quando il limite fumi aveva valore 1. Fumo zero meglio di una elettrica.

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