Africaland

visto che l'abbinamento VGT Td5 funziona, ho pensato di "turbare" anche il 300.
dopo lunghi e complessi calcoli è risultato che il turbo più adatto al trapianto fosse il VNT20 (non è vero,la scelta è caduta su questo modello perché disponibile a costo zero), occorreva superare però il problema costituito dal fatto che il turbo del 300 Disco è integrato nei collettori di scarico, la prima modifica consiste nel rimuovere il turbo e sostituirlo con una piastra saldata con la foratura predisposta per la flangia del VNT, questo è il primo passo:



step due, costruzione del gomito flangiato e rotazione del core per posizionare correttamente adduzione e scarico dell'olio, l'attuatore della vastegate diventa il comando dell'orientamento delle palette, notare l'aggiunta di una barriera paracalore a protezione dell'attuatore..



il montaggio non pone particolari problemi, il tubo di mandata dell'olio resta originale mentre viene sostituito quello di recupero realizzato in tubo inox corrugato.



ora c'è quasi tutto.



le prese della pressione di pilotaggio dell'attuatore, del manometro e della pompa di iniezione sono state montate sul collettore di aspirazione allo scopo di avere il controllo il più possibile vicino alla immissione dell'aria nei cilindri.



finito, finalmente!
ora occorre regolare la pompa di iniezione secondo le istruzioni di Didier.



dopo adeguata taratura della pompa e della pressione di alimentazione dell'aria (1,05 bar) il 300 è diventato più grintoso e il suo giustamente famoso tiro ai bassi è ancora migliorato, anche il fumo è ridotto al minimo, conto di fare ancora qualche prova e taratura e poi il banco dinamometrico a rulli darà il suo responso.

Landsaluti

gian

Ottimo lavoro Gian, simile al mio che feci sul defender 300.

Quindi alla fine hai saldato anche tu il collettore, ad una flangia, ma saldato !!!
Complimenti, attendiamo nuove dalla prova al banco !!.........

bono Sandro,.... sta bbonoo !!


bel lavoro gian !! complimenti ( come sempre !)


ciao Roberto

..Bel lavoro Gian..!!....una domanda visto che vorrei farlo anche al mio prossimamente: la flangia al collettore l'hai saldata tu?.. se si che tipo di saldatura hai fatto?

Altra cosa: potresti provare provare a spingere la pressione a 1.2 bar per vedere potenza e coppia...

bel lavoro! complimenti Gian , e' un lavoro che vorrei fare anch'io prima o poi .

exxon ha scritto:..Bel lavoro Gian..!!....una domanda visto che vorrei farlo anche al mio prossimamente: la flangia al collettore l'hai saldata tu?.. se si che tipo di saldatura hai fatto?

Altra cosa: potresti provare provare a spingere la pressione a 1.2 bar per vedere potenza e coppia...

quando ho segato via la parte calda del turbo ho usato gli sfridi per fare provini di saldatura, ho constatato che i migliori risultati li ottenevo con gli elettrodi inox (era scontato perché tale elettrodo ha un buon allungamento), dopo la saldatura (collettore riscaldato a circa 500 gradi seguito da raffreddamento sotto sabbia) si sono manifestate solo un paio di cricche che ho lasciato perché parallele all'asse di sollecitazione, la flangia poi è stata spianata perché deformata dalla saldatura, le prossime saranno inox da 10 mm che ritengo minimizzeranno la deformazione.
quanto alla pressione sono partito da 1,2 bar, ed ho regolato la pompa, come spiegato da Didier, in modo da avere (a sensazione) la massima potenza, poi ho iniziato a ridurre la pressione controllando il fumo, ho trovato il giusto equilibrio e mi sono fermato a 1,05 bar.
salvo verifiche che farò in seguito e potendo (il mezzo è di Luca 300 e quindi ne dispongo part time) ho avuto la sensazione che la pompa non vada, con l'attuale regolazione, oltre una certa portata e quindi sia inutile spingere più aria, d'altro canto sul mio Td5, in cui la pressione non può superare quella limitata dalla centralina, tra mappa e turbo sono arrivato a 178 Cv ,il che significa, a mio avviso, che nei nostri motori aria ne entri a sufficienza.

Landsaluti

gian

Cavoli complimenti...


Att#33

Gitano61 ha scritto:Quindi alla fine hai saldato anche tu il collettore, ad una flangia, ma saldato !!!
Complimenti, attendiamo nuove dalla prova al banco !!.........

l'idea originale prevedeva il recupero e l'utilizzo degli scarichi del cilindro uno e quattro che sono montati forzati sul blocco 2 e 3 che è parte integrante della turbina, poi , visto che la costruzione del blocco centrale avrebbe dovuto comunque essere fatta mediante saldatura e avrebbe portato via molto tempo, ho deciso di modificare il collettore e dotarlo di una flangia che mi permettesse un accoppiamento a vite con il turbo.
resto comunque convinto che saldare direttamente il collettore alla cassa del turbo sia, come diceva Fantozzi/Villaggio circa la corazzata Potemkin, una c@g@t@ pazzesca.

Landsaluti

gian

Ciao gian
Intanto complimenti per il lavoro
Volevo chiederti che materiale hai usato per fare la flangia da saldare al collettore?
Avendo uno scarico del def 300 da sacrificare per questo lavoro proverei a replicare, ma non ho mai saldato ghisa

Sbav...

jack991 ha scritto:Ciao gian
Intanto complimenti per il lavoro
Volevo chiederti che materiale hai usato per fare la flangia da saldare al collettore?
Avendo uno scarico del def 300 da sacrificare per questo lavoro proverei a replicare, ma non ho mai saldato ghisa

hai un MP.....

Landsaluti

gian

gian td5 ha scritto:

jack991 ha scritto:Ciao gian
Intanto complimenti per il lavoro
Volevo chiederti che materiale hai usato per fare la flangia da saldare al collettore?
Avendo uno scarico del def 300 da sacrificare per questo lavoro proverei a replicare, ma non ho mai saldato ghisa

hai un MP.....

Landsaluti

gian

Visto e Risposto

Ciao Gian
Ma quanti cavalli acquista il 300tdi con la modifica della geometria variabile?

@Gian@ il problema è la distanza altrimenti avrei copiato tutto, perché è un lavoro che vorrei fare sul mio Range 300 tdi, ho tutto pronto anche la turbina Alfa Romeo del cinque cilindri e un collettore scarico del 200 tdi ma visto il tuo lavoro a questo punto preferirei saldare sul collettore del 300 una flangia che si accoppia bene alla turbina dell'A.R.

giamp27 ha scritto:Ciao Gian
Ma quanti cavalli acquista il 300tdi con la modifica della geometria variabile?

appena ho tempo (e posso investire 60 € in una prova al banco) ti saprò dire, comunque una geometria variabile non è pensata per aumentare la potenza, ma per migliorare l'erogazione di coppia ai bassi.

Landsaluti

gian

salvojeep ha scritto:@Gian@ il problema è la distanza altrimenti avrei copiato tutto, perché è un lavoro che vorrei fare sul mio Range 300 tdi, ho tutto pronto anche la turbina Alfa Romeo del cinque cilindri e un collettore scarico del 200 tdi ma visto il tuo lavoro a questo punto preferirei saldare sul collettore del 300 una flangia che si accoppia bene alla turbina dell'A.R.

hai un MP

Landsaluti

gian

Xche' tutti in MP ???............

Gitano61 ha scritto:Xche' tutti in MP ???............

perché i contenuti degli MP esulano da questo 3D

Landsaluti

gian